Urzadzenie do ograniczania suwu drazka regulacyjnego pompy wtryskowej Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sa¬ moczynnego ograniczania suwu drazka regulacyj¬ nego pompy wtryskowej w czasie pracy.W pompie wtryskowej istnieje zagadnienie by w czasie rozruchu zasilanego przez te pompe silni¬ ka spalinowego dostarczac znacznie wiecej pali¬ wa niz w czasie normalnej pracy tak jednak by w czasie normalnej pracy uniemozliwic podawanie paliwa w ilosci potrzebnej przy rozruchu, na przy¬ klad na skutek bledu obslugujacego silnik.Zadaniem wynalazku jest rozwiazanie tego za¬ gadnienia mozliwie najprosciej.Zadanie to zostalo rozwiazane dzieki urzadzeniu wedlug wynalazku którego istota polega na tym, ze drazek regulacyjny na swoim wolnym koncu ma zderzak wspólpracujacy z usytuowanym na przeciw niego drugim, nieruchomym zderzakiem, okreslajacym polozenie rozruchowe drazka regula¬ cyjnego i z przesuwnym poprzecznie w stosunku do osi drazka regulacyjnego suwakiem blokuja¬ cym, który jest wprowadzalny, przy równoczesnym napinaniu sprezyny powrotnej i na droge ruchu drazka regulacyjnego na skutek dzialania czyn¬ nika pod cisnieniem, odprowadzanego z pompy wtryskowej lub z polaczonego z ta pompa silnika spalinowego.U podstaw tego rozwiazania lezy to, ze wysta¬ pienie normalnego cisnienia pracy w pneumatycz¬ nym lub hydraulicznym ukladzie silnika spalino¬ wego lub pompy wtryskowej jest oznaka dojscia 15 20 25 30 do normalnych warunków pracy, przy których nie¬ pozadany jest powrót drazka regulacyjnego w po¬ lozenie rozruchowe. Przy wzroscie cisnienia w u- kladzie pneumatycznym lub hydraulicznym suwak blokujacy jest popychany w kierunku drazka regu¬ lacyjnego a gdy drazek regulacyjny samoczynnie lub przestawiony przez obslugujacego doprowadzo¬ ny zostaje do polozenia, odpowiadajacego podawa¬ niu malej ilosci paliwa, suwak blokujacy wchodzi na droge ruchu drazka regulacyjnego, na skutek czego drazek ten nie moze juz powrócic w poloze¬ nie rozruchowe. Dopiero po spadku cisnienia po¬ nizej okreslonej wartosci nacisk sprezyny powrot¬ nej powoduje powrót suwaka blokujacego w po¬ lozenie wyjsciowe, przez co zostaje odblokowany drazek regulacyjny który moze juz wykonywac pe¬ len suw.Jako czynnik pod cisnieniem wchodzi w gre olej z ukladu smarowania silnika, ewentualnie równiez sprezone powietrze z kompresora ukladu hamulco¬ wego. Szczególnie korzystne jest rozwiazanie u- rzadzenia wedlug wynalazku, w którym suwak blokujacy jest poruszany olejem pod cisnieniem z kanalu ssacego pompy wtryskowej. Konstrukcja ta charakteryzuje sie tym, ze odpadaja dodatkowe przewody pomiedzy silnikiem spalinowym a pom¬ pa wtryskowa a ponadto nie ma mozliwosci do¬ wolnej ingerencji w dzialanie urzadzenia.Istotne w urzadzeniu wedlug wynalazku jest równiez to, ze oddalony od drazka regulacyjnego 76 89076 890 3 koniec suwaka blokujacego jest bezposrednio lub przez polaczona z nim membrane pod wplywem cisnienia w usytuowanej za suwakiem komory ole¬ jowej, która jest polaczona z kanalem ssacym pom¬ py wtryskowej poprzez kanaly laczace, zawieraja¬ ce ewentualnie kanal dlawiacy. Urzadzenie takie charakteryzuje sie prosta i zajmujaca malo miej¬ sca konstrukcja, przy czym mozliwe jest polacze¬ nie go w jeden zespól z pompa wtryskowa. Przez zastosowanie dlawienia w kanalach laczacych stworzona zostala mozliwosc regulacji predkosci ruchu suwaka blokujacego i przez to uzyskania opóznienia przejscia urzadzenia z polozenia rozru¬ chowego w polozenie robocze.Korzystne jest ponadto w urzadzeniu wedlug wy¬ nalazku to, ze zderzak usytuowany na koncu draz¬ ka regulacyjnego i usytuowany naprzeciw niego drugi zderzak sa wykonane przestawnie. Stwo¬ rzona jest przez to mozliwosc dokladnego nasta¬ wiania ilosci paliwa podawanego przy polozeniu normalnym drazka regulacyjnego, ograniczonym suwakiem blokujacym, oraz ilosci paliwa podawa¬ nej podczas rozruchu silnika.Przedmiot wynalazku jest przykladowo przedsta¬ wiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie wedlug wynalazku w przekroju wzdluz linii I—I z fig. 2, w polozeniu rozruchowym fig. 2 — urzadzenie wedlug fig. 1 w widoku z przodu i w czesciowym przekroju, fig. 3 — urza¬ dzenie w przekroju wzdluz linii III—III z fig. 2, a fig. 4 — urzadzenie w przekroju wzdluz linii I—I z fig. 2 w polozeniu normalnej pracy silnika.Prazek regulacyjny 1 nie pokazanej dokladnie pompy wtryskowej 2 wystaje z otworu 3 obudowy 4 zamocowanej na pompie wtryskowej 2. W wy¬ konany na koncu drazka regulacyjnego 1 gwinto¬ wany otwór 5 wkrecony jest srubowy zderzak 7, którego polozenie jest regulowane przez zastoso¬ wanie podkladki 6. Srubowy zderzak 7 wspólpra¬ cuje z usytuowanym na przeciw niego srubowym zderzakiem 8, zabezpieczonym nakretka 9. Srubo¬ wy zderzak 8 wkrecony jest w gwint wewnetrzny korka gwintowanego 10, który jest wkrecony z zastosowaniem uszczelki 11 w wewnetrzny gwint otworu 3. W przedstawionym na fig. 1 polozeniu rozruchowym urzadzenia, srubowy zderzak 7 spo¬ czywa na srubowym zderzaku 8. Przez zmiane glebokosci wkrecenia zderzaka 8 mozna dowolnie ustawic polozenie rozruchowe drazka regulacyj¬ nego 1, a przez to napelnienie poczatkowe pompy wtryskowej.W wielosrednicowym otworze poprzecznym 12 obudowy 4 osadzony jest suwliwie cylindryczny suwak blokujacy 13, który jest odciagany sprezy¬ na powrotna 14. Sprezyna ta oparta jest jednym swym koncem o próg otworu poprzecznego 12 a drugim koncem o krazek 15, który wraz z gietka membrana 16 i drugim krazkiem 15 umocowany-' jest za pomoca nakretki 17 na gwintowanym czo¬ pie 18 suwaka 13.Zewnetrzny brzeg membrany 16 jest zacisniety pomiedzy progiem otworu poprzecznego 12 a piers¬ cieniowa powierzchnia czolowa osadzonego w ot¬ worze 12 elementu dociskajacego 19, który jest utrzymywany w swym polozeniu za pomoca gwin¬ towanego korka 19'. Element dociskajacy 19 jest uszczelniony wzgledem otworu 12 za pomoca pier¬ scienia uszczelniajacego 20. W pokazanym na fig. 1 polozeniu rozruchowym suwaka 13, sasiadujacy 5 z nakretka 17 krazek 15 docisniety jest za pomoca sprezyny powrotnej 14 do progu 21 elementu do- ciskajacego 19.Membrana 16 i posiadajacy srodkowe wglebienie element dociskajacy 19 ograniczaja wspólnie ko¬ jo more olejowa 22, która poprzez promieniowy ka¬ nal 23 jest polaczona pierscieniowym kanalem 24, utworzona pomiedzy scianka otworu poprzecznego 12 a powierzchnia elementu dociskajacego 19. Od komory pierscieniowej 24 odchodzi wykonany w 15 obudowie kanal 25, uchodzacy do przebiegajacego wzgledem niego poprzecznie, wykonanego w obu¬ dowie kanalu 26, przez który przechodzi jedna z dwu srub mocujacych 27, przeznaczonych do przy¬ mocowania obudowy 4, przy zastosowaniu uszczel- 20 ki plaskiej 28, do pompy wtryskowej. Sruby 27 wkrecone sa w gwinty wewnetrzne gwintowanych korków 29, wkreconych w obudowe pompy wtry¬ skowej. Pomiedzy kanalem 26 (z prawej strony na fig. 2 i 3) a sruba mocujaca 27 utworzona jest 25 pierscieniowa komora 30, uszczelniona od zewnatrz pierscieniem uszczelniajacym 31. Pierscieniowa ko¬ mora 30 polaczona jest poprzez wyciecie 32 w uszczelce plaskiej 28 i wykonany mimosrodowo w korku 29 kanal 33 z kanalem ssacym 34 pompy 80 wtryskowej 2. Komora olejowa 22 otrzymuje za¬ tem poprzez kanal 23, pierscieniowa komore 24, kanaly 25 i 26, wyciecie 32 i kanal 33 cisnienie panujace w kanale ssacym 34 w czasie pracy pompy wtryskowej. Do odpowietrzania tej prze- 8B strzeni sluzy sruba odpowietrzajaca 35, która wkrecona jest, przy zastosowaniu pierscienia uszczelniajacego 36, w gwintowany otwór wspól¬ osiowy z kanalem 25.Opisane urzadzenie dziala nastepujaco. Przy 40 rozruchu silnika spalinowego, polaczonego z pom¬ pa wtryskowa Z, drazek regulacyjny 1 jest za po¬ moca nieprzedstawionej dzwigni przesuwany w po- "' lozenie pokazane na fig. 1. Gdy rozrusznik spo¬ woduje ruch tloka, zostaje wlaczone dostarczanie 45 paliwa przez, nieprzedstawiona pompe paliwowa i cisnienie w kanale ssacym 34 pompy wtryskowej 2, a zatem i w komorze olejowej 22, zaczyna wzrastac.' Membrana 16 po przekroczeniu cisnie¬ nia progowego, okreslonego napieciem wstepnym 50 sprezyny 14, przesuwa suwak 13 w kierunku osi drazka regulacyjnego 1, sciskajac przy tym spre¬ zyne 14. W pokazanym na fig. 1 polozeniu rozru¬ chowym drazka regulacyjnego 1, na drodze prze¬ suwu suwaka 13 usytuowany jest srubowy zde- 55 rzak 7. Dzieki temu po wlaczeniu podawania pa¬ liwa drazek regulacyjny pozostaje w polozeniu rozruchowym az do momentu gdy silnik osiagnie odpowiednia ilosc obrotów i drazek regulacyjny 1 zostanie doprowadzony bezposrednio przez regula- eo tor lub posrednio przez ingerencje obslugujacego do polozenia odpowiadajacego mniejszej ilosci wtryskiwanego paliwa (fig. 4). Srubowy zderzak 7 uwalnia wtedy suwak blokujacy 13, dzieki czemu przyjmuje on polozenie pokazane na fig. 4. Drazek 65 regulacyjny 1 podczas dalszej pracy silnika nie7»8«0 5 6 moze juz przyjac polozenia rozruchowego. Ilosc paliwa przy pelnym obciazeniu, dla normalnego polozenia roboczego drazka regulacyjnego, moze byc dowolnie regulowana przez dobieranie podkla¬ dek 6 o róznej grubosci.W wielu przypadkach pozadane jest uzyskanie opóznienia ruchu blokujacego suwaka 13. W takim przypadku mozna przykladowo kanal 33 wykonac jako kanal dlawiacy, lub tez zastosowac dlawienie w dowolnym innym miejscu polaczenia pomiedzy komora olejowa 22 a kanalem ssacym 34.W ramach wynalazku mozliwe sa rózne odchy¬ lenia od przedstawionego i opisanego przykladu wykonania. Przykladowo mozna nie stosowac membrany 16 i wtedy powierzchnia czolowa su¬ waka blokujacego jest bezposrednio pod wply¬ wem dzialania cisnienia w komorze olejowej 22.W takim przypadku trzeba sie jednak liczyc z przeciekami oleju. PL PL