PL73605B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.04.1973 Opis patentowy opublikowano: 25.11.1975 73605 KI. 20a,12 MKP B61b 7/04 Twórca wynalazku: Witold Starzewski Uprawniony z patentu tymczasowego: Krakowskie Biuro Projektowo-Ba- dawcze Budownictwa Przemyslo¬ wego, Kraków (Polska) Napowietrzna kolej linowa towarowa o ruchu nieprzerwanym Przedmiotem wynalazku jest napowietrzna kolej linowa towarowa o ruchu nieprzerwanym nadaja¬ ca sie szczególnie do malych i srednich przelo- towosci.Znane dotychczas i stosowane koleje towarowe linowe mozna podzielic na trzy grupy z których pierwsza znana pod nazwa okreznej kolei jed- nolinowej towarowej charakteryzuje sie tym, ze wagony poruszaja sie pomiedzy stacjami przy po¬ mocy jednej liny, bedacej równoczesnie lina nosna i ciagnaca, poruszajacej sie nieprzerwanie, prze¬ noszac w jedna strone wagony pelne a w druga puste. Na stacjach koncowych wagony sa wyprze¬ gane i obiegaja stacje po torze podwieszonym tworzacym petle pomiedzy punktami' wyprzegania i wprzegania wagonów. Nawet wówczas, gdy wa¬ gony sa rozladowywane na trasie a nie w samej stacji, kolej ta musi posiadac wyzej wymienione stacje koncowa i poczatkowa z wyprzegiem, to¬ rem obiegowym i ponownym wprzegiem.W rozpowszechnionych kolejach tej wersji wa¬ gony nie sa mocowane do liny lecz spoczywaja luzno na linie przy (pomocy wprzegiel. Same wa¬ gony skladaja sie z pojemnika w postaci wywro¬ towej koleby z zamkiem lub skrzyni z otwiera¬ nym dnem, z zawiesia, które sluzy do utrzyma¬ nia pojemnika w pozycji poziomej, niezaleznie od pochylenia liny nosno-napedowej oraz z wózka zawieszonego na linie przy pomocy wprzegiel. Na trasie lina jest podparta na krazkach polaczonych parami w wahaczach liyb tworzacych baterie nad którymi przechodza wprzegla wagonów. Przy ko¬ lejach tego systemu niemozliwe jest stosowanie podpór gniotacych dla uzyskania odgiecia liny w góre, co jest niekiedy pozadane przy wkleslym 5 profilu trasy.Zaladunek tych kolei odbywa sie równiez przy pomocy dozownika rotacyjnego, nadajacego sie tak¬ ze do kolei dwulinowych, posiadajacego postac walca obracajacego sie stale w swojej osi pio- t0 nowej, podzielonego na kilka przegród z wysypami na obwodzie. Dozownik umieszczony jest wew¬ natrz 180° luku petli torów obiegowych stacji za¬ ladowczej. Wyp.-zek-niete waguny hjolei sa stal? doprowadzane do poczatku luku, skad zabierane 15 sa pojedynczo przez sztywne ramiona dozownika.Ulepszeniem wyzej opisanego systemu kolei jest urzadzenie stosujace wagony nie wyprzegane, na wzór znanych pasazerskich kolei krzeselkowych, przy którym zastosowano szesc duzych kól lino- 20 wych pomiedzy którymi znajduje sie stanowisko zaladowcze. W rozwiazaniu tym kola pierwsze, trzecie i czwarte oraz szóste sa stale (nieruchome) a pozostale dwa przesuwaja sie okresowo w plasz¬ czyznie skosnej w ton sposób, ze petla liny utwo- 2g rzona przez kola czwarte, piate i szóste przed wagonem znajdujacym sie na stanowisku zaladow¬ czym jest zmniejszona a za wagonem lina która przebiegala uprzednio prosto dla przepuszczenia wagonów, jest formowana w petle przez kolo dfUr u gie miedzy kolami pierwszym i trzecim. W rezul¬ tacie odcinek Uny pomiedzy kolami trzecim3 73 605 4 i czwartym jest nieruchomy przez krótka chwile, a poza stanowiskiem zaladowczym lina porusza sie nieprzerwanie. Po dojsciu przedniego kola rucho¬ mego do dolnego polozenia, nieruchomy dotad od¬ cinek liny zaczyna sie poruszac razem z zawieszo¬ nym na linie wagonem. Po minieciu przez wagon ostatniego kola stalego, jkola ruchome wykonuja .ruch odwrotny, dla przygotowania stanowiska do przyjecia nastepnego wagonu.Druga grupe znanych kolei towarowych lino¬ wych stanowia koleje okrezne dwulinowe, przy których wagony poruszaja sie na trasie po linie nosnej, jakby stacjonarnej, a pociagane sa przez osobna line ciagnaca, przy czym w stacjach wa¬ gony przechodza najpierw przy pomocy osobnych siodel i iglic z liny nosnej na tor podwieszony, a potem wyprzegane sa z liny ciagnacej i dalej obiegaja stacje po torze podwieszonym, podobnie zreszta jak wagony kolei jednolinówych. Wagony tych kolei maja budowe podobna do wagonów kolei jednolinówych z tym, ze wózek ich jest bar¬ dziej skomplikowany z uwagi na urzadzenie wprze- glowe i inne urzadzenia bardziej zlozone przez istnienie dwóch rodzajów lin.Znane sa równiez koleje przy których wagony sa stale polaczone z lina ciagnaca i maja ksztalt sztywnych pudel, toczacych sie po dwu linach nos¬ nych za pomoca kól osadzonych na osiach znaj¬ dujacych sie u dolu pudla. Lina ciagnaca zamoco¬ wana jest posrodku pod wózkiem a wyladunek odbywa sie przez wywrót w przód na pionowym kole przewojowym liny ciagnacej, przy czym puste wagony jada w pozycji odwróconej na dwu linach nosnych toku powrotu pod tokiem transportu. W stacji zaladowczej wagony obracaja sie na okolo pionowego kola zwrotnego do pozycji wyjsciowej, przy czym jedno kolo zwrotne jest kolem napedo¬ wym a drugie — przesuwne — napinajacym. Za¬ ladunek odbywa sie przez wysypanie porcji no- siwa z nieruchomego dozownika do wagonu poru¬ szajacego sie. Ostatnia grupe znanych rozwiazan kolei transportowych stanowia koleje dwulinowe o ruchu wahadlowym, przy którym to systemie wagon, zwiazany stale z lina ciagnaca, toczy sie na linie nosnej. Wagon wykonuje ruch od stacji zaladowczej do wyladowczej i z powrotem po tym samym toku, co znacznie upraszcza konstrukcje tak wagonu jak i stacji.Wyzej opisane dotychczas znane i stosowane ko¬ leje linowe towarowe posiadaja szeróg wad i nie¬ dogodnosci, a to odnosnie okreznych kolei jed¬ nolinówych towarowych — sa one kosztowne, bo¬ wiem wymagaja przestrzeni, konstrukcji nosnych, urzadzen mechanicznych i obslugi a przy tym urzadzenia te sa zawodne, zwlaszcza w okresie rozruchu i zatrzymywania biegu kolei. Ponadto koleje te musza posiadac druga stacje koncowa z wyprzegiem, torem obiegowym i ponownym wprzeganiem nawet wtedy, gdy wagony sa rozlado¬ wywane na trasie. Dalej urzadzenia do rozladunku na trasie sa niewygodne i niebezpieczne w uzyciu, gdyz grozi spadniecie wagonów z liny przy jej pod¬ skoku, który jest normalnym nastepstwem nag¬ lego odciazenia uikladu przy wysypywaniu nosiwa, co wymaga stosowania •osobnego podparcia liny w miejscu rozladunku, a co utrudnia formowanie hald. Dalsza wada tych kolei jest niemoznosc sto¬ sowania podpór gniotacych dla uzyskania odgiecia liny w góre, co stanowi powazne utrudnienie dla profilowania tras tych kolei. Wreszcie powazna 5 niedogodnoscia jest ograniczenie dopuszczalnego kata pochylenia liny do okolo 20°, skutkiem czego koleje takie nie nadaja sie do tras górskich. Rów¬ niez wada jest urzadzenie zaladowcze przy pomocy dozownika rotacyjnego, które nadaje sie tylko do duzych przelotowosci i przy którym nie wolno do¬ puscic do bralku wagonów przy dozowniku, gdyz wtedy nosiwo wysypaloby sie na podloge lub spo¬ wodowaloby przepelnienie przedzialu. Przy tym wystepuje równiez trudnosc zgrania biegu i wy¬ dajnosci dozownika z biegiem i przelotowoscia 15 kolei.Wadami i niedogodnosciami kolei dwulinowych jest to, ze wymagaja one wielu urzadzen, liczebnej obslugi, duzych stacji i odpowiedniego zaplecza technicznego i nadaja sie w zasadzie tylko do 20 duzych przelotowosci. Ponadto wagony pewnych typów tych kolei biegna równolegle do lin nos¬ nych, a wiec sa pochyle na pochylych czesciach profilu kolei i wtedy nosiwo narazone jest na wysypywanie sie, co znowu ogranicza zakres stoso- 25 wania tych kolei.Wreszcie wada kolei dwulinowych o ruchu wa¬ hadlowym jest ograniczona przelotowosc, nastepuje straita czasu przez jalowy powrót pustych wago¬ nów, koniecznosc stosowania lin nosnych o spe- 30 cjalnej konstrukcji z uwagi na duzy ciezar ladunku wagonu, przy tym kolej ta wymaga duzych sil w ukladzie ciegnowym liny nosnej i kosztownych podpór.Wad tych i niedogodnosci nie wykazuje kolej 35 wedlug wynalazku, której istota polega na tym, ze wagony sa polaczone stale z lina ciagnaca bieg¬ naca nieprzerwanie, a zaladunek odbywa sie przy biegu z normalna predkoscia kolei, przy czym obieg zespolu wprzegiel przez kola zwrotne oraz nad 40 i pod krazkami podpór liny nosno-napedowej umozliwia obieganie stacji i mijanie podpór zwy¬ klych i gniotacych, a zastosowane stale wprzegla, zreszta znane, umozliwiaja pokonywanie znacznych pochylosci trasy. Urzadzenie rozladowcze, wedlug 45 wynalazku, umozliwia rozladunek wagonów w do¬ wolnym miejscu miedzy dwoma podporami. Wa¬ gony zamocowane sa, w mniej wiecej równych odstepach, do liny napedowej i rozladowywane w biegu, w okolicy drugiego konca trasy, na któ- 50 rym to koncu wagony obiegaja ponownie kolo zwrotne, które moze tez sluzyc do napinania lub napedzania kolei. Dla umozliwienia zmiany odleg¬ losci miedzy wprzeglami wagonu podczas objez¬ dzania kól koncowych lub mijania krazków, za- 55 stosowano sposób polaczenia tych wprzegiel pole¬ gajacy na tym, ze wahacz podluzny laczy ze soba znane wprzegla za posrednictwem przegubów, przy czym na srodku wahacza zawieszone jest zawiesie do którego zamocowany jest pojemnik w postaci 60 koleby lub skrzyni z tym, ze zawieszenie wagonu nie moze miec mozliwosci obrotu wokól osi pod¬ luznej a wahania poprzeczne wykonuje zawiesze¬ nie obracajace sie wraz z lina.Napowietrzna kolej linowa towarowa wedlug wy- 81 nalazku przedstawiona jest w przykladzie wyko-/ 5 73 605 6 nania na zalaczanych rysunkach, na których fig. 1 przedstawia schemat urzadzenia zaladowczego li¬ niowego w widoku bocznym, fig. 2 przedstawia schemat urzadzenia zaladowczego w widoku z góry, fig. 3 przedstawia urzadzenie zaladowcze w prze¬ kroju poprzecznym pionowym, fig 4 przedstawia schemat urzadzenia zaladowczego rotacyjnego w widoku bocznym, fig. 5 przedstawia schemat urza¬ dzenia zaladowczego rotacyjnego w widoku z góry, fig. 6 przedstawia zawieszenie wagonu z wahaczem górnym w widoku izometryczinym, fig. 7 przed¬ stawia szczegól przegubu zawiesia uwidocznionego na fig. 6, fig. 8 przedstawia zawieszenie wagonu z wahaczem dolnym w widoku izometrycznym a fig. 9 przedstawia schemat urzadzenia rozladowcze¬ go w widoku izometrycznym.Urzadzenie zaladowcze typu liniowego instaluje sie na prostym odcinku przebiegu liny w stacji miedzy kolem zwrotnym a wyjsciem wagonów na trase. Wagony 1 zawieszone do liny 2 podpartej na krazkach 3 biegna równolegle do toru 4, na którym osadzony^ jest wózek 5 zaladowczy, które¬ go pojemnik ma klape 6 otwierana przez dzwignie z rolka 7 sterowana krzywka na odcinku przesypy¬ wania nosiwa z wózka 5 do wagonu 1. Nad poczat¬ kiem toru 4 znajduje sie zasobnik 8 nosiwa z zam¬ knieciem 9 sektorowym, którego dzwignia 10 ste¬ rujaca zazebia sie z wózkiem 5 w ten sposób, ze gdy wózek 5 jest pod zbiornikiem 8 to zamkniecie 9 jest otwarte i nosiwo zasypuje wózek 5 do pelna, a gdy wózek 5 odjezdza, to zamkniecie zostaje zasuniete. Wózek 5 napedzany jest linka 11 prze¬ winieta przez krazek 12 naprezajacy a oba konce linki 11 nawiniete sa w przeciwnych kierunkach na beben wodzarki 13 tak, ze przy obrocie bebna w jedna strone- jeden koniec liny odwija sie a drugi nawija i odwrotnie, przy czym wózek 5 zaladowczy porusza sie w jedna lub druga strone po torze 4 a impuls do uruchamiania wózka 5 daje lacznik 14 elektryczny sterowany przez wagon 1 kolei linowej. Na koncu toru 4 wózka 5 zala¬ dowczego znajduje sie drugi lacznik elektryczny, który steruje zatrzymainiem wózka 5 i jego pow¬ rotem do polozenia poczatkowego, gdzie zainstalo¬ wany jest dalszy lacznik krancowy zatrzymujacy wózek 5. Przed urzadzeniem zaladowczym znajduje sie kolo zwrotne lub napedowe kolei linowej a z drugiej strony stacji równolegle do urzadzenia zaladowczego moze znajdowac sie drugie takie urzadzenie rezerwowe, czynne przy ewentualnymi odwróceniu kierunku biegu kolei.Zaleznie od rodzaju zastosowanego pojemnika wagonu 1 pod torem 4 przebiegu wagonów 1 przy urzadzeniu zaladowczym moze znajdowac sie urza¬ dzenie 15 do odwracania koleb wagonów 1 lub urzadzenie do zamykania otwieranych den pudla wagonu 1. Urzadzenie 15 czynne jest na toku wjazdowym stacji przy nieczynnym urzadzeniu zaladowczym a na toku wyjezdnym, gdzie pra¬ cuje urzadzenie zaladowcze analogiczne urzadze¬ nie 15 jest wylaczone.Przy nadjezdzaniu wagonu 1 do stanowiska za¬ ladowczego, lacznik 14 nadaje sygnal uruchamiaja¬ cy wodzarke napedzajaca wózelc 5 który zamyka zamkniecie zamkniecia sektorowego i dogania wagon i lub jest doganiany przez wagon 1, przy czym w odpowiednim miejscu .krzywika otwiera klape wózka 5 i zawartosc wózka 5, poruszajacego s/ie z ta sama predkoscia co wagon 1, przesypuje sie do wagonu 1. Dopedzanie wagonu 1 przez wózek 5 5 uzyskuje sie przez zastosowanie napedu wózka 5 nieznacznie szybszego od szybkosci biegu kolei oraz przez umieszczenie na wózku 5 odboju za¬ czepiajacego o wagon 1 tak, ze wózek 5 jest ha¬ mowany przez wagon 1, przy czym zaleznie od 10 odpowiedniej charakterystyki napedu na drodze elektrycznej lub mechanicznej sila potrzebna do przyhamowania napedu wózka 5 anoze byc nie¬ znaczna. Synchronizacje biegu wózka 5 i wagonu 1 na odcinku przesypywania mozna uzyskac tez przez 15 odpowiednie zaprogramowanie predkosci biegu wo¬ dzarki wózku 5 zaladowczego lub przez bezstykowe sterowanie biegu wózka 5 przez zaladowany wa¬ gon 1, przy czym miedzy wagonem 1 a wózkiem 5 nie moga dzialac duze sily mechaniczne. Po dojsciu 20 wózka 5 do konca toru 4 nosiwo jest przesypywane a wózek 5 zatrzymuje sie i wraca samoczynnie pod zbiornik otwierajac przy tym zamkniecie, sekto¬ rowe, powodujac tym samym ponowne napelnienie pojemnika wózka5. ¦¦*¦' 25 Przy stosowaniu dozownika rotacyjnego urza¬ dzenie zaladowcze realizuje te sama zasade okre¬ sowego uruchamiania dozownika przy nadejsciu wagonu 1 i przesypywaniu nosiwa przy ruchu wspólbieznym.Dozownik ma ksztalt bebna o osi pionowej otwartego u góry z jednym lub kilkoma promie¬ niowymi przedzialami 22 z wysypami zaopatrzo¬ nymi w zamkniecia 23. Dozownik 21 wsparty jest na pionowej rurowej kolumnie 24 obracajacej sie w lozyskach dolnym i górnym. Bezposrednio nad dozownikiem 21 znajduje sie poziome kolo 25 zwro¬ tne liny ciagnacej lub nosno-napedowej kolei, które jest ulozyskowane wspólsrodkowo z dozow¬ nikiem 21 na wale 26 pionowym przechodzacym wewnatrz kolumny 24 i które moze spelniac funk¬ cje kola napedowego kolei, przy czym naped moze byc przekazywany z zespolu napedowego 27 na kolo 25 centralnie przez wal 26 pionowy lub ob- wodowo za pomoca zazebienia z wiencem zebatym nasadzonym na kolo 25. Kolo 25 ma konstrukcje 45 azurowa dziejki stosowaniu ramion, które moga byc wyposazone w kierownice 28 dla skierowania stru¬ gi nosiwa padajacego z góry poprzez kolo 25 do dozownika 21. Dozownik 21 rotacyjny napedzany jest przy pomocy osobnego napedu 29, który moze 50 byc usytuowany na podlodze peronu. Poziome ob¬ ciazenia dzialajace na kolo 25 a wynikajace glów¬ nie z sil panujacych w lawie opasujacej kolo 25 przenoszone sa na konstrukcje nosna stacji za po¬ moca ramy 30, która moze sluzyc za podstawe dla 55 napedu kolei 27, przy czym przed kolem 25 na dro¬ dze ruchu wagonów 1 znajduje sie czujnik 31 obecnosci wagonów 1. Urzadzenie rotacyjne zala¬ dowcze pracuje w ten sposób, ze przy biegu kolei kolo 25 obraca sie ruchem stalym a struga nosiwa 60 spada równiez stale poprzez kolo 25 do dozowni¬ ka 21. Przy nieobecnosci wagonów 1, które sa rozmieszczone na linie w mniej wiecej równych odstepach, dozownik 21 jest nieruchomy a napel¬ niany jest jeden z przedzialów 22 znajdujacy sie 65 pod struga nosiwa. Przy zblizaniu sie wagonu 173 7 dozownik 21 rusza pod wplywem impulsu czujni¬ ka 31 nadawanego z taikim wyprzedzeniem, aby przy normalnej predkosci biegu wysyp przedzia¬ lu 22 znalazl sie naprzeciwko wagcirmi 1, gjdy doj¬ dzie on do kola 25. W czasie objazdu wagonu 1 5 doolkola kola 25 na luku 180° zamkniecie 23 zos¬ taje automatycznie otwarte i nosiwo przesypuje sie do wagonu 1. Po minieciu kola 25 zapelniony wa¬ gon 1 porusza sie dalej ku wyjsciu ze stacji a zamkniecie 23 zamyka' sie i dozownik staje tak 10 wzgledem strugi nosiwa, aby przy istnieniu kilku przedzialów napelniany byl ten przedzial 22, który bedzie ladowal do nastepnego wagonu 1. Dokladne zsynchronizowanie biegu dozownika wzgledem wa¬ gonów uzyskuje sie przez zainstalowanie odbojów 15 na wysypach, które stykaja sie z zawiesiem lub pojemnikiem wagonów. Przez zastosowanie drugie¬ go czujnika obecnosci wagonów i odpowiednie prze¬ stawienie ukladu sterujacego ruchem dozownika mozna przystosowac urzadzenie do pracy w dwu kierunkach, na przyklad przy formowaniu hald.Pojemnik wagonu w postaci koleby lub skrzyni zamocowany jest do zawiesia 34, które zawieszone jest na srodku wahacza 31 laczacego ze soba znane wprzegla 32 za posrednictwem przegubów 33. Wa¬ hacz 31 znajduje sie nad lina 2 i wprzeglami 32 25 a jego ksztalt pozwala na plynny przejazd pod krazkami gniotacymi. Przegub 33 sklada sie z trzpienia z lbem pólkolistym osadzonym na plyt¬ ce panwiowej 35 polozonej na linie w podluznym wybraniu korpusu wprzegla 32. Przegub 33 moze sie obracac w tulei 36 czesciowo unieruchomionej w wybraniu za pomoca wypelnienia gumowego 37, które pozwala na obrót przegubów 33 wokól osi pionowej przechodzacej przez wprzegla 32 i wokól 35 osi poprzecznych, przechodzacych przez konce wa¬ hacza a nadto pozwala na przemieszczenie wzdluz¬ ne wprzegiel 32 wzgledem przegubów 33 umozli¬ wiajac równoczesnie obrót zawiesia 34 wokól osi poprzecznej na wahaczu 31, uniemozliwiajac obrót 40 trzpienia wokól osi podluznej wprzegla 32. W od¬ mianie tego zawieszenia wahacz 31 znajduje sie pod lina 2 i wprzeglami 32. Zawiesie 34 zamoco¬ wane jest obrotowo na srodku wahacza 31. Prze¬ guby 33 skladaja sie z wieszaka i widelek, przy 45 czym wieszak jest obrotowo zamocowany u góry do wprzegla 32 i jest wygiety na zewnatrz trasy dla omijania krazków podpierajacych line nosna.Widelki przegubów 33 zapewniaja mozliwosc ich obrotu wokól osi pionowej przechodzacej przez 50 wprzegla 32 oraz przemieszczenie wprzegla wzgle¬ dem konca wahacza 31 przez obrót przegubu 33 wokól osi poprzecznej przechodzacej przez konce wahacza 31.Dla kolei jednolinowej, przy transportowaniu 55 nosiwa na halde formowana wzdluz trasy kolei, zastosowano rozladowywacz wedlug wynalazku, który posiada znany odbój 51 do odryglowywania obrotowej koleby wagonu 1 lub klap dennych pudla wagonu lub krzywke do sterowania otwie- 60 rania klap. Rozladowywacz spoczywa dwoma ko¬ lami 52 nosnymi na tej samej linie nosno-napedo- wej, która porusza sie wraz z przyczepionymi do niej wagonami 1. Rozladowywacz unieruchomiony jest w kierunku wzdluznym za pomoca lin wo- ^ 8 dzacych i wciagarek na sasiednich podporach lub u ich podstawy. Rozladowywacz- posiada jeden lub dwa krazki zabezpieczajace 53 umieszczone pod lina oraz pionowo wywazona jednostronna rame 54 laczaca kola nosne, krazki zabezpieczajace 53 i od¬ bój 51 odryglowujacy wzglednie krzywke otwiera¬ jaca. Rama 54 jest otwarta od strony zewnetrznej dla przepuszczenia wprzegla 32 i zawiesia 34 wa¬ gonów. 1. Krazki 53 zabezpieczajace sa rozmiesz¬ czone miedzy kolami lub poza nimi (z wylaczeniem umieszczenia pod kolami nosnymi) tak, ze wprzegla 32 wagonów 1 przechodzac pod kolami nosnymi moga odchylic w dól line nosna lub uniesc roz¬ ladowywacz mimo stalego zamocowania krazków 53 zabezpieczajacych ramy 54. Rozladowywacz jest posadzony na linie i wykonuje z nia ruchy pionowe a lina przetacza sie miedzy jego krazkami. Przy nadejsciu wagonu jezyk nabiegowy wprzegla 32 wagonu 1 wciska sie pod pierwsze kolo 52 nosne r lekko uginajac line a zespól wprzegiel 32 prze¬ biega pomiedzy pierwszym a drugim kolem 52 nosnym a nad krazkami 53 zabezpieczajacymi ude¬ rzajac ryglem rozladowczym o odbój 51 rozladow¬ czy, który moze miec postac krzywki sterujacej otwarcie den pojemnika. Nastepnie wprzegla 32 wcizkaja sie pod drugie kolo 52 nosne i wagon opuszcza rozladowywacz.Kolej wedlug wynalazku cechuja wyjatkowo ma¬ le rozmiary stacji zaladowczej i niski jej koszt, niezawodna praca zaladowcza zapobiegajaca wy¬ sypywaniu sie nosiwa na podloge przy braku wa¬ gonów a co najwazniejsze kolej wedlug wynalazku jest calkowicie zautomatyzowana i wymaga jedy¬ nie pracownika- obserwatora stacji zaladowczej.Dzieki mozliwosci rozladowywania w dowolnym miejscu kolej nadaje sie szczególnie dobrze do przewozenia materialu na haldy. Kolej nie wymaga zadnej stacji koncowej, poza kolem zwrotnym, zakotwionym do masztu koncowego kolei. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Napowietrzna kolej linowa towarowa o ruchu nieprzerwanym z wagonami poruszajacymi sie nie- . przerwanie przy pomocy jednej liny, dozownikiem rotacyjnym, znamienna tym, ze wagony (1) zamo¬ cowane do liny (2) podpartej na krazkach (3) przy ^ zaladunku biegna równolegle do toru (4) na którym osadzony jest wózek (5) zaladowczy z pojemnikiem posiadajacym klape (6) otwierana przez dzwignie z rolka (7) sterowana krzywka, przy czym na po- * czatku toru (4) znajduje sie zasobnik (8) nosiwa z zamknieciem (9) sektorowym i dzwignia (10) ste¬ rujaca zazebiajaca sie z wózkiem (5) w ten sposób, ze zezwala na otwarcie zasobnika (8) nosiwa w chwili, gdy wózek (5) jest* pod tymze zasobni¬ kiem (8) i jego zasuniecie, gdy wózek (5) odjezdza, który to wózek (5) napedzany jest linka (11) prze¬ winieta przez krazek (12) naprezajacy z tym, ze oba konce linki (11) nawiniete sa na beben (13) wodzarki w przeciwnych kierunkach, powodujac przy obrocie nawijanie sie jednego konca liniki (11) i równoczesne odwijanie sie jej konca drugiego, co pozwala na poruszanie sie wózka (5) zaladow¬ czego w jedna i druga strone po torze (4) a impuls73 605 10 do uruchamiania wózka (5) daje lacznik (14) elek¬ tryczny sterowany przez wagon (1) kolei zas za¬ trzymaniem wózka (5) i jego powrotem do po¬ lozenia poczatkowego steruja laczniki elektryczne na koncu toru (4).

2. Napowietrzna kolej linowa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze naped wózka (5) jest nieznacz¬ nie szybszy od biegu kolei a wózek (5) posiada odbój zaczepiajacy o wagon (1) pozwalajacy na hamowanie wózka (5) przez wagon (1), co umozli¬ wia zaladowywanie wagonu (1) w czasie biegu.

3. Napowietrzna kolej linowa wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze pojemnik wagonu (1) w po¬ staci koleby lub skrzyni zamocowany jest do za¬ wiesia (34) zawieszonego na srodku wahacza (31) laczacego ze soba znane wprzegla (32) za posred¬ nictwem przegubów (33), przy czym wahacz (31) znajduje sie nad lina (2) i wprzeglami (32) a jego ksztalt pozwala na plynny przejazd pod krazkami, lub wahacza (31) który znajduje sie pod lina (2) i wprzeglami (32) przy czym zawiesie (34) zamoco¬ wane jest obrotowo na srodku wahacza (31) a wie¬ szak jest obrotowo ezamocowany u góry do wprze¬ gla (32) i jest wygiely na zewnatrz trasy dla omi¬ jania krazków podpierajacych line nosna.

4. Napowietrzna kolej linowa wedlug zastrz. 1, 2 i 3, znamienna tym, ze przeguby (33) laczace wprzegla (32) wahacza (31) posiadaja trzpien z lbem pólkolistym osadzony na plytce (35) panwiowej polozonej na linie w podluznym wybraniu korpu¬ su wprzegla (32), przy czym przeguby (33) moga obracac sie w tulei (36) czesciowo unieruchomionej w wybraniu za* pomoca wypelnienia (37) na przy¬ klad gumowego, które pozwala na obrót przegu¬ bów (33) wokól osi pionowej przechodzacej przez wprzegla (32) i wokól osi poprzecznych przecho¬ dzacych przez konce wahacza (31) oraz na prze¬ mieszczanie wzdluzne wprzegiel (32) wzgledem przegubów (33) umozliwiajac równoczesnie obrót zawiesia (34) wokól osi poprzecznej na wahaczu (31) 10 15 20 25 30 35 40 uniemozliwiajac obrót trzpienia wokól osi podluz¬ nej wprzegla (32).

5. Napowietrzna kolej linowa wedlug zastrz. 1, 2, 3, 4, znamienna tym, ze rozladowywacz, posia¬ dajacy znany odbój (51) do odryglowywania obro¬ towej koleby wagonu (1) lub klap dennych wa¬ gonu (1) lub krzywke do sterowania otwierania klap, spoczywa dwoma'kolami (52) nosnymi na tej sa¬ mej linie nosno-napedowej, która porusza sie wraz z przyczepionymi do niej wagonami (1) i jest unieruchomiony w kierunku wzdluznym za po¬ moca lin wodzacych i wciagarek na sasiednich pod¬ porach lub u ich podstawy, przy czym rozladowy¬ wacz posiada jeden lub dwa krazki (53) zabezpie¬ czajace umieszczone pod lina oraz pionowo wy¬ wazona jednostronna rame (54) laczaca kola nos¬ ne (52), krazki (53) zabezpieczajace i odbój (51) odryglowujacy wzglednie krzywke otwierajaca a ra¬ ma (54) jest otwarta od strony zewnetrzhej.

6. Napowietrzna kolej linowa wedlug zastrz. 1, 2, 3, 4, i 5, znamienna tym, ze posiada urzadzenie zaladowcze skladajace sie z dozownika w ksztal¬ cie bebna (21) o osi pionowej otwartego u góry z jednym lub kilkoma promieniowymi przedzia¬ lami (22) z wysypami zaopatrzonymi w zamknie¬ cia (23) przy czym dozownik (21) wsparty jest na pionowej rurowej kolumnie (24) obracajacej sie w lozyskach a nad dozownikiem (21) znajduje sie poziome kolo (25) zwrotne liny ciagnacej lub nos¬ no-napedowej kolei posiadajace konstrukcje azu¬ rowa z ramionami wyposazonymi w kierownice (28) skierowujace strugi nosiwa poprzez azurowe ko¬ lo (25) do dozownika (21), które to kolo (25) jest ulozyskowane wspólsrodkowo z dozownikiem (21).

7. Napowietrzna kolej linowa wedlug zastrz. 6, znamienna tym, ze dozownik (21) jest napedzany przy pomocy osobnego napedu (29) i ze na drodze ruchu wagonów (1) znajduje sie czujnik (31) obec¬ nosci wagonów (1) dajacy impulsy do uruchamia¬ nia dozownika (21. %/KI. 20a, 12 73 605 MKP B61b 7/04 Fig.3KI. 20a,12 73 605 MKP B61b 7/04 Fig.kKI. 20a, 12 73 605 MKP B61b 7/04 Fig. 8 PL PL