Uprawniony z patentu: Hoesch Maschinenfabrik Deutschland AG, Dortmund (Republika Federalna Niemiec) Wciagarka Przedmiotem wynalazku jest wciagarka z co naj- mnjielj dwoma foebnaimd linowymi napedlzanyimd za pomoca isiiilniilkia napedowego ipirizy zastosowaniu przekladni wyposazonej w naped planetairny lub ikidla izejbate. Znane i stosoiwane sa wciagarki w od¬ lewni lub lS[ta!lo!wnd, które przeznaczone sa do pod¬ noszenia i opuszczania kadzi z plynnym zeliwem lub stala i które ze wzgledu na warunki pracy podlegaja specjalnym przepisom bezpieczenstwa.Te znane .wcialgairlki posiadaja podwójne zabez¬ pieczenie, ikltóre w przypadku wystapienia peknie¬ cia przekladni izapobiegaóa spadikowi ciezaru za (pomolca lancucha pirowadizomegoi na (bebnach lino¬ wych. KonBitriuJkcJjiai taikia ima ite wade, ze iwymaga dodatkowych (urzadzen napedowych, .co wplywa na niekorzystyiny ulklad konsitriukcyjiny i zapotrzelbo- (wiamiie dodatkowelj przestrzenii.Znany ;je!st równiez sposób kontroli pracy wcia¬ garki iza pomoca dolaczonego; do miqj bebna1 lino¬ wego, (kontrolujaciego obroty, który w przypadku pejkrniecia koil zejbaitych powoduje naltychmiaistowie /wllaczeinae hialmufliców (bebna?. Rozwiazanie Itaikie po-. siiaidia te waide, ize ;w przypadku ojpiadania: ciezaru do momentu zadzialania iurzadzefnia (kontrolnego obroitów ii podiczias hamowania, cie,zao: (moze ude¬ rzyc o posadzke Hulb inny przedmiot.Cedem wynalazku jeist wykonanie (takie)j wcia¬ garki, iktóra iw przypadku awarii silnika, napedo¬ wego, .hamiuilca, pikniecia walu, 'kola zebatego luib 10 15 25 30 liny nosnej (samoczynnie sie wylacza, (bkku|je cale urzadzenie ii zatrzymuje zawieszony ciezar na ta¬ kiej wysokosci na jakiej znalazl sie w momencie powstania awarii. Alby osiagnac foen cel posltainoi- 'wiono zgodnie z wynalazkiem zastosowac dwa, obok siebie usytuowane inapedy planetarne,, które wypo¬ sazone sa w walek. itoezneigO! zebnika nia(pedzany zia pomoca dwóch siilmików przy czyim zewnetrzny iwalek zebnika napedzany jest dwoma: silnikiami przy zastopowaniu dwuIwciagoiwegO' mapediu kól ze¬ batych napedzanych synchronicznie dwoma bebna¬ mi linowymi przy jednoczesnym zastosowaniu przyrzadów pomiia-rowych polaczonych z czlonami pomiairowycmi, kjtóre ujawniajja nszikoidzeriije wcia¬ garki i za, pomoca silników zasilanych pirzez uklad laiczieiniioiwy i ihamuliców powoduja zatrzymanie na- pedóiw dzieki zastosowaniu przechodzacych na wy¬ to t. podwojnie nlozyislkowanyjch walków zebników, Iktóire w przylpadlku awariii lulelgafia isjoislkowa. Ele¬ menty poimiiaindwe przekladani, roilek iwsporczycfli bebna limolwego i aawieslzen linowych /wykonane sa przy zastoisolwanin wylaczników krancowych Lulb mierników silowy ich.Element pomiarowy przekladni polaczony jest równiez z pnrzeichodzaeyim na przelot a ustawionym osiowo przeisiuwnym walem dwutoirowe|j przielkliadni.Zgodnie z dalsza cecha iwynalazlku wal (napedzany dwoma silnikiami .napedza synchronicznie, za jpo- moca zamocowanych na nim kól zebatych i pod*- 7£312v 3 wójnej przekladni zebatej, napedzajacej fd|wa bebny linowie.(Przy dwóch bebnach liiK^wyioh napedzanych za poimoica jednego napedu Ikazda 'lina nosna: prowa?- dlzionia jest przez dwie rolki umieszczone w.sposób pmadkatny na 'dzwigarze podnosnym i dwie rolki lkieaxwnicze przeznaczone do dwuramienine|j dzwig- nli wyrównawlczielj zawieszenia 11'inowegO'. W przy¬ padku usytuowania cziterech bebnów linowych na tej isaimej osi idwai wydrazone waly podwójnej prze- Ikladni zebatej moga napedzac po diwa polaczone zelspoly bebnów linowych, za pomoca któryioh pro¬ wadzony jeist drazek skretny polaczony luzno z zdwnetrznymd bejbnami fljinoiwymi.Zgodnie iz . wynalazkieim zolsitaje osiagniety ten Ikorzysltny uklad; dzieki któremu zostaje wyielimino- wany jeden silnik lub jeden hamulec przy czym podczas pekniecia walu lub kola zebatego pola¬ czenie silowe^-zostaje 'zachowane w ten sposób, ze ciezar" rile "moze opasc na posadzke lub inny przed¬ miot.Naped ojbu uisyttiuowanyich obiok siebie przekladni planetarnych .za pomoca wspólnego .walu zebniko- wego< i za pomoca zewnetrznego walu zejbnikowego diajje ta zaleite, ize dwa . równolegle podlaczone ha¬ mulce wywolaja równe momenty hamowania1 w obu przekladniach planetarnyicn równiez przy nie- równyidh wydialjnasciaich hamowania.'Usytuowanie wszystkich elementów napedowych w jednej obudowie jprzelkladini posiada szczególnie korzysityny w|plyw na rozmiesizczienie urzadzenia napedowego', przy czyim zaleta wynalazku polega równiez na tyim, ze wciagarka przy wszystkich niemali iprzyfpadkacih uszkodzen umozlijwia krótko¬ trwala dalsza prace pod (pelnym obciazeniem.Przejdniiolt wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym, ifiig. 1 przedstawia wlciaigarke z czterema1 bebnami lino¬ wymi napedzanymi za pomoca jiedinego urzadzania napedowego i iczteredh lin nosnyich,, fig: 0 — obu¬ dowe przekladni urzadizenia napedowego z, usyitu- owaniem kól zebatych, fig. 3 — przekrój podluzny wedlug linii IH-III z fig. ;2 wzdluz urzadzenia napedoiwego utworzoneigo przez dwie przekladnie pilanetarne, fig. 4 — przekrój 'czesciowy wedlug linii IV-HV z fig. 2 wzdluz urzadizenia napedowego utworzonego przez dwie przekladnie planetarne, fig. '5 — przelkrój podluzny wzdlulz urzadzenia na¬ pedowego bez przekladni ipllanetarnej zgodnie z li¬ nia III-III z fig. 2, fig. 6 — przekrój wzdluz lino¬ wego bebna zgodnie z linia VI-iVI z fig. 3 i 5, fig. 7 — odmiane wciagarki dwubebnowej nape¬ dzanej za pomoca jednego urzadzenia napedowego i dwu lin nosnych oraz fig. 8 — czesc przekroju podluznego wzdluz urzadzenia napedowego z czte¬ rema bebnami linowymi usytuowanymi w jednej osi, stosownie do linii VIIIhVIII z fig. 2.Wciagarka 1 posiada loztery linowe bebny 10(1, 102, 103, 104 napedzane za pomoca jednego nape¬ dowego .urzadzenia 10. Nosne liny lii, 12, Jj3, 14 polaczone sa z dwoma dwuramiiennymii wyrów¬ nawczymi dzwigniami 161, 171 linowych zawieszen 16, 117 i przewiniete przez cztery roilki ,131, 152, 153, 154 umieszczone na nosnym dzwigarze 15. Nieu- widocziniony na rysunku ciezar jest zawieszony na 4 • dwu hakaclh 155, 156, /umocowanych dio dzwigara nosnego 15.Przekladnia 105 urzadzenia* napedowego 10 skla¬ da sie z dwu napedów plandtarnyich 1051, 1052, ^5 dwu ipodwójinyiah napedów zejbaityfc|h 10|53, 1054 i'obudowy przekladni 1055. Silniki 181, 182/191, 192 napedzaja poprzez sprzegla 183, 184/193, 194 wal zebnikowy 10511 i zewnetrzny wal zebników 10512.W celu utrzymania i zahamowania walu zebniko- io wego 10511 i ze,wnetrznegpi walu zejbnikowego 10512 iS)t0jsiu(je sie po dwa hamulcie i!85, 186, 1195, 1^6. Kaz¬ dy hamiulelc 185, 186, 195, 196 j-e|st przystosowany ido calego momentu hamowania wymaganego: na wale zejbnikjowym 10511 ii 10512 w sposób talki, ze 15 urzadzenie napedowe 110 pozostaje w momencie uszkodzenia jednego hamulca, nadal zdolne ido dzia¬ lania.Ze wzgledu mja .stosunkowo duze wymiary silni¬ ków 181, 182, 191, 19,2 i Ihamiulców 185, 186, 195, 196 20 wienice zebaite 10514 i 10522 nie sa napedzane bez¬ posrednio przez zewnetrzny wal zebnikoiwy 105112 lecz za pomoca posrednich zebatych kól 10513, 10521. fRuch Obrotowy iwyitworzony w przekladniach planetarnyicih 1051, 1052 przenoszony jest na kola 25 skoisino-zebaite 10531, 10532, 10541a, 10542a, dwuto¬ rowej przekladni zebatej 1053, 1054 przez skosnp- -uzebione Ikóla zebate 10515, 10523. Oba kola ze¬ bate 10515, 10523 napedzaja bebny linowe 101, 102 za pomoca kól zebatych 10531, 10532 walu 10533 30 zebników 10534, 10535, kól zebatych 10536, 10537 i walów 10538, 10539 a w innym 'przypadku bejbny lliinowe 103, 104 napedzaja przez kola zebate 10541a, 10542a, 10541, 10542, wal 10543 zebniki 10544, 10545, kola zebate 10546, 10547 i waly 10548, 10549. Kola 35 zebate O' skosnym .uzebieniu 10541a, 10542a, osadzo.- ne sa sztywno na nriedzywalach 10541b, 10542b, tworza podobnie jak Isikosno luizejbione kola zebate 10515, 10523/10531, 10532/10541, 10542/ pare kól od- powiadagaca dlaiSizkowaitemu uzebieniu. 40 W przypadku uszkodzenia w urzadzeniu napedo¬ wym 10 i liniach nosnyich 11, 12, 13, 14 stosowany Ijest automatyczny przyrzad pomiarowy 107 podla¬ czony do ^lamentów pomiiarowydh 1056, 1057, 1061, 1621, 1721, 1811, 1821, 1911, 1921, 1951, 1861, 1961 przekladni 105, rolek wsporozych bebna 106, zawieszen linowych 16, 17, silników 181, 182, 191, 192 i hamulców 185, 186, 195, 196. W momencie gdy nastepuje uszkodzenie wtciagarki to przyrzad pomiaroiwy 107 powoduje przez silniki 181, 182, 191, 1912 zasilane poprzez skrzynke rozdzielcza 108 i przez hamulce 185, 186, 195, 196 zatrzymanie urza¬ dzenia napedowego1 10. • Elementy pomiarowe 1056, 1057, 1061, 1021, 1721 55 polaczone sa za pomoca przewodów 1071, 1072, 1073, 1074, 1075, 1076 bezposrednio' z przyrzadem pomia¬ rowym 107.Przewód 1077 laczy przyrzad pomiarowy 107 ze slkrzynka rozdzielcza 108, do której ipoidlaczone sa 60 elementy pomiarowe 1811, 1821, 1911, 1921, 1851, 1861, 1951, 1961 za pomoca przewodów 1081, 1082, 1083, 1084, 1085, 1086, 1987, 1088. Energia do przy¬ rzadu pomiarowego doplywa przez uklad laczenio¬ wy 108 z sieci pradu 2. 65 Przechodzace na, pr,zelot podwójnie ulozyskowane76312 6 waly zebnikowe 10511, 10512 i waly 10533, 10543 zostaja w przypadku usizlkoidizlenia wciagarki zablo¬ kowane na skutek 'utrzymania polaczenia silowego iw przekladni 105 za pomoca zabudowanych w obu¬ dowie przekladni 1055 lozyisk poimociiiiiczyiclh 10553, 10554, 10555, 10556.(Przy peknieciu liny nosnej .11, 12, 13, 14 lufo Ibebna linowego' 101, 102, 103 zostaje zablokowany dzwigar linowy wyrównawczy 161, 171, za pomoca zderzaka tluimikowejgo. 162, 1;72. W tym {przypadku dzwigar nosny 15 .utrzymywany j-est przez pozostale czynne liny. Upadkowi zlamanego bebna linowego 101, 102, 103, 104 zatpobiegaja cztery rolki wsporcze bejbna linowego 106. Kazda' rdlka wisjporiczia bejbna linowego 106 posadowiona jelst na mimosrodowym bolcu 106:2. Przy •usytuowaniu jednoosiowym dwu bejbnow linowych 101, 102, 103, 104 waly 10538, 10533/10548, 10549 winny byc wykonane iw formie wydrazonej tak aby przez nie mógl byc przepro¬ wadzony wal 1011, 1031 polaczony z dwoma bebna¬ mi linowymi. Lozyska awaryjjne 10551, 10552 wbu¬ dowane w obudowie przekladnii 1055 sluza do aiwai- ryjniegO' ulozyskowania walów 1011, 1031. Elemen¬ tami pomiarowymi 1056, 1057, 1061, 1621, 1721 przekladni 105 rólek wsporczyich bebna linowego 1A6- i zawieszen linowych 16, 17 sa wylaczniki krancowe lub mierniki silowe.Zlamanie walu lub koila zebatego w przekladni 105 miedzy walkami zebnikowymi 10511, 10512 i skosno uzebionymi kolami- zejbatymi 10531, 10532/ 10541, 10542 uljawnione zostaje na skutek osiowego przesuniecia przechodzacego na przelot walu 10533/ 10543 dwutorowej przekladni zebatej, ido. któnelj podlaczony jest element pomiarowy 1056/1057. Ze wzgledu na lOsiowy przesuw walu, kola zebate 10536, 10537/10546, 10547 posiadaja uzebienia pro¬ sta Skosno uzebione kola zebate 10515, 10523, 10541a, 10542a iprzekladni pllaimetanej 1051, 1052 i miedzywalów 10541b, sa ulstalone w kierunku osiowym. .Zlamanie iwaliu lub zeba kola zejbatego przeklad¬ ni 105 miedzy zebnikami 10534, 10534/10544, 10545 i bebnami linowymi 101, 102/103, 104 dwutorowej przekladni zejbaltej 1053, 1054 poiwoduije przemiesz¬ czenie dzwigni .wyrównuljacej limy 161/171 podob¬ nie Ijak przy zerwaniu liny nosnej 11, 12/13, 14 liuib bejbna linowego 101, 102/103, 104. Przy urza¬ dzeniu napedowym lOa przedstawionym na fig. 5 wal 1058 napedzamy za pomoca dwu isiilników 181, 182 napedza za pomoca dwu umocowanych na nim kól zebatych 10515, 10523 i dwu!torowdj przekladni zebatej 1053/1056 w sposób zsynchronizowany dwa bebny linowe 101, 102/103, 104.Gdy do niapedu walu 1058 zastosowany jest tylko jeden silnik to polaczenie silowe rw przekladni 105a, w momencie zlamania walu lub kola zebatego zo¬ staje utrzymane: Przy u&zkodzeniu silnika powstaje przerwanie ipolaiczenia silowego miedzy wa'lem 1058 a silniikielm 181.Uwidoczniona na fig. 7 wciaigarka 3, która po¬ siada jedno urzadzenie napedowe 30 z dwoma beb¬ nami linowymi 103, 104 i dwoma, linami nosnymi 33, 34 jest pewna odmiana wciagarki 1 (fig. 1, 2, 3, 4 i 6),. Przekladinia ,305 isklada sie z obudowy 3055, dwu obok siebie usytuowanych napedów pla¬ netarnych 1051, 1052 i dwutorowego najpedu zeba¬ tego 1054.Kazda lina nosna 33,. 34 prowadzona jesit za po- 5 moca rolek 351, 352/353, 354 usytuowanych prze¬ katnie ma, dzwigarze nosnym 35, parzy wlaczeniu rolek kierunkowych zwrotnych 361, 362/3613, 364 do dwur.amienneij linowej dzwignii wyrównawczej 371 zawieszenia 37. 10 Przy zenwaniu liny nosne|j i33, 34 lulb bebna lino¬ wego' 103, 104 dzwignia wyrównawcza liny 371 opiera sie na .lewym lub iprawym (tlumiku zderza*- kowym 372, 373 a czynna lina nosna utrzymuje dzwigar podnosmy 35 z ciezarem. 15 iDalszy ^przyklad rozwiazania .'wedlug wynalazku przedstawiony na fig. 8 gdzie urzadzenie napedo- rwie 40 z czterema bebnami linowymi 401, 402, 403, 404 posadowione jest na jedwelj osi. Diwa wydra¬ zone waly 10548, 10549 dwutorowego napedu zefoa- 20 tego 1054 napedzajja po dwa za pomoca (sprzegla 405, 406 polaczone ze soba bebny linowe 401, 402, 403, 404 przez które przeprowadzony jest luzno drazek skretny 407 przylaczony do zewnetrznych bebnów linowych 402, 404. 25 PL