Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie rozprzegajace do pojazdów szynowych z automatycznymi sprzegami cieglowo-zderzakowymi i Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie rozprze¬ gajace do pojazdów szynowych z automatycznymi sprzegami cieglowo-zderzakowymi, które jako stale urzadzenie jest umieszczone obok torów i laczac sie z profilem pojazdów szynowych wspóldziala z urzadzeniem uruchamiajacym do odryglowania zamkniecia sprzeglowego.Znane jest (z opisu patentowego RFN Nr 1 530 226) umieszczanie obok torów urzadzen, przesuwnych wzdluznie w kierunku jazdy pojazdów szynowych przy czym urzadzenia te dopasowuja sie w czasie przebiegu rozprzegania do predkosci pojazdów szy¬ nowych, a sprzezenie zwrotne odbywa sie 2a po¬ moca napiecia sprezyny.- Niedogodnosci tych znanych urzadzen rozprzega- jacych polegaja na tym, ze takie urzadzenie jest stosowane tylko warunkowo, poniewaz proporcje geometryczne na dzwigarze czolowym pojazdu szy¬ nowego, przy uwzglednieniu wymaganej wartosci kata obrotu dla walu uruchamiajacego, nie po¬ zwalaja na dopuszczalny sposób pracy, w celu od¬ ryglowania zamkniecia sprzeglowego, a ponadto na tym, ze przy wiekszych predkosciach manewro¬ wych (przetokowych) wystepujace energie przyspie¬ szenia sa do opanowania na wzdluznie przesuwnym urzadzeniu rozprzegajacym tylko przy duzym na¬ kladzie technicznym; Tego rodzaju urzadzenia rozprzegajace wymaga¬ ja równiez duzego nakladu w sprzecie technicz¬ nym, który to naklad posiada przy surowych wa- 10 runkach eksploatacji w czasie ruchu manewrowe¬ go niepotrzebne zródla zaklócen lub wymaga sta¬ lej konserwacji i kontroli.Celem wynalazku jest skonstruowanie odpowied¬ niego urzadzenia rozprzegajacego do pojazdów szy¬ nowych ze sprzegami cieglowo-zderzakowymi, któ¬ re eliminuje wady znanych urzadzen.Zadaniem wynalazku jest umozliwienie urucho¬ mienia zasuwy sprzegu przez sterowana dzwignie chwytajaca, z wyeliminowaniem wyposazenia po¬ jazdów szynowych w kosztowne urzadzenia dodat¬ kowe, przy wykorzystaniu energii roboczej prze¬ jezdzajacych pojazdów szynowych, bez ograniczania zakresu predkosci manewrowych, oraz przy zagwa- 15 rantowaniu wlasciwego funkcjonowania urzadze¬ nia rozprzegajacego niezaleznie od wysokosci walu uruchamiajacego rozprzeganych pojazdów szyno¬ wych w stanie zaladowanym i/lub niezaladowanym, a takze przy zanieczyszczeniu i/lub oblodzeniu. 20 Zadanie to rozwiazuje sie wedlug wynalazku dzieki.temu, ze posrednio za pomoca znanych urza¬ dzen do informacji lub sterowania albo tez recz¬ nie jest uruchamiana dzwignia chwytajaca dwu- ramienna, posiadajaca na koncach widelki i wy- 25 chylana w punkcie obrotu, umieszczonym obok toru i pod torem, a takze polaczona przegubowo poprzez mechanizm korbowy z tlokiem, przytrzy¬ mywanym w srodku za pomoca równolegle pola¬ czonych sprezyn dociskowych i ulozyskowanym 30 w prowadnicy slizgowej. 750853 75085 4 Widelki dzwigni chwytajacej posiadaja górny ko¬ niec przebiegajacy w kierunku osi srodkowej i dolny koniec przebiegajacy w kierunku pozio¬ mym pojazdu szynowego.Mechanizm korbowy jest wedlug wynalazku po¬ laczony przegubowo z tlokiem i z malym ramie¬ niem korbowym, umieszczonym trwale na dzwigni chwytajacej i polaczonym równiez przegubowo z duzym ramieniem korbowym.W celu tlumienia obciazenia na tylnym koncu prowadnicy slizgowej jest umieszczony otwór, do którego sa podlaczone mechaniczne, pneumatyczne lub hydrauliczne urzadzenia tlumiace.Wynalazek jest wyjasniony blizej na przykladzie rozwiazania,, flwiflnnTUtfnr~ na rysunku, na któ- rynicjjrtraI)Jjife#s3a3i| polozenie przygotowane do dzialania, cyfra II — jfclozenie rozprzegania, cyfra III J— polozenie zwrotile, a cyfra IV — polozenie wyllcromai^tr^ JJ^gJ | U^a^zenj^^roapi^gajace jest umieszczone pod i równolegle do toru 3 oraz na zewnatrz profilu pojazdu szynowego 1. Ma ono postac dzwigni chwytajacej dwuramiennej 5, wychylanej wokól punktu obrotu. Na obu koncach dzwigni chwyta¬ jacej 5 znajduje sie roztloczenie w postaci widelek 6. Górny koniec 7 widelek 6 przebiega w kierunku osi srodkowej dzwigni chwytajacej 5, a dolny ko¬ niec 8 widelek 6 jest umieszczony poziomo do po¬ jazdu szynowego 1. Dzieki temu osiaga sie zasieg chwytania, który powstaje z równicy polozenia wy¬ sokosci pomiedzy naladowanym a wyladowanym pojazdem szynowym 1, ale moze on byc uwarunko¬ wany konstrukcyjnie pojazdem szynowym 1.Dzwignia chwytajaca 5 wchodzi w zasieg walu uruchamiajacego 2 pojazdu szynowego 1.W punkcie obrotu 4 z lozyskiem dzwigni chwy¬ tajacej 5 jest polaczone male ramie korbowe 10, które poprzez przegub tworzy z /duzym ramieniem korbowym zlacze. Z ramion korbowych 10, 11 i z tloka 12 jest utworzony mechanizm korbowy 9.Tlok 12 jest ulozyskowany równolegle do toru 3 w prowadnicy slizgowej 14 i jest przytrzymywany w swym polozeniu srodkowym za pomoca dwóch polaczonych ze soba równolegle sprezyn docisko¬ wych 13.Do tlumienia obciazenia przy rozprzeganiu sluzy otwór 15, umieszczony na tylnej scianie prowad¬ nicy slizgowej 14, przez który moze wplywac od¬ powiednie medium tlumiace.Polozenie spoczynku urzadzenia rozprzegajacego jest przedstawione w zaznaczonym kreskami i kropkami polozeniu IV polozenia wylaczania.Dzwignia chwytajaca 5 jest przy tym przytrzymy¬ wana za pomoca znanego, nie uwidocznionego na rysunku ukladu przytrzymujacego. Dzwignia ta jest doprowadzona w sposób przygotowany do funkcjonowania w polozenie I za pomoca znanych urzadzen informacyjnych lub sterujacych, a takze recznie w polozenie przytrzymujace IV przez wy¬ laczenie lub podniesienie, przy podparciu sila spre¬ zyn dociskowych 13. Odbywa sie to na kazdym chwilowo wymaganym miejscu rozprzegania lub rozdzielania automatycznego sprzegu cieglowo-zde- rzakowego dwóch przejezdzajacych pojazdów szy¬ nowych.Dzwignia walu uruchamiajacego 2 pojazdu szy¬ nowego 1 zazebia sie z widelkami dzwigni chwy¬ tajacej 5. Dzwignia chwytajaca 5 wychyla sie od pojazdu szynowego 1 nad punktem obrotu 4 po¬ przez wymuszone polaczenie. Nastepuje to dopóty, dopóki nie zadziala poprzez mechanizm korbowy 9 wymagana sila rozprzegania, wskutek czego wal 'uruchamiajacy 2 obróci sie.Przy tym obrocie dzwignia chwytajaca 5 przyj¬ muje polozenie rozprzegania II, a blizej nie uwi¬ docznione na rysunku zamkniecie sprzegu jest od¬ ryglowane.Tlok jest doprowadzany w polozenie powrotne z pozycji I na pozycje II, za pomoca mechanizmu korbowego 9, przy czym zageszczane przy tym po¬ wietrze uchodzi przy jednoczesnym tlumieniu przez otwór.Dzwignia chwytajaca 5 jest doprowadzana do ja¬ dacego pojazdu szynowego 1 z polozenia II w po¬ lozenie III (polozenie martwe) za pomoca walu uruchamiajacego 2. Przy tym wychylaniu dzwigni chwytajacej 5 dzwignia walu uruchamiajacego 2 wchodzi z widelek 6 i w tym momencie konczy sie proces rozprzegania. Mechanizm korbowy osiag¬ nal przy tym prawie polozenie zwrotne. Przez wy¬ równanie sily róznie obciazonych sprezyn docisko¬ wych 13 urzadzenie rozprzegajace jest doprowa¬ dzane w polozenie gotowe do funkcjonowania I lub w polozenie przytrzymujace (wylaczania) IV.Wynalazek moze byc zmieniany w dowolna po¬ stac wykonania. PL PL