RU106594U1 - Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава - Google Patents
Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU106594U1 RU106594U1 RU2011109148/11U RU2011109148U RU106594U1 RU 106594 U1 RU106594 U1 RU 106594U1 RU 2011109148/11 U RU2011109148/11 U RU 2011109148/11U RU 2011109148 U RU2011109148 U RU 2011109148U RU 106594 U1 RU106594 U1 RU 106594U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- electro
- rolling stock
- control unit
- outputs
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава, содержащее пневматический блок, выполненный с возможностью задания режимов управления тормозным оборудованием, и мобильный измеритель давления, при этом первый вход пневматического блока подсоединен к напорной магистрали, а второй вход пневматического блока подключен к выходу блока контроля и управления, снабженного первым радиомодемом, а мобильный измеритель давления снабжен вторым радиомодемом и выполнен с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава, отличающееся тем, что оно снабжено коммутатором, содержащим, по крайней мере, N электропневматических клапанов по числу рельсовых путей на пункте технического обслуживания, и блоком управления коммутатором, содержащим, по крайней мере, N выходов, при этом входы электропневматических клапанов подсоединены к выходу пневматического блока, входы управления электропневматических клапанов подключены к выходам блока управления коммутатором, выходы электропневматических клапанов выполнены с возможностью подсоединения к тормозным магистралям в головной части подвижных составов, а блок управления коммутатором связан с первым радиомодемом. ! 2. Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено резервной секцией поддержания давления, в коммутатор введено N дополнительных электропневматических клапанов по числу рельсовых путей на пункте технического обслуживания, а блок управления коммутатором снабжен N дополнительными выходами, при этом вход резервной секции подс�
Description
Полезная модель относится к системам диагностирования тормозной системы железнодорожного подвижного состава.
В качестве ближайшего аналога заявляемого технического решения выбрано устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава (Патент РФ №86539, МПК8 В60Т 17/22, 2008 г.). Указанное устройство включает пневматический блок, выполненный с возможностью задания режимов управления тормозным оборудованием, и мобильный измеритель давления, при этом первый вход пневматического блока подсоединен к напорной магистрали, второй вход пневматического блока подключен к выходу блока контроля и управления, снабженного первым радиомодемом, а мобильный измеритель давления снабжен вторым радиомодемом и выполнен с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава.
Недостатком указанного устройства являются ограниченные функциональные возможности, поскольку оно позволяет произвести диагностирование тормозного оборудования только одного подвижного состава, находящегося, соответственно, на одном рельсовом пути.
Задача, решаемая полезной моделью - расширение функциональных возможностей.
Указанная задача решается тем, что устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава, содержащее пневматический блок, выполненный с возможностью задания режимов управления тормозным оборудованием, и мобильный измеритель давления, при этом первый вход пневматического блока подсоединен к напорной магистрали, а второй вход пневматического блока подключен к выходу блока контроля и управления, снабженного первым радиомодемом, а мобильный измеритель давления снабжен вторым радиомодемом и выполнен с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава, снабжено коммутатором, содержащим, по крайней мере, N электропневматических клапанов по числу рельсовых путей на пункте технического обслуживания, и блоком управления коммутатором, содержащим, по крайней мере, N выходов, при этом входы электропневматических клапанов подсоединены к выходу пневматического блока, входы управления электропневматических клапанов подключены к выходам блока управления коммутатором, выходы электропневматических клапанов выполнены с возможностью подсоединения к тормозным магистралям в головной части подвижных составов, а блок управления коммутатором связан с первым радиомодемом.
В варианте технического решения устройство снабжено резервной секцией поддержания давления, в коммутатор введено N дополнительных электропневматических клапанов по числу рельсовых путей на пункте технического обслуживания, а блок управления коммутатором снабжен N дополнительными выходами, при этом вход резервной секции подсоединен к напорной магистрали, выход резервной секции соединен с входами дополнительных электропневматических клапанов, входы управления которых подсоединены к дополнительным выходам блока управления коммутатором, а выходы N дополнительных электропневматических клапанов выполнены с возможностью подсоединения к тормозным магистралям в головной части подвижных составов.
В варианте технического решения резервная секция поддержания давления содержит пневматический редуктор.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в обеспечении последовательного подключения, по крайней мере, одного пневматического блока к тормозному оборудованию подвижных составов, находящихся на рельсовых путях пункта технического обслуживания (ПТО), и, как следствие - в реализации последовательного диагностирования тормозного оборудования указанных подвижных составов посредством одного пневматического блока.
Полезная модель иллюстрируется чертежами. На фиг.1 схематически изображена блок-схема заявляемого устройства, на фиг.2 приведена блок-схема заявляемого устройства, снабженного резервной секцией поддержания давления.
Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава включает пневматический блок 1, блок контроля и управления 2 с первым радиомодемом 3, мобильный измеритель давления 4 со вторым радиомодемом 5, коммутатор 6 и блок управления коммутатором 7, связанный с радиомодемом 3.
Пневматический блок 1 выполнен с возможностью задания режимов управления тормозным оборудованием. Первый вход пневматического блока 1 подсоединен к напорной магистрали 8, а второй вход блока 1 подключен к выходу блока контроля и управления 2.
Коммутатор 6 содержит N электропневматических клапанов 9 по числу рельсовых путей на ПТО. Входы электропневматических клапанов 9 подсоединены к выходу пневматического блока 1, а входы управления электропневматических клапанов 9 подключены к соответствующим выходам блока управления коммутатором 7, число которых равно числу электропневматических клапанов 9. Выходы электропневматических клапанов 9, являющиеся выходами коммутатора 6, выполнены с возможностью подсоединения к тормозным магистралям 10 подвижных составов, находящихся на рельсовых путях ПТО, в головной части составов.
Мобильный измеритель давления 4 выполнен с возможностью подсоединения к тормозной магистрали 10 в хвостовой части подвижного состава.
Следует отметить, что заявляемое устройство в зависимости от технологии проверки подвижных составов на ПТО и наличия персонала может содержать несколько пневматических блоков и, соответственно, блоков контроля и управления их функционированием, например, два или три, для одновременного диагностирования тормозных магистралей нескольких подвижных составов.
Устройство для диагностирования тормозного оборудования также может содержать - как опцию - резервную секцию 11 для поддержания давления в тормозных магистралях подвижных составов, не подвергающихся в данный момент диагностированию (фиг.2). В этом случае коммутатор 6 снабжается N дополнительными электропневматическими клапанами 9 по числу рельсовых путей на ПТО, а в блок управления коммутатором 7 вводится N дополнительных выходов, связанных с входами управления N дополнительных электропневматических клапанов, т.е. в этом случае в коммутаторе 6 будет 2N электропневматических клапанов, а в блоке 7 будет 2N выходов. Вход резервной секции 11 соединяется с напорной магистралью 8, а выход резервной секции 11 подключается к входам N дополнительных электропневматических клапанов 9, выходы которых могут быть подсоединены к тормозной магистрали в головной части подвижного состава.
Резервная секция 11 может быть выполнена в виде последовательно соединенных магистрального фильтра 12 и пневматического редуктора 13.
Заявляемое устройство работает следующим образом. В соответствии с заданной программой проверки тормозного оборудования подвижного состава блок контроля и управления 2 вырабатывает управляющие сигналы, посредством которых в пневматическом блоке 1 формируется давление с заданной величиной и темпом изменения. Блок управления 7 вырабатывает управляющий сигнал, поступающий с одного из выходов блока 7 на вход управления соответствующего электропневматического клапана 9. В результате клапан 9 открывается, и пневматический блок 1 подключается к тормозной магистрали подвижного состава, находящегося, например, на первом рельсовом пути, осуществляя диагностирование тормозного оборудования. Величина давления на выходе тормозной магистрали 10 измеряется мобильным измерителем давления 4 и посредством радиомодема 5 передается на радиомодем 3, и далее - в блок управления 2. Блок 2 осуществляет регистрацию, хранение и визуализацию результатов измерений, информационное взаимодействие заявляемого устройства с внешним терминалом для передачи результатов диагностики тормозного оборудования на центральный пост оператора пункта подготовки вагонов или пункта текущего отцепочного ремонта, формирует рекомендации по процедуре дальнейшей работы с тормозным оборудованием подвижного состава.
После завершения процедуры диагностирования тормозного оборудования первого подвижного составов, блок управления коммутатором 7 открывает другой электропневматический клапан 9, и пневматический блок 1 подсоединяется к тормозной магистрали следующего подвижного состава, осуществляя диагностирование тормозного оборудования. Описанная выше процедура повторяется до тех пор, пока не будет проведена диагностика тормозного оборудования всех подвижных составов, находящихся на рельсовых путях ПТО.
При использовании в составе заявляемого устройства резервной секции в тормозные магистрали подвижных составов, находящихся на ПТО, но не подвергающихся в данный момент диагностированию (проверке), подается через резервную секцию 11 и клапаны 9 редуцированное давление.
Таким образом, в заявляемом устройстве, без его существенного усложнения, с использованием только одного пневматического блока, реализуется возможность последовательного диагностирования тормозного оборудования всех подвижных составов, находящихся на различных путях ПТО, что расширяет функциональные возможности устройства.
Claims (3)
1. Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава, содержащее пневматический блок, выполненный с возможностью задания режимов управления тормозным оборудованием, и мобильный измеритель давления, при этом первый вход пневматического блока подсоединен к напорной магистрали, а второй вход пневматического блока подключен к выходу блока контроля и управления, снабженного первым радиомодемом, а мобильный измеритель давления снабжен вторым радиомодемом и выполнен с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава, отличающееся тем, что оно снабжено коммутатором, содержащим, по крайней мере, N электропневматических клапанов по числу рельсовых путей на пункте технического обслуживания, и блоком управления коммутатором, содержащим, по крайней мере, N выходов, при этом входы электропневматических клапанов подсоединены к выходу пневматического блока, входы управления электропневматических клапанов подключены к выходам блока управления коммутатором, выходы электропневматических клапанов выполнены с возможностью подсоединения к тормозным магистралям в головной части подвижных составов, а блок управления коммутатором связан с первым радиомодемом.
2. Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено резервной секцией поддержания давления, в коммутатор введено N дополнительных электропневматических клапанов по числу рельсовых путей на пункте технического обслуживания, а блок управления коммутатором снабжен N дополнительными выходами, при этом вход резервной секции подсоединен к напорной магистрали, выход резервной секции соединен с входами дополнительных электропневматических клапанов, входы управления которых подсоединены к дополнительным выходам блока управления коммутатором, а выходы N дополнительных электропневматических клапанов выполнены с возможностью подсоединения к тормозным магистралям в головной части подвижных составов.
3. Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава по п.1, отличающееся тем, что резервная секция поддержания давления содержит пневматический редуктор.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011109148/11U RU106594U1 (ru) | 2011-03-11 | 2011-03-11 | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011109148/11U RU106594U1 (ru) | 2011-03-11 | 2011-03-11 | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU106594U1 true RU106594U1 (ru) | 2011-07-20 |
Family
ID=44752849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011109148/11U RU106594U1 (ru) | 2011-03-11 | 2011-03-11 | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU106594U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA021249B1 (ru) * | 2012-04-11 | 2015-05-29 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали |
| RU2624146C2 (ru) * | 2012-03-09 | 2017-06-30 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Регистратор для давления тормозного исполнительного устройства, а также способ регистрирования давления тормозного исполнительного устройства |
| RU2709635C1 (ru) * | 2017-08-28 | 2019-12-19 | Общество с ограниченной ответственностью "АГРОЭЛ" | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов |
-
2011
- 2011-03-11 RU RU2011109148/11U patent/RU106594U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2624146C2 (ru) * | 2012-03-09 | 2017-06-30 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Регистратор для давления тормозного исполнительного устройства, а также способ регистрирования давления тормозного исполнительного устройства |
| EA021249B1 (ru) * | 2012-04-11 | 2015-05-29 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали |
| RU2709635C1 (ru) * | 2017-08-28 | 2019-12-19 | Общество с ограниченной ответственностью "АГРОЭЛ" | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2514006C (en) | Computerized single car test device | |
| RU106594U1 (ru) | Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава | |
| DE202006015627U1 (de) | Drucküberwachungseinrichtung (PMU) für eine Hauptluftleitung eines Zuges | |
| AU2019479044B2 (en) | Improved system for train terminal test | |
| DE102017214553A1 (de) | Testeinrichtung und Testverfahren für ein elektro-pneumatisches Bremssystem von Zügen | |
| CN103707902A (zh) | 一种城市轨道交通车辆乘客载荷检测系统及方法 | |
| DE102015004590A1 (de) | Bremsprüfung von Güterzügen | |
| KR20070039288A (ko) | 디지털 방식의 철도차량 제동성능시험 자동화장치 | |
| EP2662258B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Erfassen und Auswerten von Daten bezüglich des Zustands der Hauptluftleitung eines Fahrzeugverbandes | |
| RU2608995C2 (ru) | Устройство контроля плотности тормозной магистрали поезда | |
| WO2008128860A1 (de) | Verfahren und prüfgerät zum überprüfen der funktionalität eines streckenpunktes des spurgebundenen verkehrs sowie streckenpunkt und anordnung | |
| EP2736782B1 (de) | Luftabsperrhahn für eine bremsluftleitung eines spurgebundenen fahrzeugs sowie verfahren zum überwachen des bremsdrucks spurgebundener fahrzeuge | |
| DE19833279A1 (de) | Einrichtung zur Überwachung der Zugvollständigkeit, sowie der Überprüfung der Bremsprobe bei lokbespannten Zügen | |
| CN105023436A (zh) | 交通信息评估方法 | |
| RU2487035C1 (ru) | Устройство интеллектуальной бортовой аппаратуры маневровой автоматической локомотивной сигнализации | |
| CN112537285B (zh) | 一种地铁车辆无火回送监控装置及其监控方法 | |
| RU108374U1 (ru) | Система для диагностирования тормозной магистрали подвижного состава | |
| CN209870399U (zh) | 一种轨道远程实时监测系统 | |
| CN104176091A (zh) | 无缝线路钢轨温度和温度应力实时监测系统 | |
| DE102007048485A1 (de) | Verfahren zur automatischen Erfassung von kritischen Bereichen eines Fahrdrahtes der Oberleitung von schienengebundenen Fahrzeugen | |
| RU136780U1 (ru) | Система мониторинга подвижного состава | |
| RU140469U1 (ru) | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов | |
| WO2013010794A1 (de) | Verfahren sowie steuereinrichtung zum bestimmen der länge zumindest eines gleisabschnitts | |
| RU2709635C1 (ru) | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов | |
| RU2315275C1 (ru) | Система диагностики токоприемников |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160312 |