Pierwszenstwo: 29.12.1971 (P. 152549) Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 31.01.1975 74509 KI. 20h,4 MKP B«Ik7/02 Twórcy wynalazku: Tadeusz Lorenc, Leszek Marszalek, Andrzej Hodbod Uprawniony z patentu tymczasowego: Polskie Koleje Panstwowe Cen¬ tralny Osrodek Badan i Rozwoju Teehniki Kolejnictwa^ Warszawa (Polska) Hamulec torowy Przedmiotem wynalazku jest hamulec torowy slu¬ zacy do zmniejszenia szybkosci pojedynczych wago¬ nów lub odprzegów wagonów rozrzadzanych na stacjach rozrzadowych.Dotychczas znane i stosowane sa na górkach roz¬ rzadowych hamulce torowe szczekowe dwuszynowe i jednoszynowe, hamulce elektrodynamiczne. Ha¬ mulce szczekowe przyhamowuja wagon przez za¬ cisniecie szczek na powierzchniach bocznych kól wagonu, przy czym szczeki posiadaja wykladziny metalowe lub z innych tworzyw niemetalowych i sa napedzane hydraulicznie lub pneumatycznie.Konstrukcja hamulców szczekowych jest bardzo ciezka z uwagi na przenoszenie duzych sil, rzedu kilkudziesieciu ton. Istotna wada tych hamulców jest zmienny wspólczynnik tarcia miedzy szczekami a powierzchnia boczna kól, zalezny od warunków atmosferycznych i zanieczyszczenia toru, co w kon¬ sekwencji powoduje rózne warunki hamowania dla wagonów posiadajacych te sama energie kinetycz¬ na. Równiez wada hamulców szczekowych ciezaro¬ wych trzysilowyeh jest zbyt dlugi czas zahamowa¬ nia i luzowania wynoszacy powyzej 2 sekund, przez co hamulce te nie nadaja sie do automatycznego sterowania.Powyzszych wad nie posiadaja hamulce torowe elektrodynamiczne, które dzialaja na zasadzie zja^ wiska hamowania tarczy metalowej wirujacej w polu magnetycznym. Zasadnicza w,ada tych hamul¬ ców jest koniecznosc uzycia przewodów o duzych 10 20 30 2 przekrojach i malej opornosci wlasciwej, co wiaze sie z przeplywem pradu o duzym natezeniu. Pocia¬ ga to za soba budowe duzych stacji transformato¬ rowych. Znane sa równiez urzadzenia hamujace w postaci szyn z gumy lub gumowych elementów wy¬ kladanych na szyny, gdzie wykorzystane jest zja¬ wisko wzrostu tarcia toczenia w materialach ela¬ stycznych. Wada tych urzadzen hamujacych jest brak mozliwosci regulowania sily hamujacej, która w tym przypadku zalezy od ciezaru wagonu a nie od jego energii kinetycznej.Celem wynalazku jest urzadzenie hamujace wa¬ gony w czasie rozrzadzania ich na stacji, nie posia¬ dajace wyzej wymienionych wad i niedogodnosci.Hamulec torowy skladajacy sie z szeregu segmen¬ tów wedlug wynalazku ustawiony jeden obok dru¬ giego szeregowo w zaglebieniu miedzy szynami jest tak zbudowany, ze kazdy segment sklada sie ze stopów gumowych przymocowanych do belki gór¬ nej i dolnej. Belka górna jest prowadzona w pro¬ wadnicach i posiada na koncach rolki toczne, nato¬ miast belka dolna usytuowana jest miedzy gumo¬ wymi odbojami dolnymi i górnymi i prowadzona jest w prowadnicach. Kazdy segment posiada dwa uklady blokujace belke dolna i jeden uklad bloku¬ jacy belke górna. Stosy gumowe sluza do zmiany energii kinetycznej poruszajacego sie wagonu na energie cieplna. Uklady blokujace belki dolnej umieszczone sa na jej koncach i kazdy z nich po¬ siada wieszak odpychany sprezyna i dociskany zwo- 74509 /74509 3 4 Wagon najezdzajac zestawem 9 na rolki 7 i 7' przesuwa górna belke 10 z polozenia II do polozenia I, co powoduje scisniecie stosów gumowych 11 i 11', jednoczesnie zaczepy 12 i 12' zaskakuja za wystepy glowicy drazka blokujacego 18 przez co belka 10 jest zatrzymana w polozeniu I do chwili wlaczenia przez zestaw 9 przycisku doprowadzajacego prad do elektromagnesu 14, który odblokowuje zaczepy 12 i 12' i belka 10 wraca do polozenia II. Uklady blokujace belki dolnej 17 sluza do wylaczenia da¬ nego segmentu hamulca torowego z pracy co na¬ stapi przez doprowadzenie pradu do elektromagnesu 2 i 2'. PL PL