Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.04.1973 Opis patentowy opublikowano: 26.04.1975 74896 KI. 63c,60 MKP B62d 37/00 Twórca wynalazku: Bronislaw Sendyka Uprawniony z patentu tymczasowego: Politechnika Krakowska, Kraków (Polska) Uklad hamulcowy z reduktorami cisnienia zapobiegajacymi blokowaniu kól pojazdów mechanicznych Przedmiotem wynalazku jest uklad hamulcowy z reduktorami cisnienia zapobiegajacymi blokowa¬ niu kól przeznaczony do pojazdów mechanicznych, a w szczególnosci do pojazdów samochodowych.Dotychczas nie sa znane rozwiazania ukladów hamulcowych z reduktorami cisnienia zapobiega¬ jacymi blokowaniu kól.Celem wynalazku jest opracowanie ukladu ha¬ mulcowego z reduktorami cisnienia posiadajacymi tloki zmniejszajace cisnienie plynu w przewodach hamulcowych kól hamowanych w przypadku wy¬ stapienia poslizgu któregokolwiek kola, przez co zabezpiecza sie pojazd przed poslizgiem i powo¬ duje uzyskanie maksymalnego efektu hamowania.Cel ten zostal osiagniety przez opracowanie ukladu hamulcowego z reduktorami cisnienia we¬ dlug wynalazku, którego istota polega na tym, ze posiada tyle reduktorów cisnienia ile kól ha¬ mowanych pojazdu, w blokach których znajduja sie tloki zmniejszajace cisnienie w przewodach hamulcowych kól hamowanych. Ruch tloka zmniejszajacego cisnienie sterowany jest automa¬ tycznie przy przekazaniu impulsu z czujnika kola podczas jego chwilowego zablokowania.Uklad hamulcowy z reduktorami cisnienia we¬ dlug wynalazku jest wyjasniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia przekrój podluzny przez reduktor cisnienia, a fig. 2 przekrój podluzny jego odmiany.W ukladzie hamulcowym znajduja sie reduktory 10 15 20 25 30 cisnienia, które w bloku 1 posiadaja tloki 2 prze¬ suwane cisnieniem plynu doprowadzonym z pom¬ py hamulcowej przewodami 3. Tloki 2 posiadaja kolnierze 4) i wspólpracujace sprezyny powrotne 5. Lewe powierzchnie tloków 2 wywieraja cisnienie plynu doprowadzanego przewodami 6 do hamulców kól pojazdu. Równiez w obudowie 1 znajduja sie suwaki 7 sterowane automatycznie za pomoca pre¬ tów 8. Suwaki 7 posiadaja dwa kanaly 9 i 10 oraz zawór 11. W blokach 1 znajduja sie takze kana¬ ly 12 polaczone z przewodami 3 oraz wykonane sa kanaly wyrównawcze 13 polaczone ze zbiornikiem plynu hamulcowego. Na osi suwaka 7 w bloku 1 jest umieszczony zawór 14.Odmiana ukladu wedlug wynalazku rózni sie tym od ukladu hamulcowego zasadniczego, ze nie ma w nim zaworów 11 i 14 oraz, ze zamiast su¬ waka 7 jest uszczelniony tloczek 7 i sprezyna 9, a w bloku 1 pomiedzy cylinderkiem tloczka 7 a a cylindrem pierscienia 4i znajduje sie kanalek 10 oraz kanaliki zalewowe 11 i 12 polaczone z kanalikiem 13.Dzialanie ukladu hamulcowego z reduktorami cisnienia wedlug wynalazku polega na tym, ze w przypadku blokowania kola pojazdu podczas ha¬ mowania przy przekroczeniu przyczepnosci opony zostaje przesuniety suwak 7 pretem 8 w poloze¬ nie, w którym kanal 9. doprowadza plyn z kanalu 12 do komory kolnierza pierscieniowego 4, a wów¬ czas tlok 2 zmniejszy cisnienie w przewodzie ha- 74 8963 74 896 4 mulcowym 6 kola pojazdu, które zostanie odblo¬ kowane. Jesli zostanie zwolniony impuls odblo¬ kowania kola suwak 7 zostanie przesuniety w po¬ lozenie jak na rysunku i plyn z komory kolnie¬ rza pierscieniowego 4 bedzie odprowadzony ka¬ nalem 13, a tlok 2 zwiekszy cisnienie w przewo¬ dzie hamulcowym 6( wyrównujac go z cisnieniem w przewodzie 3< zwiekszajac wydatnie efekt ha¬ mowania. W czasie powrotu suwaka 7 plyn ha¬ mulcowy zostaje wtloczony poprzez komory 12 przed tlok 2.Dzialanie odmiany rózni sie tym, od dzialania ukladu zasadniczego, ze w chwili blokowania kola zostaje przesuwany tloczek 7 za pomoca popycha- cza fy a z chwila zamkniecia kanalika zalewowe¬ go 11 wywierajac cisnienie plynu naciska na po¬ wierzchnie kolnierza 4. Po odblokowaniu kola tlo¬ czek 7 powraca przesuwany sprezyna 9 w poloze¬ nie pierwotne. PL PL