Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 30.09.1975 73867 KI. 65a,l/12 MKP B63b 1/12 [CZYTELNIAl 1 Ur,Tedu Patentowego 1 I Pi fl( lzecz«o«:r.' t\ Lmi*ij 1 Twórca wynalazku: Janusz Staszewski Uprawniony z patentu tymczasowego: Politechnika Gdanska, Gdansk (Polska) Statek do przewozu barek Przedmiotem wynalazku jest statek do przewozu berek.Znamy dotychczas statek do przewozu barek posiada wewnatrz po obu burtach grodzie wzdluzne, oddziela¬ jace ladownie lod zbiorników i zapewniajace odpowied¬ nia wypornosc oraz wytrzymalosc wzdluzna statku, jak równiez otwarte ladownie, w których umieszcza sie barki jedna na drugiej. Na górnym pokladzie za¬ mocowanie sa tory, po których porusza sie suwnica portalowa, podnoszaca barki z wody ii przenioszaca je na odpowiednie miejsce w ladowni.Niedogodnoscia tego rozwiazania jest to, ze miejscem manipulacji barkami jest rufa statku, narazona przy niesprzyjajacych warunkach atmosferycznych na duze wychyly, co ograniczy w znacznym stopniu mozliwosc przeladunku barek i uzaleznia go od stanu morza.Ponadto, w przypadku umieszczania barek w czesci dziobowej statku, suwnica postalowa musi pokonac do¬ syc duza odleglosc, co zwieksza czas przeladunku barek.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji statku do przewozu barek, który nie bedzie posiadal opisa¬ nych wyzej niedogodnosci.Cel ten zostal osiagniety przez zamocowanie miedzy dwoma kadlubami statku kratownicy, (której poszcze¬ gólne klatki maja przeswit wiekszy od gabarytu battek i wyposazone sa w urzadzenia mocujace barki oraz za¬ instalowanie torów wzdluz kadlubów statku, po których porusza sie suwnica portalowa.Zaleta irozwiazania wedlug wynalazku jest zmniej¬ szenie ciezaru i pojemnosci rejestrowej statku oraz 10 .15 20 25 30 znaczne skrócenie czasu operacji przeladunkowych, zwlaszcza wyladunku. Ponadto, istnieje mozliwosc pod¬ noszenia i opuszczania barki przez kazda klatke, celem zamocowania jej w klatce sasiedniej. Przestrzen po¬ miedzy dwoma kadlubami jest w znacznej mierze chro¬ niona przed falowaniem, co ulatwia przeladunek barek.Pnzedmiot wynalazku jest pokazany w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia statek do przewozu barek w widoku z boku, fig. 2 — ten sam statek w widoku z góry, a fig. 3 — przekrój poprzeczny statku wzdluz linii A—A, na fig. 2.Jak pokazano na rysunku, statek do przewozu barek posiada kadluby 1, które sa polaczone, zamocowana miedzy nimi, kratownica 2. Poszczególnie klatki kra¬ townicy 2 posiadaja przeswit wiekszy od gabarytu barek 5 i wyposazone sa w urzadzenia mocujace barki. 5. Wzdluz statku, na kadlubach 1, usytuowane sa tory 3, po których porusza sie suwnica portalowa 4.Proces zaladunku ma przebieg nastepujacy. Barki 5 podnoszone sa z wody za pomoca suwnicy poirtalowej 4 i umieszczane w odpowiednich klatkach kratownicy 2. Po umieszczeniu barki 5 w danej klatce, jest ona mocowana za pomoca specjalnych urzadzen.Wyladunek wyglada analogicznie, z tym, ze przed uniesieniem barki 5 z odpowiedniej klatki za pomoca suwnicy portalowej 4, zwalnia sie urzadzenie mocu¬ jace barki 5.Kratownica 2 jako nadbudowa kadluba dla pomiesz- 7386773867 czenia barek 5 moze znalezc zastosowanie równiez na statku jedmokadlubowyin. PL PL