PL75084B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Wieszak dla przewodów polaczeniowych zlaczy przewodowych pojazdów szynowych majacych sprzegi cieglowo-zderzakowe Przedmiotem wynalazku jest wieszak dla prze¬ wodów polaczeniowych zlaczy przewodowych po¬ jazdów szynowych, majacych sprzegi cieglowo-zde¬ rzakowe.Znanym jest ukladanie przewodów polaczenio¬ wych w sposób zapewniajacy jak najmniejsza licz¬ be zagiec i eliminujacy worki wodne, na osadzo¬ nym nieruchomo pod czolowa belka ostoi pojazdu szynowego wieszaku slizgowym.Wady tego rodzaju sztywnego podparcia polega¬ ja na zwiazanych z nim znacznych trudnosci demontazu i montazu przewodów powietrznych zlacza przewodowego w przypadku potrzeby doko¬ nania robót naprawczych. Przypadek ten ma miejs¬ ce zwlaszcza wówczas, gdy zachodzi potrzeba wy¬ miany pierscieni uszczelniajacych koncówek two¬ rzacych zlacze przewodowe w stanie sprzegnietym, to jest bez rozlaczania sprzegów. Opisany przypa¬ dek sprawia szczególnie duze trudnosci ze strony nieruchomego podparcia wtedy, gdy trzeba wymie¬ nic wspomniane pierscienie uszczelniajace bez roz¬ laczania sprzegów pojazdów zatrzymanych na krzy- wiznie toru. Przy opisanym sztywnym podparciu slizgowym nie mozna dokonac wymiany pierscieni uszczelniajacych bez rozlaczenia stojacych na krzy- wiznie pojazdów szynowych, gdyz nieruchomy wieszak nie pozwala na zgiecie przewodów ela¬ stycznych, niezbedne przy wymianie pierscieni uszczelniajacych.Dalsza wada opisanego nieruchomego slizgowego 10 15 20 25 30 podparcia przewodów jest koniecznosc dopasowy¬ wania jego usytuowania do kazdej odmiany pojaz¬ du szynowego z osobna. Polozenie bowiem opisa¬ nych przewodów polaczeniowych uwarunkowane jest lokalizacja zaworów powietrznych, odmienna dla kazdego rodzaju pojazdu szynowego, co pocia¬ ga za soba koniecznosc mocowania slizgowego pod¬ parcia przewodów w róznych miejscach przednich poprzeczek ostoi pojazdów.Celem wynalazku jest wyeliminowanie opisanych wad i stworzenie prostego, przystosowanego do trudnych warunków uzytkowania i dajacego sie za¬ stosowac w sposób ujednolicony, podparcia ela¬ stycznych przewodów polaczeniowych.Zadaniem wynalazku jest zaopatrzenie przewo¬ dów polaczeniowych zlaczy przewodów pojazdów szynowych, majacych sprzegi cieglowo-zderzakowe w celowo zaprojektowany wieszak, w którym sztywne podparcie slizgowe mogloby byc usuwane dla dokonania napraw i osadzane z powrotem po ich ukonczeniu.W mysl wynalazku zadanie to zostalo rozwiaza¬ ne w ten sposób, ze pod belka czolowa ostoi po¬ jazdu szynowego, z boku obsady urzadzenia cen¬ trujaco-wspornikowego osadzone jest obrotowo i/lub zawiasowo ramie nosno^prowadzace, przy¬ trzymywane w swym polozeniu roboczym za po¬ moca dajacego sie wylaczac recznie, a zatrzaskuja¬ cego sie samoczynnie elementu ryglujacego, na 750843 75084 4 przyklad za pomoca obciazonej sprezyna przetycz¬ ki luJb zapadki.Na zalaczonym rysunku uwidoczniono przyklad postaci wykonania wieszaka wedlug wynalazku w polozeniu roboczym.Wieszak dla przewodów polaczeniowych zlaczy przewodowych pojazdów szynowych, majacych sprzegi cieglowo-zderzakowe, osadzony jest pod belka czolowa 1 pojazdu i z boku obsady 2 urza¬ dzenia centrujaco-wspornikowego sprzegu cieglowo- -zderzakowego. Do obsady 2 zamocowany jest wspornik 3, na którym, za pomoca sworznia 4 obsadzona jest wychylnie ku dolowi, wzglednie, w odniesieniu do ramienia prowadzacego 8, zawia¬ sowo — podpórka 5. Sworzen 4 przytrzymywany jest w swoim polozeniu przy pomocy elementu za¬ bezpieczajacego 18.Podpórka 5 posiada czop obrotowy 6, wsuniety w lozysko 7 i umozliwiajacy obracanie ramienia prowadzacego 8 w plaszczyznie poziomej. Lozysko 7 jest przy tym zamocowane na stale do lezacego w plaszczyznie poziomej ramienia prowadzacego 8.Na górnej powierzchni tego ramienia znajduje sie nakladka 9, na której spoczywaja przewody pola¬ czeniowe 10. Górna powierzchnia nakladki 9 sta¬ nowi przy tym powierzchnie slizgowa, dzieki któ¬ rej zostaje zmniejszony opór tarcia i scieranie sie przewodów polaczeniowych 10 podczas ich ruchów poprzecznych. Na swym przednim koncu ramie prowadzace 8 ma brzeg zagiety z zaokragleniem ku górze, dla zabezpieczenia przewodów polaczenio¬ wych 10 przed spadnieciem z ramienia 8 wskutek ich skrajnych przesuniec podczas ruchu pojazdów na szlaku. Na przeciwnym swym koncu ramie pro¬ wadzace 8 jest odgiete pod katem do góry i ku przodowi, tworzac tym samym katowe zagiecie 14.Czolowa krawedz zagiecia 14 znajduje sie za wy¬ stepem zaczepowym 17 zapadki 13. Zapadka 13 osa-r dzona jest wychylnie ku górze w lozysku 12, któ¬ re to lozysko z kolei zamocowane jest do obsa¬ dy 2. Zapadka 13 zaopatrzona jest w raczke 16 oraz we wspomniany juz wystep zaczepowy 17.Na swym koncu od strony obsady 2 ma zapadka 13 zderzak 15, który w polozeniu roboczym wie¬ szaka przewodów polaczeniowych dociskany jest do wspornika 2 sila sprezyny 11.Sprezyna 11 umieszczona jest ponad zapadka 13 i przymocowana do bocznej powierzchni obsady 2.Odryglowywanie ramienia prowadzacego moze odbywac sie w dwojaki sposób. 5 Wedlug pierwszego z nich, uniesienie do góry za¬ padki 13 za raczke 16, wbrew sile sprezyny 11, zwalnia ramie prowadzace 8, które pod ciezarem przewodów polaczeniowych 10 i swoim wlasnym opada na dól, obracajac sie okolo sworznia lozy¬ skowego 4.Drugi wariant polega na przekreceniu jedynie ra¬ mienia prowadzacego 8 o 90° do przodu, wskutek czego przewody polaczeniowe 10 traca podparcie.Wystep 17 zapadki 13 przylega wtedy do bocznej powierzchni zagiecia 14 ramienia prowadzacego.Przedmiot wynalazku moze byc wykonany w licznych dowolnych odmianach, nie objasnionych szczególowo w powyzszym opisie. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Wieszak dla przewodów polaczeniowych zlaczy przewodowych pojazdów szynowych majacych sprzegi cieglowo-zderzakowe, stanowiacy osadzone pod belka czolowa ostoi slizgowe podparcie, umo¬ zliwiajace ulozenie przewodów polaczeniowych z niewielu krzywiznami i bez worków wodnych, znamienny tym, ze znana jako taka prowadnica slizgowa w postaci ramienia prowadzacego (8) osa¬ dzona jest z boku obsady (2) wspierajaco-centru¬ jacego urzadzenia sprzegu w sposób umozliwiajacy obrót tej prowadnicy okolo osi pionowej i/lub opuszczanie jej na dól okolo osi poziomej i jest przytrzymywana w polozeniu roboczym za pomoca recznie wylaczalnego i samoczynnie sie zatrzasku¬ jacego urzadzenia ryglujacego, na przyklad za po¬ moca obciazonej sprezyna zapadki 13.

2. Wieszak wedlug zastrz. d, znamienny tym, ze ramie prowadzace (8) osadzone jest wychylnie w plaszczyznie poziomej za posrednictwem czopa obrotowego (6) podpórki (5) w przynaleznym do ramienia (8) lozysku (7), ponadto zas moze byc przykrecany ku dolowi okolo sworznia lozyskowe¬ go (4), osadzonego we wsporniku (3) zamocowanym na bocznej powierzchni obsady (2). ( 15 20 25 30 35 40KI. 2Ce, 22 75084 MKP B61g 5/06 4 3 2 PL PL