Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 10.02.1975 75555 KI. 5d,13/00 MKP E21f 13/00 Cl i iLLNIA Urzedu Polent©*ego Twórcywynalazku: Stanislaw Grajner, Andrzej Decowski Uprawniony z patentu tymczasowego: Glówny Instytut Górnictwa, Katowice (Polska) Przenosnik tasmowy do transportu urobku i zalogi Przedmiotem wynalazku jest przenosnik tasmowy do transportu urobku i zalogi w obu kierunkach.Dotychczas znane sa przenosniki, umozliwiajace jazde zalodze po zakonczeniu odstawy urobku, majace pomosty drewniane, z których mozna wskoczyc w pozycji stojacej, na górna tasme przenosnika znajdujaca sie w ruchu i kleknac lub usiasc, odbywajac podróz od przodka pod szyb. Znane sa równiez dodatkowe krótkie przenosniki nie wyposazone w naped, umozliwiajace polozenie sie pasazera, startujacego do jazdy na dolnej tasmie glównego przenosnika w kierunku od szybu do przodka.Wspólna wada eksploatacyjna omawianych wyzej przenosników jest niedostateczny stopien bezpieczenstwa transportu zalogi, poniewaz od jadacego wymaga sie pelnej sprawnosci fizycznej, aby bez wywrócenia sie mógl wskoczyc na tasme biegnaca z predkoscia okolo 1,6 metra na sekunde, co na przyklad dla pasazera chorego lub rannego moze byc niewykonalne.Celem wynalazku jest usuniecie powyzszych niedogodnosci oraz szybki, bezpieczny i wygodny transport zalogi, zarówno do przodka, jak i z powrotem pod szyb, bez koniecznosci zmiany kierunku pracy napedu.Cel ten zostal osiagniety za pomoca przenosnika tasmowego do transportu urobku i zalogi, zaopatrzonego w zsuwnie do wsiadania i wysiadania ludzi.Istota wynalazku polega na tym, ze bezposrednio za napinajacym urzadzeniem, nad dolna tasma jest trwale zamocowana pozioma nieckowa zsuwnia, zaopatrzona w pneumatyczny rozdzielacz i w przesuwne oparcie, osadzone w prowadnikach, polaczone popychaczami z pneumatycznym sprzegiem, obejmujacym tasme. Sprzeg jest wyposazony w pneumatyczny silownik, którego czesc wysuwna jest polaczona poprzez odpowiednie dzwignie ze szczekami umieszczonymi na krawedziach tasmy tak, aby przy zalaczeniu rozdzielacza silownik poprzez dzwignie zacisnal szczeki na ruchomej tasmie i spowodowal przesuniecie oparcia, az do zsuniecia pasazera z zsuwni na tasme. Ponadto sprzeg jest polaczony z jednej strony lina poprzez krazki z obciaznikiem tak, aby po wylaczeniu rozdzielacza i zwolnieniu szczek sprzeg wraz z oparciem wrócil automatycznie do polozenia wyjsciowego. Dla bezpiecznego wysiadania lub przesiadania przy jezdzie na dolnej tasmie, przed zwrotnia nad dolna tasma jest umieszczona na stale zsuwnia, zaopatrzona w przesuwne elastyczne koryto z czolowym wycieciem, ulatwiajacym wsuniecie sie pasazera z ruchomej tasmy na to koryto. Na przesypie2 75 555 w miejscu polaczenia dwóch przenosników, do górnego przenosnika jest zamocowana rozlacznie pochyla zsuwnia z uszczelniajaca listwa, umozliwiajaca latwe przesuniecie sie jadacego pasazera z jednej tasmy na druga, bez potrzeby przesiadania.Rozwiazanie wedlug wynalazku ma zastosowanie najkorzystniej przy przenosnikach, których górna tasma spoczywa na konstrukcji podwieszonej na linach, dzieki czemu po pierwsze, moga one zapewnic dostateczna odleglosc obu galezi tasmy od siebie i od obudowy chodnika, po drugie, ze wzgledu na wolna od podpór przestrzen przenosnika, istnieje latwiejsza mozliwosc urzadzenia punktów do wsiadania i wysiadania w róznych miejscach oraz przeprowadzania okresowych przegladów i prac konserwacyjnych przenosnika.Zaleta przenosnika wedlug wynalazku jest to, ze nie zajmuje sie dodatkowego miejsca w chodniku na instalowanie torów lub kolejek podwieszonych do transportu zalogi, a zatem pozostaje duzo swobodnej przestrzeni do transportu maszyn i materialów oraz dla celów wentylacyjnych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia miejsce przejazdu nad przesypem oraz miejsce wysiadania z tasmy dolnej w widoku z boku, fig. 2 — zsuwnie nad przesypem w widoku z boku, fig. 3-miejsce wysiadania w widoku z góry, fig. 4 —miejsce wsiadania na tasme dolna w widoku z boku, fig. 5 - miejsce wsiadania na tasme dolna w przekroju poprzecznym wzdluz linii A-A zaznaczonej na fig. 4, fig. 6 - miejsce wysiadania z tasmy dolnej w przekroju poprzecznym wzdluz linii B—B, zaznaczonej ha fig. 1, fig. 7 - pneumatyczny sprzeg w pionowym przekroju podluznym, a fig. 8 — pneu¬ matyczny sprzeg w pionowym przekroju poprzecznym.Jak uwidoczniono na rysunku, bezposrednio za napinajacym urzadzeniem 1, nad dolna tasma 2, jest trwale zamocowana pozioma nieckowa zsuwnia 3, zaopatrzona w pneumatyczny rozdzielacz 4 i w przesuwne oparcie 5 osadzone w prowadnikach 6 , polaczonych popychaczami 7 i 8, z pneumatycznym sprzegiem 9, obejmujacym tasme 2. Sprzeg 9 jest wyposazony w pneumatyczny silownik 10, którego wysuwna czesc 11 jest polaczona poprzez dzwignie 12 i 13 ze szczekami 14, umieszczonymi na krawedziach tasmy 2 tak, aby przy zalaczeniu rozdzielacza 4 silownik 10 poprzez dzwignie 12 i 13 zacisnal szczeki 14 na ruchomej tasmie 2 i spowodowal przesuniecie oparcia 5 az do zsuniecia pasazera 15 z zsuwni 3 na tasme 2.Ponadto sprzeg 9 jest polaczony z jednej strony lina 16 poprzez krazniki 17 z obciaznikiem 18 tak, aby po wylaczeniu rozdzielacza 4 i zwolnieniu szczek 14 sprzeg 9 wraz z oparciem 5 wrócil automatycznie do polozenia wyjsciowego. Dla bezpiecznego wysiadania lub przesiadania przy jezdzie na dolnej tasmie 2, przed zwrotnia 19 nad dolna tasma 2 jest umieszczona na stale zsuwnia 20, zaopatrzona w przesuwne elastyczne koryto 21 z czolowym wycieciem, ulatwiajacym wsuniecie sie z ruchomej tasmy 2 na koryto 21, ograniczone odpowiednia bramka bezpieczenstwa.W miejscu polaczenia dwóch przenosników 22 i 23, na przesypie do górnego przenosnika jest zamocowana rozlacznie pochyla zsuwnia 24 z uszczelniajaca listwa 25, umozliwiajaca latwe przesuniecie sie jadacego pasazera 15 z jednej tasmy 2 na druga, bez potrzeby przesiadania.Transport zalogi przenosnikiem wedlug wynalazku, zarówno do przodka i z powrotem pod szyb odbywa sie bez koniecznosci zmiany kierunku pracy napedu, przy czym w kierunku do przodka odbywa sie z przesiada¬ niem na tasmie dolnej, a w odwrotnym kierunku na tasmie górnej bez przesiadania.Dla przykladu pasazer 15 udajacy sie w kierunku przodka (fig..4) siada na zsuwnie 3, utrzymujac nogi w pozycji wyprostowanej, zwrócony w kierunku jazdy, plecami opiera sie o przesuwne oparcie 5, uruchamia pneumatyczny rozdzielacz 4, sterujacy poprzez silownik 10 sprzegiem 9, którego szczeki 14 zakleszczaja sie o tasme 2, po czym oparcie 5 przesuwa pasazera 15 po gladkiej powierzchni, zsuwni 3 na biegnaca z ta sama szybkoscia tasme 2, na wzór katapulty, a oparcie 5 wraca z powrotem, sciagane za pomoca liny 16 i obciaznika 18 po zluzowaniu szczek 14 sprzegu 9 przez popychacz 7 i pneumatyczny rozdzielacz 4. Pasazer 15 dojezdzajacy do miejsca wysiadania lub przesiadania (fig. l)przed zwrotnia 19 natrafia na przesuwne elastyczne koryto 21 z czolowym wycieciem, ulatwiajacym wsuniecie sie z ruchomej tasmy 2 i wraz z tym korytem slizgiem sunie po zsuwni 20, wytracajac energie kinetyczna, po czym wysiada, a koryto 21 automatycznie sciagane jest do polozenia wyjsciowego.Miejsce wysiadania jest zabezpieczone odpowiednia bramka przed nieopatrznym pasazerem, któryby w pore nie wysiadl przed zwrotnia 19.Na tasmie górnej, wykorzystywanej do powrotu zalogi istnieja tylko punkty wsiadania i wysiadania na poczatku i na koncu drogi, rózniace sie od wyzej opisanych tym, ze musza byc po zakonczeniu jazdy ludzi usuwane przez podnoszenie lub odwracanie na bok. Przy jezdzie górna tasma w miejscu polaczenia dwóch przenosników 22 i 23, na przesypie, pasazer 15 slizgiem sunie po pochylej zsuwni 24 z jednej tasmy na druga, bez potrzeby przesiadania.75 555 3 Dla podniesienia stopnia bezpieczenstwa jazdy zalogi obu galeziami tasmy 2, wzdluz tych tasm biegnie linka, zezwalajaca przez jej pociagniecie na awaryjne zatrzymanie przenosnika, jak równiez przed zwrotnia 19 w miejscu wysiadania istnieje bramka bezpieczenstwa, której naruszenie wylacza naped przenosnika. PL PL