Uprawniony z patentu: Ministerium fur Vei4cehrswessen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie do automatycznego hamowania na stanowisku badawczym pojazdów szynowych ze sprzegami samoczynnymi Wynalazek dotyczy automatycznego urzadzenia do hamowania pojazdów szynowych, wyposazonych w sprzegi samoczynne, które poddawane sa bada¬ niom eksploatacyjnym i dynamometrycznym na sta¬ nowisku badawczym.Znane jest urzadzenie ido hamowania pojazdów szynowych ze sprzegami samoczynnymi, stosowane przy badaniach 'dynamometrycznych sprzegów sy¬ stemem nabiegowym, którego dzialanie polega na tym, ze pojazd stojacy w punkcie pomiarowym, zo¬ staje zahamowany za pomoca zwyklego Ihamulca to¬ rowego o napedzie hydraulicznym, sterowanego za pomoca przycisku szynowego, tak, ze nabiegajacy pojazd zostaje zatrzymany w punkcie pomiarowym.Po sprzegnieciu oba pojazdy zostaja zatrzymane na plozie hamulcowej.Urzadizenie to posiada wady polegajace na tym, ze dla szybkosci nabiegowych, potrzebnych do badan, sila hamujaca haimulca torowego jest niewystar¬ czajaca, skutkiem czego wyniki efektu hamowania, uzyskanej pomiarów, sa rózne w zaleznosci od wa¬ runków atmosferycznych. W tym stanie rzeczy uzy¬ skanie dokladnych wyników badan nie jest mozliwe, zwlaszcza jesli cyM badan prowadzony jest przez dluzszy okres czasu.Hamowanie koncowe za pomoca plozy lezacej na szynie, jest równiez zalezne od warunków atmosfe¬ rycznych a przy tym nierównomierne. Ponadto ko¬ nieczny jest staly nadzór nad ploza aby nie spadla z szyny. Dalszym mankamentem opisywanego sy- 10 15 25 30 2 stemu jest szybkie zuzyfwanie sie materialu miedzy szyna i ploza.Stopien niepewnosci pomiaru, wynikadacy z zalez¬ nosci od warunków atmosferycznych, wplywa nega¬ tywnie na caloksztalt przebiegu badan a ponadto uniemozliwia wprowadzenie automatyzacji cyklu badawczego.Celem niniejszego wynalazku jest usuniecie wyzej opisanych wad, przez wyposazenie stojacego na punkcie pomiaru sprzegów pojazdu w odpowiednie urzadzenie hamulcowe. Dalszym celem wynalazku jest "zautomatyzowanie cyklu badawczego przez wprowadzenie opisywanego urzadzenia hamulcowe¬ go w ukladzie samosterujacym.Zadaniem wynalazku jest zastosowanie takich elementów sterujacych do istniejacej na pojezdzie instalacji hamulca pneumatycznego, które by za¬ pewnialy automatyczny przebieg procesu badaw¬ czego. zgodnie z wynalazkiem, zadanie to zostalo w taki sposób rozwiazane, ze istniejacy na pojezdzie kon¬ wencjonalny uklad hamulca, skladajacy sie z kloc¬ ków hamulcowych, cylindra hamulcowego, zaworu rozrzadczego oraz sprzegu miedzywagonowego dla przewodu glównego, zostal polaczopy gietkim we¬ zem powietrznym ze stacjonarnym agregatem spre¬ zarkowym, zas odluznienie hamulca w sitojacym po¬ jezdzie po zakonczonym przebiegu sprzegania ba¬ dawczego na punkcie pomiarowym, rozwiazano przez zastosowanie przycisku szynowego, wyzwala- 7303873038 jacego zawór elektromagnetyczny, nastepnie — przez wtracenie w przewód powietrzny, laczacy hamulec wagonowy ze sprejzarka — manometru, szybkiego regulatora cisnienia i zaworu redukcyjnego.Opisywany wynalazek wyjasniony jest przykla¬ dowo na rysunku, na którym przedstawiono szkic schematyczny urzadzenia hamulcowego. Urzadzenie to sklada sie z istniejacego na pojezdzie 1 ukladu hamulca pneumatycznego, skladajacego sie z kloc¬ ków hamulcowych 5, cyliodra hamulcowego 6, za¬ woru rozrzadczego 7 i sprzegu przewodu glównego 8.Do sprzegu 8 przylaczany jest waz powietrzny 9.Waz ten sitanowi elastyczne polaczenie pomiedzy pojazdem 1 i zaworem elektropneumatycznym 12.Cewka elektromagnesu w zaworze 12 zasilana jest pradem ze zródla energetycznego 11. W obwód tego zródla /wtracony jest stycznik szynowy w formie przycisku, umieszczony za stojacym pojazdem 1 tak, ze przy najechaniu na przycisk 10 nastepuje zaha¬ mowanie pojazdu 1, w nastepstwie czego, pojazd ten wraz ze sprzegnietym pojazdem 2, zatrzymuje sie tam, gdzie sprzegi automatyczne poddawane sa po¬ miarom i badaniom, to jest — w punkcie P.Powietrze sprezone, zasilajace instalacje hamul¬ cowa, podawane jest przez sprezarke 16. Pomiedzy sprezarka 16 i sprzegiem miedzywagonowym prze¬ wodu glównego 8 zainstalowane sa: zawór reduk¬ cyjny 13, zaiwór elektropneumatyczny 12 i przewód powietrzny 9.Instalacja hamulcowa na pojezdzie 1 dziala na za¬ sadzie redukcji cisnienia powietrza w przewodzie glównym 9. Przebieg tego dzialania jest nastepuja¬ cy: Pojazd 1 znajduje sie przed przyciskiem szyno¬ wym 10, przy czym klocki hamulcowe 5 sa odluz- nione. Pojazd 2 sprzegniety jest z wagonem posred¬ niczacym 3 i znajduje sie na pochylni górki rozbie¬ gowej. Wagon posredniczacy 3 polaczony jest linka z winda motorowa 4. Na pochylni górki rozbiegowej umieszczone jest urzadzenie odprzegowe, nie uwi¬ docznione na rysunku. Urzadzenie to odlacza pojazd 2 od wagonu 3 w czasie staczania sie po pochyl¬ ni, przez rozprzegniecie sprzegów samoczynnych.Odprzegniety pojazd 2 najezidiza na stojacy pojazd 1, przy czym nastepuje sprzegniecie sprzegów samo¬ czynnych obu pojazdów. Skutkiem zderzenia oba sprzegniete pojazdy 1, 2, tocza sie dalej w kierunku przycisku szynowego 10. Przez najechanie kola po¬ jazdu 1 na przycisk 10, nastepuje zwarcie obwodu pradowego, powodujace zadzialanie zaworu elek- 5 tropneumatycznego, które wypuszcza sprezone po¬ wietrze z weza zasilajacego do wolnej atimoslfery.Spadek cisnienia powietrza w przewodzie 9 powo¬ duje z kolei zadzialanie zaworu rozrzadczego 7 i cy¬ lindra hamulcowego 6, w wyniku czego klocki ha- 10 mulcowe zaciskalja sie na zestawach kolowych, ha¬ mujac pojazd 1. Zahamowanie to przebiega w rezi¬ mie hamowania naglego, przy którym sprzegi samo¬ czynne pojazdów li, 2 zaryglowuja sie dokladnie w punkcie pomiaru P. 15 Przy zastosowaniu opisywanego systemu istnieje mozliwosc zautomatyzowania calkowitego przebiegu doswiadczenia a wiec — najechania pojazdu 2 na pojazd 1, zahamowania i powrotnego podciagniecia pojazdu 2 na górke rozbiegowa. Do tego celu moga 20 byc na przyklad, uzyte cztery komórki fotoelek- tryczne, reagujace na zwis liny pociagowej pomie¬ dzy winda 4 i pojazdem 2. Ponadto istnieje równiez mozliwosc .bezposredniego zahamowania pojazdu 1, mianowicie — przez bezposrednie polaczenie cylin- 25 dra hamulcowego 6 przewodem 9 z zaworem elek¬ tropneumatycznym 12. PL PL