PL75087B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Sprzeg samoczynny do pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest samoczynny sprzeg do pojazdów szynowych, którego polowy maja pro¬ fil typu Willisona i sa zaopatrzone w organy pro¬ wadzace i usztywniajace.Jak wiadomo, za posrednictwem tych samoezyn- 5 nych sprzegów pojazdy szynowe przejmuja i prze¬ nosza centralnie skierowane sily rozciagajace i sci¬ skajace zgodnie z ustalonymi miedzynarodowymi warunkami.Wade samoczynnego sprzegu, wystepujaca przy io jego stanie zlaczonym, stanowi to, ze przy duzych obciazeniach sciskajacych szczeka zderzakowa pod¬ dana jest nadmiernie duzemu obciazeniu, przy czym moga wystapic trwale odksztalcenia, których na¬ stepstwem jest ograniczenie zdolnosci sprzegania 15 oraz jednostronna zmiana zarysu profilu Willisona.Odksztalcenia powstaja, zaleznie od sposobu wy¬ konania samego sprzegu, wskutek tego, ze w wyni¬ ku niedokladnosci odlewu oraz dodawania sie to¬ lerancji odlewniczych i obróbkowych wystepuja za- 20 klócenia, prowadzace do powstania zmiennych na¬ cisków powierzchniowych na powierzchniach sty¬ ku zlaczonych polówek sprzegu, za posrednictwem których sa nastepnie przenoszone wystepujace sily sciskajace. Wskutek tego w przekrojach pracuja- 25 cych powstaje nierównomierne obciazenie, prowa¬ dzace w sposób niezamierzony do miejscowych od¬ ksztalcen i zuzycia w niebezpiecznym wzgl. pracu¬ jacym przekroju, jak równiez ograniczajace* zdol¬ nosc sprzegania. 30 Celem wynalazku jest wyeliminowanie wymie¬ nionych wad i uksztaltowanie profilu sprzegu w sposób zapewniajacy stalosc nacisków i styku po¬ wierzchni, bez ograniczania przy tym zdolnosci sprzegania.Podstawa wynalazku jest zadanie celowego uksztaltowania profilu przy spowodowaniu przebie¬ gu sil, zaleznego od profilu sprzegu, za posrednic¬ twem okreslonych powierzchni przenoszacych.Wedlug wynalazku zadanie to rozwiazuje sie w taki sposób, ze szczeka zderzakowa sprzegu ma na calej swej wysokosci oraz na czesci szerokosci po¬ wierzchni: zderzakowej i prowadzacej wyjecie wchodzace lukiem w glab powierzchni zderzakowej i przebiegajace prawie w tym samym kierunku co ta powierzchnia, a nastepnie przechodzace lukiem w wyjecie niemal równolegle do powierzchni pro¬ wadzacej i wychodzace lukiem na te ostatnia, oraz ze ponadto szczeka zderzakowa drugiej polowy sprzegu moze byc uksztaltowana analogicznie do pierwszej, przy czym wyjecia moga byc wykonane równiez w powierzchniach: przylozenia i ogranicza¬ jacych.Wynalazek bedzie ponizej opisany bardziej szcze¬ gólowo na przykladzie wykonania. Na rysunku przedstawiono, jak wedlug wynalazku moga byc uksztaltowane zlaczone ze soba polowy sprzegu.W stanie zlaczonym szczeka zderzakowa 3 pierw¬ szej polowy 1 sprzegu znajduje sie wewnatrz zary¬ su drugiej jego polowy 2, przy czym szczeka ta 7508775087 3 '''¦''. dotyka swa powierzchnia zderzakowa 5 powierzchni przylozenia 6. Powierzchnia prowadzaca 7 szczeki 3 jest oddalona od powierzchni ograniczajacej 8 szczeki pociagowej 14 drugiej polowy sprzegu 2 o wielkosc luzu sprzegowego.Powierzchnia 5 ma, jak przedstawiono, wyjecie 9 rozpoczynajace sie lukiem w jej srodkowej czesci i przebiegajace w tym samym kierunku, co po¬ wierzchnia 5, a nastepnie przechodzace lukiem w podobnie uksztaltowane wyjecie 10, które przebie¬ ga prawie równolegle do powierzchni 7 i wychodzi na nia równiez lukiem. Wyjecie 9, 10 rozciaga sie na calej wysokosci powierzchni 5 i 7 szczeki 3.Szczeka 13 drugiej polowy sprzegu 2 jest uksztal¬ towana podobnie jak szczeka 3.Jako odmiany opisanego i przedstawionego roz¬ wiazania sa mozliwe*inne jeszcze warianty, które moga zawierac wystep na powierzchni 7 szczeki 3 i wyjecie 9 w powierzchni 5, wzgl. odwrotnie.Mozliwe jest równiez zastosowanie odmiany, przed¬ stawionej w opisanym rozwiazaniu, w sposób ana¬ logiczny do powierzchni 6 i 8, w których wykona¬ ne sa wtedy wyjecia 9, 10. Zmiana zarysu szczeki 3, 13 nie jest wówczas potrzebna.Przy duzych obciazeniach sciskajacych (200 Mp) szczeka 3 przylega swa powierzchnia 5 do po¬ wierzchni 6 szczeki 14. Wyjecie 9 w powierzchni 5 sluzy wtedy do zmniejszenia momentu zginajacego, powstajacego w strefie krytycznej 11 w wyniku obciazenia. Dzieki temu nie zostaje przekroczona dopuszczalna wielkosc naprezen w tej strefie. Przy niekorzystnych warunkach sprzegania, np. podczas 10 15 jazdy po luku, wyjecie 10 w powierzchni 7 ma ta¬ kie znaczenie, jak to opisano w odniesieniu do wy¬ jecia 9.Z chwila uzyskania profilu sprzegu, stabilnego pod wzgledem nacisków i powierzchni, tworzy sie uklad sil, który oprócz zmniejszenia odksztalcen trwalych w strefie krytycznej zapewnia równiez zmniejszenie zuzycia. Jest to istotny srodek na ob¬ nizenie ciezaru sprzegu, a tym samym zuzycia ma¬ terialu. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Samoczynny sprzeg do pojazdów szynowych, któ¬ rego polowy maja profil typu Willisona i sa za¬ opatrzone w organy prowadzace i usztywniajace, znamienny tym, ze powierzchnie zderzakowa (5) i prowadzaca (7) szczeki zderzakowej (3) pierwszej 20 polowy (1) sprzegu maja na calej swej wysokosci oraz na czesci swej szerokosci wyjecie (9) rozpoczy¬ najace sie lukiem i przebiegajace niemal w tym samym kierunku, co powierzchnia (5), przechodza¬ ce nastepnie lukiem w wyjecie (10), które prze- 25 biega prawie równolegle do powierzchni prowadza¬ cej (7) na czesci jej szerokosci i wychodzi na te powierzchnie lukiem, oraz ze ponadto szczeka zde¬ rzakowa (13) drugiej polowy sprzegu (2) jest uksztaltowana podobnie do szczeki (3) pierwszej 30 polowy sprzegu (1), jak równiez ze podobnie uksztal¬ towane wyjecia (9, 10) sa wykonane w powierzch¬ niach przylozenia (6) i ograniczajacej (8). 2 6 Urzedu Patentowego Krak. Zakl. (limsjilNir*: Zam. 93J/74 Cena 10 zl PL PL