RU72186U1 - Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава - Google Patents
Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU72186U1 RU72186U1 RU2007143451/22U RU2007143451U RU72186U1 RU 72186 U1 RU72186 U1 RU 72186U1 RU 2007143451/22 U RU2007143451/22 U RU 2007143451/22U RU 2007143451 U RU2007143451 U RU 2007143451U RU 72186 U1 RU72186 U1 RU 72186U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- pressure
- electro
- control
- unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава, содержащее пневматический блок, который включает последовательно соединенные средства регулирования давления, средства управления потоком сжатого воздуха и датчик давления, при этом вход пневматического блока подсоединен к напорной магистрали, а выход пневматического блока подключен к тормозной магистрали в головной части подвижного состава, отличающееся тем, что оно снабжено мобильным измерителем давления с радиомодемом, выполненным с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава, и блоком контроля и управления с радиомодемом; в пневматическом блоке, дополнительно снабженном фильтром и электропневматическим преобразователем, средства регулирования давления выполнены в виде прецизионного регулятора давления, а средства управления потоком воздуха выполнены в виде электропневматического клапана, входы фильтра и прецизионного регулятора давления подсоединены к напорной магистрали, выход фильтра подключен к входу электропневматического преобразователя, выход электропневматического преобразователя подключен к входу управления прецизионного регулятора давления, при этом входы управления электропневматического преобразователя и пневматического клапана и выход датчика давления подсоединены к блоку контроля и управления.
Description
Полезная модель относится к системам диагностики тормозной системы железнодорожного подвижного состава.
В качестве ближайшего аналога заявляемого технического решения выбрано устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава (патент ЕПВ №1645481, МКИ 7 В60Т 17/22, 2006 г.). Указанное устройство включает пневматический блок, подсоединенный своим входом к напорной магистрали, а выходом - к тормозной магистрали в головной части подвижного состава и содержащий средства регулирования давления, выполненные в виде электромагнитного регулятора давления, средства управления потоком сжатого воздуха, выполненные в виде электромагнитного клапана, и датчик давления.
Недостатком указанного устройства являются ограниченные функциональные возможности.
Задача, решаемая полезной моделью - расширение функциональных возможностей.
Указанная задача решается тем, что устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава, содержащее пневматический блок, который включает последовательно соединенные средства регулирования давления, средства управления потоком сжатого воздуха и датчик давления, при этом вход пневматического блока подсоединен к напорной магистрали, а выход пневматического блока подключен к тормозной магистрали в головной части подвижного состава, снабжено мобильным измерителем давления с радиомодемом, выполненным с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава, и блоком контроля и управления с радиомодемом; в пневматическом блоке, дополнительно снабженном фильтром и
электропневматическим преобразователем, средства регулирования давления выполнены в виде прецизионного регулятора давления, а средства управления потоком сжатого воздуха выполнены в виде пневматического клапана, входы фильтра и прецизионного регулятора давления подсоединены к напорной магистрали, выход фильтра подключен к входу электропневматического преобразователя, выход электропневматического преобразователя подключен к входу управления прецизионного регулятора давления, при этом входы управления электропневматического преобразователя, пневматического распределителя, пневматического клапана и выход датчика давления подсоединены к блоку контроля и управления.
Полезная модель иллюстрируется чертежом. На фиг.1 схематически изображено заявляемое устройство.
Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава включает пневматический блок 1, блок контроля и управления 2 с радиомодемом 3 и мобильный измеритель давления 4 с радиомодемом 5. Пневматический блок 1 включает фильтр тонкой очистки сжатого воздуха 6, электропневматический преобразователь 7, прецизионный регулятор давления 8, электропневматический клапан 9 и датчик давления 10. Входы фильтра 6 и прецизионного регулятора давления 8 являются входом пневматического блока 1. Выход фильтра 6 подключен к входу электропневматического преобразователя 7. Выход электропневматического преобразователя 7 связан с входом управления прецизионного регулятора давления 8, выход которого соединен с входом пневматического клапана 9. Выход клапана 9 соединен с входом датчика давления 10, выход которого является выходом пневматического блока 1. Блок контроля и управления 2, к которому подключен радиомодем 3, связан с входами управления электропневматического преобразователя 7, электропневматического клапана 9 и с выходом датчика давления 10.
Заявляемое устройство работает следующим образом. Вход пневматического блока 1 подсоединяется к напорной магистрали 11, а выход
- к тормозной магистрали 12 в головной части подвижного состава 13. Мобильный измеритель давления 4 подсоединяется к тормозной магистрали 12 в хвостовой части подвижного состава 13. В соответствии с заданной программой проверки тормозной магистрали подвижного состава блок контроля и управления 2 формирует управляющие сигналы, с помощью которых задаются требуемые режимы управления тормозным оборудованием (величина зарядного давления, ступени торможения, темпы изменения давления).
В процессе работы заявляемое устройство может осуществлять следующие режимы диагностирования тормозного оборудования подвижного состава:
- продувку тормозной магистрали пониженным давлением;
- зарядку тормозной магистрали группы вагонов до установленного давления;
- служебное торможение;
- отпуск тормозов;
- проверку целостности тормозной магистрали;
- проверку плотности тормозной магистрали в состоянии отпуска и в заторможенном состоянии;
- измерение давления в тормозной магистрали хвостового вагона группы вагонов;
- оценку заужения тормозной магистрали;
- локализацию «пробки» в тормозной магистрали;
- определение вагона с самопроизвольно срабатывающими тормозами, чувствительными к темпу мягкости;
- контроль окончания процессов зарядки, отпуска и торможения.
Управляющие сигналы, формируемые блоком контроля и управления 2, поступают на электропневматический преобразователь 7 и пневматический клапан 9. Преобразователь 7 осуществляет управление работой прецизионного регулятора давления 8 (формирует задающее давление,
величиной и темпом изменения которого осуществляется формирование пневматических режимов диагностирования тормозного оборудования). Использование прецизионного регулятора давления с высокой производительностью позволяет сократить время зарядки тормозной магистрали. Во всех режимах диагностирования (за исключением режима проверки плотности тормозной магистрали) электропневматический клапан 9 открыт. Величина давления на входе тормозной магистрали 12 измеряется датчиком 10 и поступает в блок контроля и управления 2. Величина давления на выходе тормозной магистрали 12 измеряется мобильным измерителем давления 4 и посредством радиомодема, связанного с мобильным измерителем 4, передается на радиомодем 3, и далее - в блок контроля и управления 2. Использование мобильного измерителя давления 4, расположенного в хвостовой части подвижного состава, способствует более точной и эффективной реализации режимов проверки целостности тормозной магистрали, контроля ее зарядки и торможения. Кроме того, применение мобильного измерителя 4 позволяет реализовать такие режимы диагностики тормозного оборудования как выявление самопроизвольного срабатывания тормозов, локализацию тормоза, чувствительного к темпу мягкости, локализацию одиночной «пробки» в тормозной магистрали, оценку заужения тормозной магистрали.
Блок контроля и управления 2 осуществляет регистрацию, обработку, хранение и визуализацию результатов измерений, формирует рекомендации по процедуре дальнейшей работы с тормозным оборудованием подвижного состава. Блок контроля и управления 2 также осуществляет информационное взаимодействие устройства с внешним терминалом для передачи результатов диагностики тормозного оборудования на центральный пост оператора пункта подготовки вагонов или пункта текущего отцепочного ремонта.
Таким образом, заявляемое устройство обладает широкими функциональными возможностями, позволяя реализовать в автоматическом режиме все требуемые процедуры испытания и диагностики тормозного
оборудования. Оно может быть выполнено портативным и, как следствие - мобильным. Заявляемое устройство позволяет существенно снизить трудоемкость работ по техническому обслуживанию вагонов в процессе эксплуатации, повысить технический уровень их обслуживания и исключить субъективный фактор.
Claims (1)
- Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава, содержащее пневматический блок, который включает последовательно соединенные средства регулирования давления, средства управления потоком сжатого воздуха и датчик давления, при этом вход пневматического блока подсоединен к напорной магистрали, а выход пневматического блока подключен к тормозной магистрали в головной части подвижного состава, отличающееся тем, что оно снабжено мобильным измерителем давления с радиомодемом, выполненным с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава, и блоком контроля и управления с радиомодемом; в пневматическом блоке, дополнительно снабженном фильтром и электропневматическим преобразователем, средства регулирования давления выполнены в виде прецизионного регулятора давления, а средства управления потоком воздуха выполнены в виде электропневматического клапана, входы фильтра и прецизионного регулятора давления подсоединены к напорной магистрали, выход фильтра подключен к входу электропневматического преобразователя, выход электропневматического преобразователя подключен к входу управления прецизионного регулятора давления, при этом входы управления электропневматического преобразователя и пневматического клапана и выход датчика давления подсоединены к блоку контроля и управления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007143451/22U RU72186U1 (ru) | 2007-11-23 | 2007-11-23 | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007143451/22U RU72186U1 (ru) | 2007-11-23 | 2007-11-23 | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU72186U1 true RU72186U1 (ru) | 2008-04-10 |
Family
ID=48238871
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007143451/22U RU72186U1 (ru) | 2007-11-23 | 2007-11-23 | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU72186U1 (ru) |
-
2007
- 2007-11-23 RU RU2007143451/22U patent/RU72186U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2006202442B2 (en) | On-Board Brake System Diagnostic and Reporting System | |
US6425282B2 (en) | Portable single car test device | |
RU102336U1 (ru) | Система контроля параметров тормозной системы локомотива и/или поезда | |
CN210776233U (zh) | 一种列车微机式防滑器半实物仿真试验台架 | |
RU72186U1 (ru) | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава | |
CN109883734A (zh) | 制动控制系统试验台及试验方法 | |
CN208596044U (zh) | 微控列车制动机试验定压转换系统及其执行器 | |
RU86539U1 (ru) | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава | |
CN109443808B (zh) | 一种车辆制动智能化试验系统接口装置 | |
CN204085909U (zh) | 一种新型转向架制动试验机 | |
WO1994007729A1 (en) | Brake testing system | |
RU108374U1 (ru) | Система для диагностирования тормозной магистрали подвижного состава | |
CN213544018U (zh) | 一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置 | |
RU106594U1 (ru) | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава | |
KAmińsKi et al. | Diagnosing of the agricultural tractor braking system within approval tests | |
RU125530U1 (ru) | Стенд для испытания воздухораспределителей грузового вагона | |
RU2422308C1 (ru) | Способ зарядки и опробования тормозов железнодорожного подвижного состава | |
RU122346U1 (ru) | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава | |
RU83843U1 (ru) | Комплекс для истытаний тормозной системы пассажирского состава | |
CN206563650U (zh) | 一种用于erv电子中继阀的测试设备 | |
RU83739U1 (ru) | Комплекс для испытаний тормозов грузового вагона | |
RU2391234C2 (ru) | Способ испытаний тормозного оборудования вагона | |
RU41442U1 (ru) | Испытательный стенд для проверки воздухораспределителей тормоза железнодорожного транспортного средства | |
CN216886636U (zh) | 一种列车双管供风管路和风源系统监测装置 | |
RU86916U1 (ru) | Комплекс для испытаний тормозной системы грузовых составов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121124 |