PL7483B1 - Hamulec, dzialajacy sprezonem powietrzem, z przyspieszaczem i komora posrednia. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy hamulca, dzialaja¬ cego sprezonem powietrzem z przyspiesza¬ czem, który, przy uruchomianiu hamulca, odprowadza podczas ruchu tloka rozrzad- czego pewna ilosc powietrza z glównego przewodu do komory posredniej i uniemoz¬ liwia w ten sposób powrót tego powie¬ trza, w czasie trwania skoku tloka, do przewodu glównego, gdzie powietrze to, zbierajac sie (zaleznie od ilosci dzialaja¬ cych zaworów), uniemozliwialoby spadek cisnienia, niezbedny dla szybkiego urucho¬ mienia hamulca.Znane sa hamulce powietrzne, w któ¬ rych powietrze z przewodu glównego w ilo¬ sci, odpowiadajacej objetosci jednego sko¬ ku tloka rozrzadczego, przy uruchomianiu hamulca, zostaje wprowadzone zapomoca przyspieszacza do komory posredniej, od¬ powiednich wymiarów.Znane dotychczas tego rodzaju hamul¬ ce powietrzne sa tak urzadzone, ze ruch przyspieszacza, rozrzadzajacego wprowa¬ dzaniem powietrza do komory posredniej, nie powstaje wczesniej, niz ruch tloka roz- rzadczego, a nawet, przy. pewnych odmia¬ nach wykonania takich hamulców, ruch ten jest opózniony.Takie dzialanie hamulca jest ujemne, poniewaz powietrze, w objetosci odpowia¬ dajacej jednemu skokowi tloka, wypchniete przez tlok, stara sie przeniknac zpowrotem do przewodu glównego i wywoluje tam wzmozenie cisnienia, ujemnie wplywajace na hamowanie.Przy takich hamulcach zmniejszenie ci-snienia, zastosowane dla rozruchu tloka rozrzadczego i polaczonego z nim, niekiedy bardzo duzego i znajdujacego sie pod Wy¬ sokiem cisnieniem suwaka, szczególnie przy koncu dlugiego pociagu, wymaga dla uruchomienia hamulca, bardzo znacznego zmniejszenia cisnienia w przewodzie glów- nym.Wynalazek niniejszy usuwa te niedo¬ godnosc w ten sposób, ze komora posred¬ nia laczy sie zapomoca przyspieszacza, za¬ opatrzonego"w tlok, o malym skoku, z .przewodem! glówtnym przed rozpoczeciem dzialania tloka rozrzadczego/ Dzieki takie¬ mu urzadzeniu, wytloczone przez tlok po¬ wietrze, w objetosci odpowiadajacej jed¬ nemu skokowi, nie oddzialywa na powie¬ trze, znajdujace sie w przewodzie glów¬ nym, zaraz bowiem na poczatku hamowa¬ nia wywolywane jest dostatecznie duze ob¬ nizenie cisnienia w przewodzie glównym, które w zupelnosci zabezpiecza szybkie i pewae dzialape wszystkich hamulców w pociagu. Urzadzenie hamulcowe, stanowia¬ ce przedmiot niniejszego wynalazku, jest schematycznie przedstawione na rysunku.Litera L oznacza przewód glówny (fig. 1), S — zawór rozrzadczy, B — przyspie¬ szacz,, U — komore posrednia, H — po¬ mocniczy zbiornik powietrza, C — prze¬ wód prowadzacy do cylindra hamulcowego.W zaworze rozrzadczym S znajduje sie tlok rozrzadczy k i polaczony z nim suwak stopniowy s, który, w sposób znany, slizga sie z pewnym luzem po suwaku glów¬ nym g.W przyspieszaczu B jest umieszczony tlok q, a oprócz tego z jednej strony, zwró conej do przewodu glównego, znajduje sie suwak a, zas z drugiej strony — suwak b* Suwak a (fig. 1) pozwala laczyc prze¬ wód glówny z komora posrednia U, drugi zas suwak umozliwia polaczenie przewodu c z atmosfera, wzglednie z pomocniczym zbiornikiem H powietrza. Zbiornik H jest polaczony zapomoca przewodu d z komo¬ ra suwaka s i przewodem e z przyspiesza¬ czem B. Suwak glówny g rozrzadza usu¬ waniem powietrza z komory posredniej U- W tym celu komora u jest polaczona z gla¬ dzia suwaka g zapomoca przewodu /, za¬ opatrzonego w zwezenie h, którego prze¬ znaczenie jest wyjasnione ponizej.Jezeli, w celu zahamowania, zostanie wypuszczona nieznaczna ilosc powietrza z przewodu glównego L zapomoca kurka roz¬ rzadczego (maszynisty), to tlok q przy¬ spieszacza B natychmiast odczuje, wywo¬ lane zmniejszenie cisnienia i przesunie sie kii górze, poniewaz poruszane przez tlok q suwaki a i 6 sa bardzo male, zas przekry¬ cie tych suwaków nad wylotami przewo¬ dów, skierowanych do gladzi suwakowych, moga byc tak nieznaczne, ze opór, przeciw¬ dzialajacy ruchowi tloka przyspieszacza, bedzie bardzo maly i tlok q wykona na¬ tychmiast maly suw, zamykajac otwór i, prowadzacy do atmosfery, otwierajac zas przewód /, prowadzacy do komory posred¬ niej U, co nie wywoluje zmniejszenia ci¬ snienia w przewodzie glównym L, ponie¬ waz przez tlok q przyspieszacza B zostaje wyparta bardzo mala ilosc powietrza.Tlok k nie posuwa sie natychmiast po uruchomieniu hamulca, poniewaz jest on utrzymywany przez przeciwdzialanie tloka v. Gdy cisnienie w przewodzie glównym zmniejszy sie o tyle, ze odpowiada cisnie¬ niu w pomocniczym zbiorniku H powietrza, wówczas dopiero przy dalszym spadku ci¬ snienia w przewodzie glównym umozliwio¬ ne jest przesuwanie sie tloka k dla pola¬ czenia przewodem C cylindra hamulcowe¬ go z komora suwaka a i polaczonego z nia pomocniczego zbiornika H powietrza. Na¬ tychmiast po zmniejszeniu sie cisnienia w przewodzie glównym L, przyspieszacz B przesuwa sie ku górze i otwiera wejscie do komory posredniej U, wskutek czego pew¬ na ilosc powietrza, odpowiadajaca jej ob¬ jetosci, przeplywa z przewodu L do tej ko¬ mory U. Celem zapobiezenia odplywowi — 2 -powietrza, jakie sie przedostalo z przewo¬ du glównego do komór posrednich, a zatem niepozadanym stratom powietrza w tymze przewodzie L, dopóki suwak glówny g nie odlaczy przewodu / od prowadzacego naze- wnatrz kanalu m, przewód / zaopatrzony jest w zwezenie h, które pozwala na stop¬ niowy tylko odplyw powietrza z komory t/.Aby opóznienie ruchu tloka k w stosunku do tloka q przyspieszacza B nie przekro¬ czylo pewnej normy, potrzebnej do wypel¬ nienia komory U, przyspieszacz B jest po¬ laczony z zaporem rozrzadczym S zapomo- ca przewodu c, przez który podczas hamo¬ wania przeplywa powietrze pomocnicze pod tlok v, wskutek czego maly ten tlo¬ czek znajduje sie wkrótce pod jednakowetn z obu jego stron cisnieniem, dzieki czemu zatraci swe dzialanie, polegajace na opó¬ znianiu ruchu tloka rozrzadczego k.Ten sam skutek mozna osiagnac i bez tloka opózniajacego v jezeli sila, przeciw¬ dzialajaca ruchowi tloka q przyspieszacza B jest znacznie mniejsza od przeciwdzia¬ lania, jakiemu podlega tlok rrarzadczy k z suwdkami gis- Bywa to wówczas, jezeli suwak a, uruchomiany zapomoca tloka q przyspieszacza B jest wykonany o moz¬ liwie najmniejszych wymiarach, t. j. wte¬ dy, kiedy suwak a posiada tylko jedno po¬ laczenie miedzy przewodem L a komora posrednia [/, Fig. 2 i 3 przedstawiaja taka wlasnie odmiane wykonania wynalazku.W odmianie wykonania, przedstawionej na fig. 2, polaczenie glównego przewodu L z komora posrednia U odbywa sie zapomoca bardzo malego suwaka a Tarcie takiego suwaka, a takze jego suw, sa bardzo nie¬ znaczne, W wykonaniu, przedstawionem na fig. 3, tern polaczeniem kieruje maly, latwo poruszajacy sie zawór klapowy, U- rzadzenie podobne moze znalezc, przy od- powiedniem wykonaniu, zastosowanie przy hamulcach prózniowych. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. )1. Haimulec, dzialajacy powietnzetm sprezonem, z przyspieszaczem, laczacym •przy rozpoczeciu hamowania komore po¬ srednia z przewodem glównym, znamienny tern, ze przyspieszacz (B) jest wrazliwszy niz zawór rozrzadczy (s—k) na zmiany ci¬ snienia w przewodzie glównym (L), dzieki czemu, ograniczony doplyw i odplyw po¬ wietrza w przewodzie (L) zabezpiecza ruch zaworu (s—k) bez obawy, ze rozchodzenie sie zmiany cisnienia w przewodzie zaklóci powietrze, przedostajace sie do swego przewodu, wskutek ruchu zaworu rozrzad¬ czego.

2. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze tlok (k) zaworu rozrzadczego (s—k) posiada urzadzenie obciazajace (v)* które opóznia poczatek ruchu tego tloka.

3. Hamulec wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tern, ze dzialanie urzadzenia ob¬ ciazajacego (v), utrudniajacego podczas hamowania rozruch tloka rozrzadczego (s—kjf usuwa ruch przyspieszacza* (B).

4. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze polaczenie glównego przewo¬ du (L) z komora posrednia fU), nastepuje za posrednictwem przyspieszacza (BJ, zas polaczenie,tej komory (U) z atmosfera od¬ bywa sie zapomoca zaworu fs—k), Wilhelm Hildebrand. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.SJ= Do opisu patentowego Nr 7483. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL