PL74598B2 - - Google Patents

Description

POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA m URZAD PATENTOWY PRL opis patentowy! patentu tymczasowego Patent tymczasowy dodatkowy do patentu nr Zgloszono: 04.11.1972 (P. 158617) JTIctriWoZclloLWU. 1 Zgloszenie ogloszono: 01.06.1973 Opis patentowy opublikowano: 15.04.1975 74598 KI. 84d,7/04 MKP E02f 7/04 ICZYlELNIAl 1 Urzedu Patentowego | Miklij lzecz^o;ptli!i) Lu*. | Twórca wynalazku: Zenon Wyslouch, Eugeniusz Brachmanski Uprawniony z patentu tymczasowego: Fabryka Maszyn Budowlanych „Fadróma", Wroclaw (Polska) Samobiezna przegubowa ladowarka hydrauliczna Przedmiotem wynalazku jest hydrauliczna lado¬ warka jednonaczyniowa na podwoziu kolowym któ¬ rego rama sklada sie z dwóch czlonów polaczonych przegubem.Znane sa kolowe ladowarki hydrauliczne w któ¬ rych naped mechanizmów jazdy i hydraulicznego ukladu poruszajacego organ roboczy odbywa sie przy pomocy wspólnego silnika spalinowego.Dazenie do zwiekszenia wydajnosci ladowarek po¬ ciaga za soba koniecznosc instalowania ukladów hy¬ draulicznych o coraz wiekszym zapotrzebowaniu mocy. We wspólczesnych ladowarkach moc pobie¬ rana przez pompy ukladu hydraulicznego których fazach cyklu roboczego wynosi ponad 50% calkowitej mocy silnika napedowego maszyny.Szczytowe zapotrzebowanie mocy ukladu hydrau¬ licznego wystepuje w czasie nabierania urobku po¬ laczonego ze skrawaniem. Jednoczesnie wystepuje równiez najwiekszy pobór mocy przez mechanizmy jazdy maszyny. Wynika to stad, ze skrawanie grun¬ tu w kierunku poziomym i nabieranie urobku do lyzki nastepuje w czasie ruchu do przodu calej ma¬ szyny.Oipisane zjawisko powoduje koniecznosc instalo¬ wania do napedu ladowarek o wiele wiekszych sil¬ ników niz wynikaloby to z zapotrzebowania mocy napedu jazdy tych maszyn. W konsekwencji w wiekszosci przypadków silniki znanych ladowarek pracuja w niekorzystnych warunkach. Z jednej strony przy dlugjich przejazdach maszyny uklad na- 15 25 30 pedu jazdy iwykorzystuje zaledwie kilkanascie pro¬ cent mocy silnika, z drugiej strony w momencie na¬ bierania urobku gdy uklad hydrauliczny gwaltow¬ nie zwieksza pobór mocy, jednoczesnie wzrasta za¬ potrzebowanie mocy na jazde co w konsekwencji czesto prowadzi do przeciazenia silnika. W obu przypadkach silniki pracuja ze zla sprawnoMa.Ponadto stosowanie silników o mocy znacznie wiekszej niz zapotrzebowanie mechanizmów jazdy powoduje koniecznosc przewymiarowywania tych zespolów. Skrzynie biegów, zmienniki momentu i mosty napedowe znanych ladowarek musza byc obliczane z uwzglednieniem tej nadwyzki co powo¬ duje wzrost ich wymiarów, ciezaru i co za tym idzie kosztów wytwarzania i eksploatacji maszyny.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych wad znanych ladowarek a zadanie prowadzace do tego celu polega na uniezaleznieniu od siebie pra¬ cy obu ukladów maszyny to znaczy hydraulicznego ukladu roboczego i ukladu napedu jazdy ladowarki.W rozwiazaniu wedlug wynalazku zostalo to osiagniete przez zastosowanie odrejbnych silników spalinowych dla napedu 'ukladu roboczego i ukladu jazdy. Mianowicie na tylnej czesci przegubowej ra¬ my ladowarki znajduje sie silnik napedzajacy uklad mechanizmów jazdy maszyny i uklady pomocnicze: jak uklad kierownicy i hamulcowy, natomiast uklad roboczy maszyny, uruchamiany przy pomocy silolw- ndków hydraulicznych, napedzany jest przez drugi silnik umieszczony na przedniej czesci ramy, za ka- 745983 74598 4 bina kierowcy i ponad przegubem. Przy tym ko¬ rzystnie jest ten silnik, w odróznieniu od poprzed¬ niego, usytuowac poprzecznie do kierunku jazdy maszyny.Podstawowa 'zaleta takiego rozwiazania jest moz¬ liwosc prawidlowego doboru mocy siiiników do spe¬ cyficznych warunków pracy Obu ukladów. Mniejszy silnik napedu jazdy moze w takim wypadku pra¬ cowac przez wieksza czesc czasu w warunkach pel¬ niejszego obciazenia, jednak bez przeciazen zwia¬ zanych z chwilowym zapotrzebowaniem duzej mo¬ cy przez pompy ukladu hydraulicznego, natomiast silnik napedzajacy uklad roboczy niezaleznie od na¬ pedu jazdy maszyny moze dawac znaczna moc w momentach szczytowego zapotrzebowania, a w cza¬ sie dluzszych przejazdów maszyny moze byc nawet wylaczany.W konsekwencji oba silniki pracuja w zakresie lepszych sprawnosci, sa oszczedniejsze, a przy ciez¬ szych maszynach zastosowanie dwóch silników o mniejszej mocy jest nawet tansze od stosowania duzych jednostek pojedynczych.Dalsze zalety rozwiazania wedlug wynalazku po¬ legaja na mozliwosci swobodnego zwiekszania wy¬ dajnosci ukladu roboczego przez zastosowanie od¬ powiednio wiekszego silnika do napedu pomp bez koniecznosci jakichkolwiek zmian w ukladzie na-* pedu jazdy. Przy stosowaniu odrebnych mniejszych silników wlasciwy dobór jest latwiejszy z uwagi na mniejsze przedzialy mocy nominalnej kolejnych jed¬ nostek.Ponadto stosowanie dwóch odrebnych silników pozwala na korzystniejsze uksztaltowanie ladowar¬ ki. Mozna mianowicie bardziej prawidlowo rozlo^ zyc naciski na przednia i tylna os maszyny co ma zasadniczy wplyw na wlasciwosci trakcyjne.Szczególne znaczenie ma to przy najciezszych ma¬ szynach gdzie bardzo duzy pojedynczy silnik znaj¬ duje sie za tylna osia ladowarki.Z kolei umieszczenie silnika ukladu roboczego na przedniej czesci przegubowej ramy ladowarki po¬ zwolilo na uproszczenie doprowadzenia czynnika ro¬ boczego z pomp do rozdzielaczy i silowników.W znanych, rozwiazaniach trzeba bylo olej z tylnej czesci ramy przeprowadzic dlugimi przewodami gietkimi liub zlaczem obrotowym, na czesc przed-, nia gdy pompy umieszczone byly przy silniku, lub tez naped z tylnej czesci maszyny przekazywac do pomp umieszczonych na czesci przedniej. W roz¬ wiazaniu wedlug wynalazku uklad hydrauliczny ulegl uproszczeniu, obwody sa bardziej zwarte co zwieksza sprawnosc i niezawodnosc systemu.Przedmiot wynalazku w przykladzie wykonania zostal pokazany na rysunku na którym fig. 1 przed¬ stawia ladowarke w przekroju podluznym, a fig. 2 w widoku z góry. Jak pokazano na rysunku maszy¬ na posiada rame dwuczesciowa przy czym czesc przednia 1 polaczona jest z czescia 2 przy pomocy przegubu 3.Na przedniej czesci 1 podwozia jest umieszczony uklad roboczy 4 oraz kabina siterownicza 5, za któ¬ ra prostopadle do osi podluznej ladowarki umiesz¬ czony jest silnik spalinowy 6 napedzajacy pompy hydrauliczne ukladu,roboczego 4.Na tylnej czesci 2 podwozia znajduje sie silnilf spalinowy 7 napedzajacy mechanizmy jazdy lado¬ warki: zmiennik momentu 8, skrzynie przekladnio¬ wa 9 oraz mosty napedowe 10. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenie patentowe 1. Samobiezna przegubowa ladowarka hydraulicz¬ na o napedzie spalinowym, znamienna tym, ze po¬ siada dwa silniki spalinowe (6) i (7) z których je¬ den (7) napedza mechanizmy jazdy, a drugi (6) na¬ pedza hydrauliczny uklad roboczy maszyny.
2. 2. Samobiezna ladowarka hydrauliczna wedlug zastrz. 1 znamienna tym, ze silnik (6) napedzajacy pompy hydrauliczne ukladu roboczego (4) znajduje sie na przedniej czesci <1) przegubowej ramy, na¬ tomiast silnik (7) napedu jazdy umieszczony jest na tylnej czesci (2) ramy.
3. 3. Samobiezna ladowarka hydrauliczna wedlug zastrz. 1 i 2 znamienna tym, ze silnik napedzajacy (6) pompy hydrauliczne ukladu roboczego (4) umie¬ szczony jest prostopadle do podluznej osi maszyny, ponad jej przegubem (3). 10 15 20 25 30 |35 40KI. 84d,7/04 74598 MKP E02f 7/04 4 15 5 6 9 8 10 Z Fig.Z PL