Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkerhswesen, Berlin (Niemie¬ cka Republika Demokratyczna) Urzadzenie dwustronne do uruchamiania zamka sprzegu automatycznego pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie dwu¬ stronne do uruchamiania zamka sprzegu automa¬ tycznego pojazdów szynowych, w którym wal uru¬ chamiajacy jest utrzymywany z zamocowanym na nim walem teleskopowym do uruchamiania zamk¬ niecia na dzwigarze czolowym pojazdu, kazdora¬ zowo w lozysku krancowym i w lozysku srodko¬ wym, a lozysko krancowe jest wyposazone w otwór do uruchamiania ruchu obrotowego walu urucha¬ miajacego, w przytrzymywacz ksztaltowy,, skiero¬ wany do dolu pod otworem lozyskowym do przy¬ trzymywania walu uruchamiajacego, zaopatrzone¬ go w tym zasiegu w krawedz plaska, w polozeniu ruchu, przeznaczonym do sprzegania, oraz w po¬ wierzchnie stykowa, rozciagajaca sie w bok, na wysokosci otworu lozyskowego do przylegania uchwytu walu uruchamiajacego, przy osiowym przemieszczeniu walu, w celu ustawienia poloze¬ nia manewrowego lub zderzakowego zamkniecia, przy czym chwilowe (kazdorazowe) uderzenia, blo¬ kujace ruch obrotowy walu uruchamiajacego moga byc wyeliminowane z kazdej strony pojazdu.To urzadzenie uruchamiajace posiada wal, po¬ dzielony na dwa waly uruchamiajace, przy czym konce zewnetrzne tego walu sa zagiete pod katem prostym do recznych uchwytów, a jego konce we¬ wnetrzne sa polaczone ze soba za pomoca przegubu zlacznego.Kazdy wal uruchamiajacy jest zamocowany wy- chylnie na dzwigarze czolowym pojazdu za po- 10 15 20 25 80 2 moca zewnetrznego lozyska krancowego i lozyska wewnetrznego, przy czym wal teleskopowy do uru¬ chamiania walu zamykajacego zamkniecia jest po¬ laczony z jednym z walów uruchamiajacych za pomoca przegubu krzyzowego i lozyska wsporni¬ kowego. Lozyska krancowe skrajne posiadaja otwór do uruchamiania obrotów walów uruchamiajacych, a pod otworem przytrzymywacz ksztaltowy, w któ¬ rym sa przytrzymywane w polozeniu ruchu prze¬ znaczonym do sprzegania waly uruchamiajace, splaszczone w zasiegu lozysk krancowych w posta¬ ci krawedzi plaskiej.Na wysokosci wspomnianego otworu lozyskowe¬ go jest ponadto przewidziana powierzchnia styko¬ wa, rozciagajaca sie w bok, o która opiera sie uchwyt do ustawiania polozenia manewrowego lub zderzakowego zamkniecia.W polozeniu unieruchomionym, czyli w tak zwa¬ nym polozeniu ruchu oba waly unieruchamiajace wchodza swa krawedzia plaska w przytrzymywacz ksztaltowy lozyska krancowego i eliminuja tym samym przy odboju sprzeganych pojazdów samo¬ czynny ruch obrotowy walów uruchamiajacych, co moze doprowadzic do niezamierzonego rozlaczenia sprzegu. Aby rozlaczyc sprzeg podnosi sie wal uru¬ chamiajacy na jego bocznym uchwycie az do osia¬ gniecia otworu lozyskowego, wskutek czego eli¬ minuje sie przytrzymywanie. Przy uruchamianiu, potrzebnym do rozlaczenia, jest jednak wymagane, aby polozony naprzeciwko wal uruchamiajacy byl 77 094! 77 równiez wychylony; w tym celu wal ten musi byc zwolniony z jego przytrzymania, co jest umozli¬ wione przez uklad srodkowego lozyska. Po zakon¬ czeniu procesu rozlaczania waly uruchamiajace przyjmuja pod wplywem ich ciezaru wlasnego po¬ lozenie ruchu, przy czym sprzegi sa wówczas zno¬ wu gotowe do ich sprzegania.Znane rozwiazanie ma te wade, ze przy podno¬ szeniu walu uruchamiajacego z jego polozenia przytrzymujacego drugi wal uruchamiajacy nie moze byc w kazdym przypadku podniesiony bez¬ piecznie i w sposób dopuszczalny z tego polozenia i tym samym nie jest mozliwe bezpieczne wychy¬ lenie walów uruchamiajacych w celu rozlaczenia sprzegu. Szczególnie w zimie pod wplywem dzia¬ lania lodu i sniegu i przy zanieczyszczeniu przegu¬ bu zlacznego wzrasta znacznie naklad sily, wy¬ magany do podniesienia walów uruchamiajacych, lub naklad ten jest tak duzy, ze podniesienie za pomoca rak bez zastosowania dodatkowych srod¬ ków pomocniczych staje sie niemozliwe.Celem wynalazku jest wyeliminowanie niedogod¬ nosci stanu techniki.Zadaniem wynalazku jest natomiast skonstruo¬ wanie urzadzenia dwustronnego do uruchamiania zamkniecia sprzegu automatycznego pojazdów szy¬ nowych, które dzialaloby skutecznie, latwo i w sposób dopuszczalny takze pod dzialaniem sniegu, lodu i zanieczyszczen i posiadaloby wystarczajaca ochrone przed niezamierzonym wybiciem dzwigni recznej. Zadanie to rozwiazuje sie wedlug wyna¬ lazku dzieki temu, ze wal polaczony z walem zamkniecia za pomoca walu teleskopowego lub tym podobnego elementu jest wykonany jako rozbiega- jacy sie wal uruchamiajacy, a lozysko srodkowe, wykonane przewaznie w postaci haka posiada ro¬ wek lozyskowy, mocujacy wal uruchamiajacy, wy¬ konany przewaznie pod katem prostym, natomiast nad rowkiem lozyskowym jest wykonane wybra¬ nie) umozliwiajace wychylanie walu uruchamiaja¬ cego wokól osi podluznej, a lozyska krancowe po¬ siadaja prowadnice w postaci otworu podluznego, pozwalajaca na prostopadle do osi wzdluznej po¬ jazdu wychylanie walu uruchamiajacego, przy czym do ustawiania polozenia manewrowego i zderza¬ kowego sluzy urzadzenie przytrzymujace, a zwla¬ szcza powierzchnia stykowa (przylegania).Wynalazek jest wyjasniony blizej na przykladzie rozwiazania uwidocznionym na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia urzadzenie wedlug wyna¬ lazku do uruchamiania zamkniecia sprzegu auto¬ matycznego, w widoku od strony czolowej pojazdu, fig. 2 — lozysko krancowe urzadzenia wedlug wy¬ nalazku do uruchamiania zamkniecia, w widoku w kierunku strzalki A na fig. 1, a fig. 3 — lozysko srodkowe urzadzenia wedlug wynalazku do uru¬ chamiania zamkniecia, w przekroju wzdluz linii B—B na fig. 1.Urzadzenie dwustronne do uruchamiania za¬ mkniecia, zamocowane na dzwigarze czolowym 20 pojazdu szynowego posiada wal uruchamiajacy 16, którego boczne konce sa zagiete pod katem pro¬ stem do uchwytów 1'; 2'. Wal uruchamiajacy 16 jest przytrzymywany na dzwigarze czolowym 20 za pomoca dwóch lozysk krancowych 10; 10' i lo- 094 zyska srodkowego 14 oraz jest polaczony z walem zamkniecia 8 glówki sprzegu 9 za pomoca lozy¬ ska wspornikowego, przegubu krzyzowego 6 i wa¬ lu teleskopowego 7. 5 Lozyska krancowe 10; 10' posiadaja prowadnice 21 w postaci otworu podluznego, która pozwala na ruch pionowy walu uruchamiajacego 16. Równo¬ legle do tej prowadnicy 21, mniej wiecej na wy¬ sokosci górnego luku kolowego znajduje sie po- 10 wierzchnia stykowa (przylegania) 17. Lozysko srodkowe 14, zamocowane równiez na dzwigarze czolowym 20 pojazdu szynowego, jest wykonane w ksztalcie haka i posiada na swym dolnym boku wewnetrznym rowek lozyskowy 19, który sluzy do l5 mocowania walu uruchamiajacego 16, wykonanego w zasiegu lozyska srodkowego 14 w ksztalcie pro¬ stokata, na przyklad kwadratu. W celu umozliwie¬ nia wychylania walu uruchamiajacego 16 srednica gardzieli hakowej lozyska srodkowego 14 jest wiek- 20 sza niz dlugosc przekatnej prostokatnego walu uruchamiajacego 16.Urzadzenie uruchamiajace przyjmuje najpierw polozenie spoczynkowe, przedstawione na fig. 1.Przy rozlaczaniu sprzegu wal uruchamiajacy 16 25 jest podnoszony na jednym koncu, na przyklad na uchwycie 2' o luz 18, przy czym czesc prostokatna walu uruchamiajacego 16 jest równiez wyjmowana z rowka lozyskowego 19 lozyska srodkowego 14, a przytrzymanie jest wówczas zwalniane. Wal uru- so chamiajacy 16 przyjmuje po tym polozenie, zazna¬ czone na fig. 1 linia kreskowana i kropkowana.Wskutek tego mozliwe jest wychylenie walu uru¬ chamiajacego 16, na przyklad w kierunku strzalki C, a tym samym mozliwe jest odryglowanie za- 35 mkniecia. Jezeli przy sprzegu automatycznym ko¬ nieczne jest polozenie manewrowe lub zderzakowe, w celu odrzucenia pojazdów, to wówczas po pod¬ niesieniu i wychyleniu kladzie sie uchwyt 1' lub 2' walu uruchamiajacego 16 na powierzchnie sty- 40 kowa 17 lozyska krancowego 10 lub 10'. PL