Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Uklad polaczen do zdalnego sterowania i kontroli procesów ruchowych oraz urzadzen pojazdów szynowych z automatycznymi sprzegami cieglowo-zderznymi Przedmiotem wynalazku jest uklad polaczen do zdalnego sterowania i kontroli procesów rucho¬ wych oraz urzadzen pojazdów szynowych z auto¬ matycznymi sprzegami cieglowo-zderznymi.Znane jest urzadzenie do, odpowiedniego dla wy- » magan ruchu, selektywnego rozprzegania skladu zlozonego z wielu pojazdów szynowych, zawiera¬ jace umieszczony w elektrowozie nadajnik impul¬ sów z odpowiednimi ukladami do wybierania i przetwarzania impulsów. io Podstawowa wada znanych urzadzen jest to, ze moga one byc stosowane jedynie do wypelniania scisle okreslonych funkcji, tak jak w podanym wy¬ zej przykladzie, tylko do selektywnego rozprzega¬ niapociagu. 15 Odniesienie uwarunkowanych wymaganiami ru¬ chu sytuacji dotyczacych calego skladu pociagu, do sterowania i kontroli urzadzen poszczególnych po¬ jazdów szynowych wchodzacych w sklad pociagu nie jest mozliwe, poniewaz stosowane sprzegi cie- 20 glowo-zderzne maja ograniczona liczbe styków w zlaczu elektrycznym.Celem wynalazku jest opracowanie ukladu pola¬ czen umozliwiajacego, przy ograniczonej liczbie styków zlacza elektrycznego w sprzegu cieglowo- 25 -zderznym, zdalne sterowanie procesami ruchowymi i kontrole zarówno calego skladu, jak i poszczegól¬ nych pojazdów szynowych podczas ruchu, równiez na szlaku.Zadaniem technicznym wynalazku jest stworze- 30 nie, przez odpowiednie polaczenie elementów ele¬ ktronicznych, zintegrowanego systemu zdalnego sterowania, kontroli procesów ruchowych i urza¬ dzen, wlacznie z sygnalizacja zaklócen i z samo¬ czynnym uruchamianiem srodków bezpieczenstwa, w którym dzieki zastosowaniu odpowiedniego sy¬ stemu przenoszenia wszystkich niezbednych dla jazdy i ruchu manewrowego informacji, sygnalów i impulsów z elektrowozu do skladu i odwrotnie, badz tez od i do dowolnych urzadzen skladu i z wykorzystaniem ustalonej miedzynarodowo liczby polaczen zlacza elektrycznego automatycznego sprzegu cieglowo-zderznego osiagnac kompleksowa automatyzacje dzialania podczas jazdy i ruchu ma¬ newrowego.Zadanie to zostalo w ukladzie bedacym przed¬ miotem wynalazku rozwiazane w taki sposób, ze umieszczone w elektrowozie centralne urzadzenie rozlaczajace jest polaczone linia z urzadzeniem do kontroli izolacji oraz druga linia z urzadzeniem sygnalizacyjnym zaklócen, przy czym urzadzenie sygnalizacyjne jest linia polaczone z centralnym urzadzeniem rozlaczajacym, a za posrednictwem innych linii ma polaczenie z urzadzeniem kontrol¬ nym rodzaju pracy oraz z centralnym urzadzeniem rozlaczajacym oraz, ze nadajnik impulsów selek¬ tywnego rozsprzegania i nadajnik impulsów ha¬ mulca elektro-pneumatycznego polaczone sa z urzadzeniem kontrolnym, a zródlo zasilania elekro- wozu i uklad zabezpieczenia jezdnego dolaczone sa3 74 991 4 za posrednictwem linii do centralnego urzadzenia rozlaczajacego, oraz, ze centralne urzadzenie roz¬ laczajace zawiera pulpit sterowniczy, który z petla bezpieczenstwa tworzy obwód pradu kontrolnego i przez linie przejsciowa jest polaczony z urza¬ dzeniami wybierania impulsów pojazdu szynowego, które sa polaczone liniami z przetwornikami im¬ pulsów, przy czym urzadzenia wybierania impul¬ sów elektrowozu i pojazdów szynowych sa pola¬ czone liniami z elektrycznym urzadzeniem steruja¬ cym hamulca elektro-pneumatycznego.Wynalazek jest objasniony dokladniej w przy¬ kladzie wykonania przedstawionym na fig. 1, w postaci schematu blokowego ukladu, którego dzia¬ lanie jest nastepujace. Przed rozpoczeciem jazdy centralne urzadzenie rozlaczajace 3 w elektrowo¬ zie 1 nastawia sie w zaleznosci od rodzaju pracy.Istnieje mozliwosc wybrania nastepujacych rodza¬ jów pracy. „Jazda", „ruch manewrowy" lub „wy¬ laczone" — przy jezdzie bez sterowania elektry¬ cznego.W polozeniu „jazda" nastepuje polaczenie obwo¬ dów sterujacych i roboczych linii przejsciowej 13 przez centralne urzadzenie rozlaczajace 3 z nadaj¬ nikiem impulsów 9 do sterowania hamulca elektro- -pneumatycznego.Oprócz tego centralne urzadzenie rozlaczajace 3 wlacza uklad bezpieczenstwa zawierajacy urzadze¬ nie do kontroli kompletnosci ukladu z petla bez¬ pieczenstwa 25, urzadzenie do kontroli izolacji 4 calej zalozonej dodatkowo instalacji elektrycznej i do kontroli zgodnosci nastawionego na central¬ nym urzadzeniu rozlaczajacym rodzaju pracy z faktycznym rodzajem pracy 7. Przy tym rodzaju pracy impulsy do sterowania hamulca elektro-pne¬ umatycznego z nadajnika impulsów 9 przez linie 21, centralne urzadzenie rozlaczajace 3, oraz linie 14 przechodzaca do linii przejsciowej 13 i stamtad do wszystkich znajdujacych sie w skladzie urza¬ dzen wybierania impulsów 10 oraz przez odpowied¬ nie elementy polaczeniowe, w zaleznosci od elektry¬ cznej charakterystyki impulsu, przez linie 24 do urzadzen sterujacych i kontrolnych hamulca ele¬ ktro-pneumatycznego 11.Uklad polaczen w pozycji „jazda" jest zestawio¬ ny w ten sposób, ze centralne urzadzenie rozlacza¬ jace 3 jost sterowane z trzech urzadzen kontrol¬ nych 4, 7, 25 tak, ze w wypadku pojawienia sie zaklócen wszystkie polaczenia z linia przejsciowa zostaja przerwane, a uruchomione zostaja odpo¬ wiednie srodki bezpieczenstwa na przyklad wla¬ czone zostaje przez uklad bezpieczenstwa 26 hamo¬ wanie nagle calego skladu. Przy uszkodzeniach izo¬ lacji do centralnego urzadzenia rozlaczajacego 3 przez linie 16 zostaje podana komenda rozlaczenia, która za posrednictwem ukladu bezpieczenstwa 26 wlacza, w danym przypadku, hamowanie nagle, jak równiez przerywa wszystkie polaczenia i przez linie 15 przenosi informacje o uszkodzeniu izolacji do urzadzenia sygnalizacyjnego 5, które sygnalizu¬ je uszkodzenie, na przyklad, sygnalem akustycz¬ nym i sygnalem optycznym wskazuje rodzaj uszko¬ dzenia.Urzadzenie do kontroli zgodnosci nastawionego rodzaju pracy 7 centralnego urzadzenia rozlaczaja¬ cego 3 z rzeczywistym rodzajem pracy, przy wy¬ stapieniu niezgodnosci wyzwala za posrednictwem linii 20 centralne urzadzenie rozlaczajace 3, prze¬ rywa wszystkie polaczenia i za posrednictwem li- 5 nii 27 oraz ukladu bezpieczenstwa 26 wlacza ha¬ mowanie nagle, jak równiez za posrednictwem li¬ nii 19 wyzwala urzadzenie sygnalizacyjne 5.Kontrole kompletnosci skladu dokonuje sie z wy¬ korzystaniem petli bezpieczenstwa 25, która wraz z linia przejsciowa 13 jest laczona przez zlacze elektryczne automatycznego sprzegu cieglowo-zderz- nego, a w celu umozliwienia przeplywu pradu kon¬ trolnego petli, obydwie jej zyly sa zwarte na koncu ukladu.Przy rodzaju pracy „jazda" pulpit sterowniczy 28 centralnego urzadzenia rozlaczajacego 3 jest tak polaczony, ze juz krótkotrwale przerwy pradu w petli, niezaleznie od tego, czy prad kontrolny ponownie zaczal plynac czy nie, powoduja wyzwo¬ lenie centralnego urzadzenia rozlaczajacego 3, któ¬ re za posrednictwem linii 27 i ukladu bezpieczen¬ stwa 26 wlacza hamowanie nagle, a za posredni¬ ctwem linii 18 uruchamia urzadzenie sygnaliza¬ cyjne 5.Przy rodzaju pracy „ruch manewrowy" nadajnik impulsów 9 jest odlaczony od linii przejsciowej 13.Nadajnik impulsów 8 do sterowania selektywnych urzadzen rozlaczajacych wraz z przetwornikiem impulsów 12 jest polaczony przez linie 22, cent¬ ralne urzadzenie rozlaczajace 3, linie 14 z linia przejsciowa 13 i urzadzeniem wybierania impul¬ sów 10, które w zaleznosci od charakterystyki ele¬ ktrycznej impulsu dokonuje polaczenia z wybra¬ nym przetwornikiem impulsów 12 w miejscu roz- sprzegania skladu. Uklad bezpieczenstwa przy ro¬ dzaju pracy „ruch manewrowy" jest tak polaczony, ze centralne urzadzenie rozlaczajace 3 jest stero¬ wane z urzadzen kontrolnych 4, 7, 25, przy czym dzialanie urzadzen do kontroli izolacji 4 i rodza¬ ju pracy 7 nie rózni sie od dzialania tych urza¬ dzen przy rodzaju pracy „jazda", natomiast dzia¬ lanie petli bezpieczenstwa 25 wykorzystuje sie do odlaczenia linii przejsciowej 13 w poszczególnych pojazdach szynowych od nadajnika impulsów 8 i zródla energii 6 na okres dokonywania sprzegania lub rozsprzegania, a po dokonaniu tych czynnosci nastepuje samoczynne wlaczenie wymienionych urzadzen bez uruchamiania alarmu i srodków bez¬ pieczenstwa.W polozeniu „wylaczone" centralne urzadzenie rozlaczajace 3 znajduje sie w swoim stanie podsta¬ wowym i przerywa polaczenia miedzy linia przej¬ sciowa 13 i nadajnikami impulsów 8, 9, przy czym pulpit sterowniczy jest zwarty, tak ze urzadzenia sterownicze i kontrolne sa nieczynne, a pozostala instalacja jest równowazna instalacji pojazdu szy¬ nowego. Przy tym rodzaju pracy elektrowóz 1 jest wyposazony w podwójna instalacje odpowiadajaca instalacji pojazdu szynowego, a przy tym wlaczony zostaje w system bezpieczenstwa i kontroli. PL PL