PL73308B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 23.07.1969 Republika Federalna Niemiec Zgloszenie ogloszono: 26.02.1973 Opis patentowy opublikowano: 23.12.1974 73308 KI. 35b, 23/54 MKP B66c 23/54 CZYTELNIA Urzedu Patentowego Mdli) tociymptlltt Lu Twórcawynalazku: — Uprawniony z patentu tymczasowego: Leo Gottwald K. G., Dusseldorf, (Republika Federalna Niemiec) Przejezdny zuraw obrotowy z wysiegnikami teleskopowymi Przedmiotem wynalazku jest przejezdny zuraw obrotowy z teleskopowymi wysiegnikami, który sklada sie z nadwozia i podwozia polaczonych ze soba za pomoca loza obrotowego oraz z kabiny kierowcy i kabiny dzwigowego, z której dzwigowy steruje praca zurawia.Znane sa przejezdne zurawie tego rodzaju, w których kabina kierowcy jest zmontowana na podwoziu, a kabina operatora zurawia na nadwoziu. Przy takim konwencjonalnym rozwiazaniu z oddzielnymi kabinami zmontowanymi na podwoziu i nadwoziu nie jest mozliwe usytuowanie punktu ciezkosci nadwozia posrodku skrzyni oporowej podwozia. Odleglosc miedzy punktem obrotu nadwozia, a kabina kierowcy moze byc bardzo duza, gdyz tylko takie rozwiazanie umozliwia pelny obrót nadwozia. Mozliwie bliskie srodka, polozenie punktu ciezkosci nadwozia jest równiez pozadane przy pracy w polozeniu podpartym zurawia obrotowego z teleskopo¬ wymi wysiegnikami, co umozliwia podnoszenie duzych ciezarów.Zadaniem wynalazku jest wyeliminowanie tych wad omówionego uprzednio zurawia obrotowego z telesko¬ powymi wysiegnikami, poprzez tania konstrukcje, która zapewni srodkowe polozenie punktu ciezkosci nadwozia oraz prosta obsluge sprzetu. Zadanie to rozwiazano poprzez umieszczenie kabiny kierowcyjjcabiny operatora zurawia na nadwoziu pojazdu. Dzieki temu punkt ciezkosci nadwozia przesuwa sie w centralne polozenie miedzy skrzyniami podporowymi podwozia, przy czym polozenie wysiegnika na wysokosci kabiny, równoczesnie pozwala na plaskie rozwiazanie urzadzenia. Przez to uzyskujemy jstabilna konstrukcje, która pozwala na podnoszenie duzych ciezarów w polozeniu podpartym jak równiez w trakcie przewozenia. Tojest szczególnie wazne w przypadku, gdy kabina kierowcy i kabina operatora sa wspólnie polaczone i kabina kierowcy znajduje sie na wierzcholku obrotowo zamocowanego na nadwoziu wysiegnika teleskopowego. Dzieki takiemu rozwiazaniu uzyskujemy powazne skrócenie czasu i kosztów wytwarzania oraz daje to dobre warunki widocznosci przy przejezdzie zurawia, bez potrzeby obracania wysiegnika.Przy przejezdnych zurawiach znanego rodzaju wystepuja powazne trudnosci przy opuszczaniu wysiegnika , teleskopowego, który wystaje stosunkowo daleko poza krawedzie pojazdu. To wynika stad, ze przy zurawiach z wysiegnikiem teleskopowym pozadane jest mozliwie dalekie wystawianie wysiegnika. Stad wynikaja odpowied¬ nie dlugosci podstawowych elementów wysiegnika, a to z drugiej strony decyduje o dlugosciach poszczególnych73 308 2 ruchomych elementów teleskopowych. Kiedy elementy teleskopowe stosunkowo daleko wystaja poza krawedzie pojazdu, to wtedy przy wciaganiu lub przenoszeniu ciezarów powstaje niepozadany duzy moment wywracania pojazdu.Wynalazek eliminuje te wade dzieki temu, ze kabina jest usytuowana bocznie do wysiegnika teleskopowe¬ go, który sklada sie z kilku elementów polaczonych teleskopowo i dlatego moze przesuwac sie w kierunku wzdluznym pojazdu. A wiec glowica wysiegnika moze byc bardziej zblizona do tylnej podpory podwozia.Dzieki temu uzyskujemy korzystniejsza pozycje wysiegnika do pracy bez zastosowania podparcia.Waznym elementem konstrukcyjnym nadwozia jest rama polaczona obrotowo z podwoziem, która w przekroju ma ksztalt U, a wzdluz niej przesuwa sie wysiegnik teleskopowy. Do ramy przymocowuje sie obrotowo ulozyskowana obudowe.Do przesuwania wysiegnika teleskopowego wzdluz ramy sluzy sterujacy silownik hydrauliczny. Silownik hydrauliczny naciska na przyklad na przeciwwage belki wzdluznej wysiegnika, przy czym przeciwwaga jest polaczona z wysiegnikiem teleskopowym za pomoca sprzezonych prowadnic. Jesli do silownika sterujacego doprowadzimy olej pod cisnieniem, to nastapi przesuwanie do przodu przeciwwagi i polaczonego z nia prowadnicami wysiegnika i w wyniku tego wysiegnik znajdzie sie w statycznie korzystnej pozyqi. Mozliwy do uzyskania kat obrotu wysiegnika w wyniku tego przesuniecia zmniejszy sie nieznacznie, lecz jednak pozostanie wystarczajaco duzy, co umozliwia swobodne przenoszenie ciezarów.Dzieki temu, ze polaczenie miedzy przeciwwaga i wysiegnikiemjest wykonane za pomoca sprzegla, mozna przesuwac dowolnie sama przeciwwage lub wysiegnik, albo wspólnie wysiegnik z przeciwwaga. W celu zapewnie¬ nia dobrej widocznosci kabina kierowcy zajmuje cala dlugosc nadwozia pojazdu.Wynalazek przedstawia przykladowe rozwiazanie pokazane na zalaczonych rysunkach. Na rysunkach pokazano: Fig. 1 — przejezdny zuraw obrotowy z teleskopowym wysiegnikiem w widoku z boku. Fig. 2 — prze¬ krój wzdluz linii II—II z fig. 1. Fig. 3 — zuraw obrotowy z fig. 1 i 2 w widoku z góry.Przejezdny zuraw obrotowy z teleskopowym wysiegnikiem posiada podwozie 1 ze skrzyniami oporowymi 2 i 3, dwie osie tylne 4 i os przednia 5. Mniej wiecej w poblizu srodka miedzy skrzyniami oporowymi 2 i 3 podwozia jest .zmontowane nadwozie 7, na lozu obrotowym 6, na którym sa usytuowane kabina kierowcy pojazdu 8 i kabina operatora zurawia 9, które sa polaczone razem w jedna calosc 11. Jednostka kabinowa 11 jest zmontowana na nadwoziu 7, bocznie obok wysiegnika teleskopowego 12, który sklada sie z kilku elementów teleskopowych 13 i glowicy teleskopu 15 z krazkami prowadzacymi 14.Do podparcia wysiegnika teleskopowego 12 sluzy konstrukcja ramowa 16 o ksztalcie U, umieszczona na górnej czesci foza obrotowego 6; na górnym kQiicu ramy zamontowano lozysko obrotowe 17 sluzace do zamontowania ruchomej obudowy 18. Obudowa 18 posiada opowiedni ksztalt, przedstawiony na fig. 2, sluzacy do zamocowania wysiegnika teleskopowego 12. Do obydwu boków obudowy 18 sa przegubowo zamontowane silowniki hydrauliczne 19, które swym dolnym koncem opieraja sie o rame 16. Na obudowanym koncu wysiegnika 12 znajduje sie glowica teleskopu 15, do której przy pomocy wahliwego lacznika sprzegajacego 21 jest przymocowana przeciwwaga. Na przeciwwadze 22 sa osadzone dzwigary wzdluzne 23, na których zamontowano sterujacy silownik hydrauliczny 24 który drugim koncem opiera sie o rame 16.Po doprowadzeniu sprezonego oleju do silownika hydraulicznego 19 nastepuje obrót wysiegnika telesko¬ powego 12 wokól osi lozyska 17, a wiec wysiegnik podnosi sie do góry, a w wyniku zadzialania silownika hydraulicznego 24, przeciwwaga 22 i sprzezony z nia przez lacznik wahliwy 21 wysiegnik teleskopowy 12, przesuwaja sie w kierunku wzdluznym do przodu pojazdu, co zostalo przedstawione na rysunku; na prawej stronie przy pomocy linii- kreska, kropka, a na lewej stronie rysunku linia kreskowana. Przesuniecie poosiowe wysiegnika teleskopowego 12, pozwala wybrac najbardziej korzystna pozycje do pracy bez stosowania podpór, gdyz glowica wysiegnika 15 zostaje przesunieta blizej tylnej podpory 2, podwozia 1. Takze w tym polozeniu wysiegnik teleskopowy 12 moze podnosic sie do góry i pojazd moze odjechac z zawieszonym na wysiegniku ciezarem. PL PL

Claims (12)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Przejezdny zuraw obrotowy z wysiegnikiem teleskopowym, skladajacy sie z podwozia i nadwozia, które sa polaczone za pomoca loza obrotowego oraz kabiny kierowcy sluzacej do kierowania pojazdem zurawia i kabiny operatora skad steruje sie praca zurawia, znamienny tym, ze kabina kierowcy (8) i kabina operatora (9) sa zamontowane na nadwoziu (7) pojazdu.

2. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kabina kierowcy (8) i kabina operatora (9) sa3 73 308 polaczone w jedna jednostke (11), przy czym kabina kierowcy (8) stanowi wierzcholek obudowy obrotowo zamocowanego do nadwozia (7) wysiegnika teleskopowego (12).

3. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze jednostka kabinowa (11) jest usytuowana bocznie obok wysiegnika teleskopowego (12).

4. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze skladajacy sie z wielu elementów wysiegnik teleskopowy (12), jako calosc jest przesuwny wzdluz pojazdu.

5. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 1 do 4, znamienny tym, ze polaczona z lozem obrotowym (6) konstrukcja ramy (16) o ksztalcie zblizonym do litery U, sluzy jako konstrukcja wsporcza do zamocowania obrotowego loza obudowy (18), w której przesuwa sie wzdluznie wysiegnik teleskopowy (12).

6. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 1 do 5, znamienny tym, ze na ramie (16) opiera sie silownik hydrauliczny (24).

7. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 1 do 6, znamienny tym, ze silownik hydrauliczny (24) naciska na dzwigar wzdluzny (23) podtrzymujacy przeciwwage (22).

8. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 1 do 7, znamienny tym, ze wysiegnik przeciwwagi jest polaczony z wysfegnikiem teleskopowym (12) za pomoca sprzezonego lacznika dzwigni (21).

9. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 1 do 8, znamienny tym, ze w górnej czesci ramy (16) znajduje sie obrotowe loze (17) do zamocowania obudowy (18), na która naciska silownik hydrauliczny (19), opierajacy sie o konstrukcje ramy (16).

10. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 1 do 9, znamienny tym, ze os obrotu nadwozia (7) przebiega poza obrebem pionowej plaszczyzny przeprowadzonej wzdluz osi wzdluznej podwodzia (1).

11. Zuraw przejezdny wedlug zastrz. 1 do 10, znamienny tym, ze kabina kierowcy (8) rozciaga sie na cala szerokosc pojazdu.KI. 35b, 23/54 73 308 MKP B66c 23/54 75. « 13 y?'-^::/ Ji- 19 Id ? U 8

12. * \^k^' i /rni^g F/a 2 r/a / 12 u n ii irrT^i ii n i I j i FIG. 3 Prac. Poligraf. UP PRL zam. 1219/74 naklad 120+18. Cena 10 zl. PL PL