PL7773B1 - Plug do rozgarniania sniegu przed parowozem. - Google Patents

Description

Przedmiot wynalazku niniejszego stano¬ wi plug przeznaczony do rozgarniania snie¬ gu zarówno na torach miedzy istacjami, jak i na stacjach na dowolnej szerokosci, oraz dajacy sie szybko przystosowac do kazde¬ go profilu dragi.Istota wynalazku polega na tern, ze do stale przymocowanych do czola parowoizu polów ipluga przystosowane sa napedza¬ ne, najdogodniej zapomoca silników paro¬ wych, kolysizace sie na os:ach poziomych szufle, a na bokach tych polów sa umie¬ szczone skrzydla napedzane tak samo i o- bracajace sie na osiach pionowych. Skrzy¬ dla te mozna osadzic przesuwalnie w kieu runku pionowym i zamocowywac je we wiszelklem nadanem im polozeniu.Rysunek przedstawia rozmaite przykla¬ dy wykonania pluga zgodnie z wynalaz¬ kiem. Fig. 1 przedstawia przednia czesc parowozu z plugiem do rozgarniania snile^ gu; fig. 2 — widok zgóry, wzglednie prze¬ krój poziomy; fig. 3 — prowadzenie bocz¬ nych skrzydel w rzucie pionowym; fig. 4 przedstawia w wiekszej skali kurek par* wy do rozrzadu silnika napedzajacego plug; fig. 5 przedstawia uklad przewodów pariowych w parowozie; fig. 6 przedstawila przednia czesc parowozu z bedacemi w sta¬ nie spoczynku, wzglednie podróesionemiczesciami pluga. Fig. 7 i 12 przedstawiaja w.akali wiekszej (lwa przyklady wykonania urzadzenia clo|podnoszeiiia czesci sizufel; fig. 8 do 11 i 13 dlo 14 uwidoczniaja rózne szczególy.U czola 1 parowozu sa umocowane nie¬ ruchomo polowy 2 pluga, zwrócone, jak wskazuja fig. 1 i 2, w znany sposób uko¬ snie, naprzód i rozchodzace sie od srodka szyn ku szynom. Do tych polów pluga 2 sa przymocowane zapomoca przegubów 3 odpowiednio wygiete (fig. 1) szufle obro¬ towe 4. Aby siznufle te zabezpieczyc przy jezdzie od ewentualnych przeszkód, jak szyny prowadnicze lub szyny oporowe, po¬ siadaja omie u krawedzi przedniej czesci 5, wykonane na wizór ploz (z odpowiednio od¬ pornego maiterjalut. Szufle 4 sa umieszczo¬ ne na podpórkach klinowych 6, umocowa¬ nych do czesci 2 pluga i przejmujacych napór sniegu. Prety usztywniajace 7 opie¬ raja sie na poprzecznej ramie 8 parowozu1, nadajac nalezyta siztywnosc calosci u- stroju.Szufle 4 sa uruchomiane izapotmoca czterech silników parowych 9 lub innych, umieazczotnyich po parze w przestrzeni mie¬ dzy polówkami pluga. Silniki te uruichomia- ja szufle 4 zapomoca doprowadzonych do polów pluga drazków 10 i U; szufle 4, jak Wskazuje fig. 1, mozna z polozenia ozna^ czonego linja pelna przesunac do poloze¬ nia wskazanego limja przerywana dla pod¬ niesienia skrzydel ponad zwykly profil pluga.Z czesciami sizufel 4 sa polaczone skrzydla 12, 13 które, dzieki temu, ze sa polaczone zapomoca przegubów 14, 15, mozna odchylac od polów pluga 2. Skrzy¬ dla 12 i 13 posiadaja luk pólkulfety 16 o .pochylej krawedzi dolnej (fig. 3). Na tych powierzchniach pochylych 16 opieraja sie krazki 17, umocowane do odpowiednich wsporników. Gdy podczas swego obrotu skrzydla 12, 13 slizgaja sie iswa pochyla powierzchnia 16 po krazkach 17, wówczais one jednoczesnie podnosza sie albo opu¬ szczaja.- , ' • l : i Luki 16 podpieraja skutecznie (fig. 2) skrzydla 12, )13 i sa zaopatrzone w wykro- je 18, w które siegaja zatrzaski 19, zapew¬ niajace skrzydlom zadane polozenie. Na- pór sniegu na skrzydla 12, 13 pirzenloisiza luki 16 i zatrzaski 19 na ostoje parowozu.Zatrzaski 19 sprezynuja i zamykaja sie sa¬ moczynnie, przyczem dla odchylenia skrzy¬ del mozna je izwalmiac z budki maszyni¬ sty, np. zapomoca pedalu 20. Fig. 5 przed¬ stawia urzadzenie podobnego pedalu 20, który przy obracaniu, wbrew dzialaniu sprezyny 21, przestawia zatrzask 24, zapo¬ moca ciegna 22 i dwuramiennej dzwigni 23.Skrzydla 12, 13 iszufli (przestawiaja w przedstawianym przykladzie wyklonainia jednoczesnie silniki parowe 25, 26, umie¬ szczone ma przednich naroznikach ramy pa¬ rowozu i odchylajace zapomotoa tloczytsk 27, polaczone z niemi przegubami, skrzy¬ dla 12, 13 do wewnatrz lub nazewnalrz, przyczem przy odchylaniu skrzydla te jed¬ noczesnie, przy pomocy pólkuli 16 i krazków 17, podnosza sie lub opuszczaja*. W polo¬ zeniu podniesionem skrzydla 12, 13 przy¬ legaja do cylindra 28 parowozu i w ten sposób sa zabezpieczone od wszelkich u- iSzkod|2?eii. W polozeniu ' zupelnego opu¬ szczenia, skrzydlo swoja tnaca krawedzia dolna (Eg. 3) siega nuniej wiecej o centy¬ metr ponizej wyisiokosci szyn, jednakowoz granica dolnego polozenia regulowana jest wedlug wielkosci kajta nachylenia luku 16.Zaleznie od poziomu szyn skrzydla moga przybierac wtsizelikie zadane polozenie.Doprowadzenie pary do cylidrów 9, wzglednie 25, 26, odbywa sie zapomoca przewodu parowego 30, wzglednie 31 i mianowicie przez przedstawiony na fig. 4 w przekroju kurek parowy. Czop 32 kufka posiada kanal prostokatny 33 i kanal uko¬ sny 34, który poprzedza kanal 33 tak, iz przy potrusizeniu czopa kanal 34 otwiera sie wczesniej i zapewnia wylot przed- — 2 —wstepny w punkcie 35. Strona nieczynna tloka qpróznia sie przeto wczesniej, nim na strone czymna zastanie wywarte cisnie¬ nia Jesli np, para przez kanaly 36 i 37 przeplywa do cylindra, to przewód 38, prowadzacy do przestrzeni po drugiej stro¬ nie tloka, zostal nieco wczesniej polaczo¬ ny z przeiwodeim wydychowym 39. Przy przestawieniu kurka przebieg zachodzi od¬ wrotnie. Przewody parowe 30, 31 prolwa- dza (fig. 5) do umieszczonego w budce ma¬ szynisty kuika 32.Do ulatwienia przebijania sniegu sluzy nadbudowa 41 (fig. 1) W postaci (dzioba z ostra 'krawedzia 40, przymocowana zapo¬ moca katowników do sciany czolowej pa¬ rowozu.Zgodnie ze sposobami wykonania, przedstawicinemi ima fig. 7 da 14f szufle 4 nietylko sie odchylaja, lecz jednoczesnie mozna je podnosic lub opuszczac. Podno¬ szenie i opuszczanie szufli 4, uskutecznia¬ ne zapamoca silnika parowego lub innego, stanowi ruch glówny przy przestawianiu na wysokosc; odchylanie zas odgrywa role drugorzedna, aby np. w wypadku napot¬ kania zajwady szaifla ustapila, a to w celu unikniecia uszkodzenia.Podnoszenie i opuszczanie szufli do¬ kladnie wyjasniaja dwa przyklady wyko^ nania, uwidoczniane na fig. 7 i 12. Szufle 4 /'fig. 7) kolysza sie na nieruchomych pot- lowach pluga 2 zapomoca dwu ruchomych szczek 42 i 43 (fig. 9)'-, polaczonych sworz¬ niami ii umiieszczionych z dwu sitron na nie¬ ruchomych szczekach prowadniczych 44.Szczeka zewnetrzna 42 tworzy jednocze¬ snie klinowe podloze 6 (fig. 1) pomiedzy siziufla 4 i czescia nieruchoma pluga 2 i posiada ucho 45, w którem szufla 4 umo¬ cowana jest ruchomo. Sziufla 4 jest przeto osadzona wahliwie na przesuwalnej piono¬ wo czesci 43 i ulklada sie na klinowej po¬ wierzchni] zewnetrznej czesci 42. Sprezyny 46 przyciagaja szufle 4 do klinowych pla¬ szczyzn 42 i utrzymuja je wbrew naporów' sniegu od dolu, jakkolwiek w wypadku nadzwyczajnych uderzen, jak np. przy najechaniu na przeszkode, islziufle 4 podno¬ sza ®ie do góry zapamoca szczek najbiego- wych 47 (fig. 7), aby po minieciu prze- sizkody znów samoczynnie opasc.Szczeki wewnetrzne 43 kazdej szufli 4 sa wykonane w .postaci zebnicy, zazebiaja¬ cej sie z kólkiem zebatem 49, Osadzionem na wale napednym 48. Na wale tym osa¬ dzone jest ramie 50, polaczone z trzonem tloka silnika parowego 51, który odchyla ramie 50 (fig. 7) i podnosi do góry luib o- puszcza nadól, zapomoca kól zebatych 49, zebnice 43. Szufle 4 mozna satem z po¬ lozenia, oznaczanego na fig. 7 Huja ciagla, przesiunac w polozenie oznaczone lin-ja przerywana. Uruchomienie silnika parowe¬ go 51 nastepuje w podobny sposób, jak silników 9, 25, 26, zgodnie z fig. 4, 5, Do zamocowania szufli 4 na dowolnej wysoko¬ sci sluza kliny 52, polaczone z czesciami 53 i przyciagane sprezyna 54. Pret 53 mozna pttzelstuwac z budki maszynisty ciegnem 55. Przy przesuwaniu ciegtna 55 oba kliny przesuwa sie pod zebnioe 43 i za¬ leznie od ich polozenia mozna dowolnie ograniczyc ruch nadól zebnicy. Przesu¬ niete ciegno 55 mozna zamocowac z bud^ ki zapamoca jakiegokolwiek srodka (na ry- suniku pominietego), np. zapomoca zatrza¬ sku. Szufle 4 zaopatrzone sa w wykroje 56, tak aby przy majglebszem swem polo- zeniiu obejmowaly glówke szyny, Przed wykroje te 56 przy mniej lulb wiecej pod¬ niesionych szuflach, np, przy jezdzie na stacji, mioze byc nasunieta plyta 58, pola¬ czona zapomoca kierownicy 57 z ciegnem 53 w celu zaslonienia wykroju 56. Ptfzy podciagnieciu szufel 4 do góry plyty 58 samoczynnie zostaja odciagane nabok.W przedstawianym na fig. 13 sposobie wykonania zastosowano zawiase 59 — 65 o przekroju w ksztalcie litery T, Czesc nie¬ ruchoma 59 zawiasy siega wystepem 60 w rowek 61 szczeki zebatej 62, z która — 3 —jest polaczona trtzpiiemiiami 63. Obie szcze¬ ki 59 & 62 slizgaja sie zewnajtrz i -wewmatrz Wzdluz nieruchomych polów pluga 2 po^ miedzy dwiema szczekami prowadniczemi 64. Szufle 4 sa polaczone zapomoca czesci ruchomej 65 zawóasy z jej czescia nieru- chioma 59. Wszystkie itime czesci moga byc urzadlzone i wykonane podlug fig, 7. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. Plug do rozgarniania sniegu przed parowozem, znamienny tern, ze do trwale u czola parowozu przymocowanych polów pluga (2) umocowanie sa ma osiach pozio¬ mych .zapomoca przegubów iszufle (4), naj- dogodniej imichomfianie silnika a wlzdluz osi pionowych boków polów pluga (2) przymocowane sa ruchome, podobniez napedzane, skrzydla (12, 13).

2. Plug wedlug zastnz. 1, znamienny tern, ze ruchome iskrzydla boczne (12, 13) slizgaja sie wgóre i nadól pn klinowatych lukach (16) i zamocowane sa na nich za¬ trzaskami (19).

3. Plug tern, ze posiada oddizielnie ustawuone silni¬ ki (9, 30), uruchamiajace szufle (4) i skrzydla (13), a rozrzadzane zapomoca kurka (32 — 35), nastawianego z budki maszynisty.

4. Plug wedlug zastrz. 1, zmamilenny tern, ze posiada zehn.ce (43), zapomoca których mozna podnosic i opuszczac szufle (4).

5. Plug wedlug zastrz. 1 lub 4, zna¬ mienny tern, ze sfciufle (4) sa osadzone wa- hliiwie na kolankach przegubowych (45), przymocoiwianydh do ruchomych zebnic (43) i sa utrzymywane w nalezytem polo¬ zeniu sprezynami (46).

6. Plug wedlug zastrz- 4 i 5, zina- mieininy tern, ze jest zaopatrzony w silnik (51), elektromagnesy lub przyrzady ,podob- ne do uruchomiania zebnic (43), przyczem skok zebnic (43) reguluje jakikolwiek przyrzad nastawczy, jak np. kliny (52). Rudolf Klima. Hans R eis chenbacher. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.znllfii* ZP-Lc/j ,%r ge \ ja T 9 £8 \ ? /U W31 r^c £5- Ark. i. -Ilicz.S -Illcfi,Z ZHicfiió d ,. \ n r —* * & T~T7n¥ *&Do opisu patentowego Nr 7773. Ark. 2.Druk L. Boguslawskiego, Warszawa, PL PL