RU2000232C1 - Корпус автоматической сцепки подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацеплени - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : корпус включает большой и малый зубы с т говыми поверхност ми . На них прикреплены пластины из материала, имеющего более высокую твердость , чем материал корпуса. Вставки могут быть выполнены из высокоуглеродистой стали, смещены в нижнюю зону т говой поверхности . Вставки выполнены в форме пр моугольной трапеции. Длина вставки на т говой поверхности малого зуба составл ет 0,5...0,7 его высоты. Длина вставки на т говой поверхности большого зуба составл ет 0,6...0,8 ее высоты. Толщина вставки составл ет 0,2...0,3 толщины стенки корпуса в зоне зуба. 4 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, конкретнее к производствусцепокподвижного , преимущественно пассажирского, состава железных дорог.

Известен корпус автоматической сцепки подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацеплени .

Однако сцепки с таким корпусом обладают низкой эксплуатационной стойкостью к истиранию в услови х ударно-абразивного износа.

Наиболее близким к за вленному  вл етс  корпус автоматической сцепки подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацеплени , включающим большой и малый зубы с т говыми поверхност ми .

Однако и эти сцепки обладают низкой эксплуатационной стойкостью, так как их корпуса изготавливаютс  из одного материала - Ст.20ГЛ с низкой стойкостью к истиранию в услови х ударно-абразивного износа. Особенно сильно изнашиваютс  т говые поверхности сцепок.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной стойкости сцепок.

На фиг.1 изображен корпус сцепки; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг.1; на фиг.4 - сечение В-В на фиг.1.

Корпус сцепки включает большой зуб 1, т говые поверхности 2 сцепки, малый зуб 3 сцепки и вставки 4.

Вставки выполнены из материала, твердость которого выше твердости материала корпуса.

Кроме того, вставки выполнены из высокоуглеродистой стали.

Вставки также установлены со смещением в нижнюю зону т говой поверхности

Вставки, кроме того, выполнены в форме пр моугольной трапеции.

дз

с

ю о о о

N)

со

hO О

Длина вставки на т говой поверхности малого зуба составл ет 0,6...0,8 ее высоты,

Толщина вставки составл ет 0,2...0,3 толщины стенки корпуса в зоне зуба.

Выполнение поверхностных зон корпуса на участке т говых поверхностей вставками из материала, твердость которого выше твердости материала корпуса (в частности , из высокоуглеродистой стали ШХ15, ДС55). позвол ет снизить износ материала т говых поверхностей и продлить срок эксплуатации сцепок.

Смещение вставок в нижнюю зону т говых поверхностей объ сн етс  повышенным износом именно этих участков поверхностей в услови х эксплуатации на пассажирском подвижном составе.

Выполнение вставок в форме пр моугольной трапеции объ сн етс  именно такой формой участков повышенного износа т говых поверхностей сцепок пассажирского подвижного состава в услови х их эксплуатации .

При длине вставки на т говой поверхности малого зуба меньше 0,5 ее высоты и вставки на т говой поверхности большого зуба меньше 0,6 ее высоты эксплуатационна  стойкость сцепок не достигает максимально возможной величины, а примен ть вставки длиной больше 0,7 и 0,8 высоты т говой поверхности каждого зуба соответственно нет необходимости, так как это не приводит к увеличению эксплуатационной стойкости сцепок. Кроме того, возникают дополнительные трудности при последующей наварке на изношенную т говую поверхность наплавленного сло , так как остатки вставок из материала с большей твердостью (высокоуглеродистой стали, хромистого чугуна и т.д.) затрудн ют осуществление качественной наварки.

При толщине вставок меньше 0,2 толщины стенки корпуса в зоне зуба эксплуатационна  стойкость сцепок не достигает максимально возможной величины, а при толщине вставок больше 0,3 толщины стенки в зоне зуба после сн ти  сцепок из-за сверхнормативного износа т говых поверхностей на них остаютс  остатки вставок из более твердого материала, что усложн ет последующую наварку.

Корпус работает следующим образом.

При эксплуатации сцепки на железных дорогах т говые поверхности 2 большого 1 и малого 3 зубов корпуса контактируют с т говыми поверхност ми 2 корпусов других сцепок, работа  в услови х интенсивного ударно-абразивного износа. Так как поверхностные зоны т говых поверхностей 2 корпусов выполнены вставками 4 из материала

с большей, чем у материала корпуса твердостью , а форма вставок соответствует конфигурации зон повышенного износа, то износ т говых поверхностей 2 замедл етс , что

способствует повышению их эксплуатационной стойкости.

Пример 1. Корпус сцепки выполнен из стали 20ГЛ с высотой т говой поверхности большого зуба 280 мм, малого зуба 440

мм. Ширина т говой поверхности 50 мм. Толщина стенки корпуса в зоне зуба 18 мм. Вставку выполн ют из высокоуглеродистой стали 28А. Поверхностные зоны корпуса на участке т говых поверхностей выполн ют

5 вставками, в форме пр моугольной трапеции со смещением в нижнюю зону т говых поверхностей. Корпус вместе со вставками подвергают закалке с высоким отпуском. Длина вставки на малом зубе 220 мм, на

0 большом 168 мм. Толщина вставки 3,6 мм. Эксплуатационна  стойкость корпуса в услови х эксплуатации пассажирских вагонов на Среднеазиатском направлении (сильный ударно-абразивный износ) 88 тыс.км.

5 Вставки полностью стерлись при эксплуатации , поэтому последующую наварку осуществл ли без дополнительных затрат.

Пример 2. Все параметры, как в примере 1, только длина вставки на малом

0 зубе 308 мм. Эксплуатационна  стойкость корпуса сцепки 88 тыс.км. Трудоемкость наварки корпусов не увеличиваетс .

Пример 3. Все параметры, как в примере 1, только длина вставки на малом

5 зубе 176 мм. Эксплуатационна  стойкость корпуса 24 тыс.км. Трудоемкость наварки корпусов не увеличиваетс .

П р и .м е р 4. Все параметры, как в примере 1. только длина вставки на малом

0 зубе 320 мм. Эксплуатационна  стойкость корпуса 88 тыс. км. Примерно в 1,5 раза возрастают трудозатраты при подготовке изношенных поверхностей к наварке из-за необходимости удалени  остатков вставки

5 на малом зубе.

Пример 5. Все параметры, как в примере 1, только длина вставки на большом зубе 224 мм. Эксплуатационна  стойкость корпуса сцепки 88,5 тыс.км.

0 Трудоемкость наварки корпусов не увеличиваетс .

Пример 6. Все параметры, как в примере 1, только длина вставки на большом зубе 140 мм. Эксплуатационна  стой5 кость корпуса сцепки 28,3 тыс.км. Трудоемкость наварки корпусов не увеличиваетс .

Пример 7. Все параметры, как в примере 1, только длина вставки на большом зубе 240 мм Эксплуатационна  стойкость корпуса сцепки 88,3 тыс.км. Трудоемкость наварки корпусов увеличиваетс  в 1,6 раза.

Пример 8. Все параметры, как в примере 1, только толщина вставки 5,4 мм. Эксплуатационна  стойкость корпуса сцепки 88,2 тыс.км. Трудоемкость наварки корпусов не увеличиваетс .

Пример 9. Все параметры, как в примере 1, только толщина вставки 3 мм, Эксплуатационна  стойкость корпуса сцепки 53 тыс.км. Трудоемкость наварки корпусов не увеличиваетс .

Пример 10. Все параметры, как в примере 1, только толщина вставки 6,5 мм. Эксплуатационна  стойкость корпуса сцепки 88,2 тыс.км. Трудоемкость наварки корпусов увеличиваетс  в 3 раза.

Пример 11. Все параметры, как в примере 1, только корпус сцепки выполнен целиком из стали 20ГЛ без вставок из более твердого материала. Эксплуатационна  стойкость корпуса сцепки 16 тыс.км. Трудоемкость наварки корпусов не увеличиваетс .

Как видно, изобретение позвол ет повысить эксплуатационную стойкость сцепок в услови х интенсивного ударно-абразивного износа примерно в 5 раз,

Claims (7)

1. Корпус автоматической сцепки подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацеплени , включающим большой и малый зуб. имеющие т гопые поверхности , отличающийс  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной стойкости сцепки, он снабжен вставками, выполненными из материала, твердость которого выше твердости материала корпуса, и расположенными на его т говых поверхност х.

2.Корпус по п. 1,отличающийс  тем, что вставки выполнены из высокоуглеродистой стали.

3.Корпус по п. 1,отличающийс  тем, что вставки установлены со смещением в нижнюю зону т говой поверхности.

4.Корпус по пп. 1иЗ, отличающий- с   тем, что вставки выполнены в форме пр моугольной трапеции.

5.Корпус по пп.1, Зи4, отличающий- с   тем, что длина вставки на т говой поверхности малого зуба составл ет 0,5...0,7 ее высоты.

6.Корпус по пп.1,3-5, отличающий- с   тем, что длина вставки на т говой поверхности большого зуба составл ет 0,6-0,8 ее высоты.

7.Корпус по пп. 1. 3-6, отличающий- с   тем, что толщина вставки составл ет 0,2-0,3 толщины стенки корпуса в зоне зуба

А.

w,

СрЈ/&1

0е/#А

(pt/e.2

6-е

фиг 4