SU650860A1 - Устройство дл управлени автоматическими тормозами подвижного состава - Google Patents

Description

од которогосоединен с эпектропневмаическим вентилем камеры противодавлени , сообщающим камеру с атмосфероЙ1 выход блока пам ти числа юзов подключен к другому электропневматическому йбнтилю камеры противодавле ний7 сообщающим камеру с запасным резервуаром.

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства. Устройство состоит из переключательного клапана 1, внутри которого в ограниченных пределах перемешаетс  золотник 2, возврат в исходное положение которого осуществл етс  регулировочной пружиной 3, Электропневматический вентиль 4 соедин ет, запасный резервуар 5 с пере1Ш10чательным клаnaHOMj управл   процессом торможени и отпуска Электропневматический вентиль 6 соедин ет запасный резервуар с камерой противодавлени  7 переклгочательного клапана и служит дл  увеличени  давлени  воздуха в камере. Снижение противодавлени  в nepeioiio- чательном клапане осуществл етс  посредством электропневматического вентил  8, соедин юздего камеру противодавлени  с атмосферой. Электропневматический вентиль 6 подключен, к выходу блока пам ти юзов 9, счетньй вход которого соединен с противоюзным блоком 10, а стирающий в.хад с выходом блока пак-шти числа торможени  11,, Электропневматический вентиль 8, в свою очередь, подключен к выходу блока пам ти числа торможений

11,стирающий вход которого соедиЕ ен с протнвоюзным блоком 10, а счетный вход с .блоком включени  тормозов

12,которое помимо этого соадниено с электропневматическим вентилем 4 Рабоча  камера 13 переключательного клапана 1 дл  сообщени  тормозного цилиндра 14 с запас ым резервуаром 5 при торможении, или с

.воздухораспределителем 15 при отпуске

Устройство дл  управлени  автоматическими тормозами подвижного состава работает следующим образом.

При подаче электрического сигнала . от устройства включени  тормозов 12 на блок пам ти числа тормо7кений 11 и на электропневматнческий вентиль 4 последний срабатывает-, в результате . чего сжат7з1Й воздух поступает из запасаог .о резервуара 5 к переключательноМу luianaHy 1. Под давлением сжатого воздуха со стороны запасного резервуара золотник 2 перемешаетс  влево до упора, сжима  регулировочную пружину 3 и воздух в камере противодавлени  7„ При этом перекрываетс  сообщение тормозного цилиндра 14 с воздухораспределителем 15, а запасной резервуар 5 каналом большого сечени  соедин етс  с тормозным цилиндром, осуществл   его ускоренное наполнение до требуемого давлени . Происходит процесс торможени . Благодар  зазорам между поршнем золотника со стороны запасного резервуара и направл ющей, увеличиваетс  давление и с обратной стороны поршн . В момент, когда это давление совместно с усилием регулировочной пружины 3 и противодавлением камеры переключательного клапана преодолеет давление на поршень золотника со стороны запасного резервуара золотник перемещаетс  вправо и избыточный воздух из тормозного цилиндра 14 выпускаетс  в атмосферу через воздухораспределитель 15с Таким образам , переключательный клапан 1 поддерживает в тормозном цилиндре посто нную величину,давлени , определ емую суммарным усилием регулировочной пружины 3 и камеры противодавлени  1, При этом поршень золотника 2 в камере противодавлени  движетс  в направл южи.х без зазора с наличием уплотнений, а сама камера не должна иметь утечек воздуха При отключении .вентил  4 происходит выравнивание ,аавлеии  в рабочей камере 13 пере1шючательного , клапана, соединенной с тормозным циливдром 14, Поршень зоГ1отн .ика 2 перемещаетс  вправо до упора под действием избыточного усили  пружины 3 и камеры противодавлени  7. Благодар  этому, тормозной цилиндр 14 соедин етс  с воздухораспределителем 15 и происходит отпуск тормозной системы через воздухораспределитель, В процессе торможени  воздухораспределитель находитс  в положении отпуска и зар дки, благодар  чему происходит непрерывна  подпитка запасного резервуара, чем обеспечиваетс  неисто .щимость тормозной системы. Если в процессе торможени  колесна  пара перешла на юз, срабатывает противоюзный блок 10 и сигнал от него поступает на аход блока пам ти юзов 9,

.собранный на триггерах. Одновременно сигнал от противогазного бпока 10 поступает и на вход блока пам ти числа торможений 11 (также собранного на триггерах и имеющего более широкий, регулируемый диапазон отсчета импульсов ) стира  имеющуюс  там запись предьщуших торможений. В случае повторного юза (что делаетс  с целью исключени  случайного заклинивани  колесных пар) блок пам ти 9 выдает сигнал на срабатывание электпропневматического вентил  6, в результате чего определенное количество сжатого воздуха поступает из запасного резервуара в камеру противодавлени  7 переключательного клапана. Увеличение противодавлени  переключательного клапана способствует снижению давлени  в тормозном цилиндре, что приводит к уменьшению усили  нажати  тормозных фрикционных элементов при последующах торможени х. Если повторного юза не произошло, или в процессе торможени  вообще не наблюдаетс  юз, то блок пам ти числа торможений 11 отсчитывает обусловленное конкретными услови ми определеннее число тормжений , по истечении которых вьщает сигнал на электропневматический вентиль 8. Вентиль 8 срабатывает, соедин   на определенный промежуток времени камеру противодавлени  7 с атмосферой . При этом противодавление переключательного- кЛапана понижаетс з а давление в тормозном цилиндре увеличиваетс . Следовательно, усилие нажати  тормознььх фри-кциоцных элементов также увеличиваетс  Одновременно сигнал с выхода блока пам ти числа торможений 11 идет на ьход блока пам ти чиспа юзов 9, стира  запись случайного юза, если тот был ранее там записан. Предлагаемое устройство дл  управлени  автоматически- ми тормозами  вл етс  самонастраивающейс  системой с реализацией максимально возможных сил сцеплени  колес с рельсами. Дл  этого в тормозном циливдре посредством регулировочной пружины 3 переключательного клапана устанавливаетс  определенное давление сжатого воздуха, соответствующее реализации максимально возможных значений коэффициента сцеплени  в данных услови х эксплуатации. При этом в начальный момент противодавление пере-

ключательного клапана равно атмосфер HOMj , т.е. отсутствует. Если действительное значение коэффициента сцеплени  меньше установленного наибольшего и колесные пары переход т на юз, то благодар  особенност м,схемы, противодавление переключательного клапана автоматически повышаетс , а давление в тормозном цилиндре снижаетс , в результате чего равновесие между тормозной силой и силой сцеплени  восстанавливаетс . При определенном количестве последующих безъюзовых торможений противодавление в переключательном клапане будет постепенно автоматически снижатьс , а давление в тормозном цилиндре - увеличиватьс . Следовател1 -но система будет все врем  стремитьс  к реализации максимально возможной величины коэффициента сцеплени , работа  в услови х действительных его значений. Чем меньше цена управл ющего импульса (т.е. понижение тн повышение противодавлени , прпход ше™ ес  на один импульс), тем точнее осушествл етс  самонастройка тормозной cucTeN-tbi в соответствии с действительными услови ми сцеплени 

Ю

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  автоматическими тормозами подвижного состава , содержа.щее блок включени  тормо-зов , противоюзный блок, камеру протнводавлени , перехслючательный канал с управл юшимн электропневматическйми вентил ми, сообщающий тормозной цилиндр с запасным резервуаром при торможении , а с воздухораспределителем при отпуске тормозов, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности за счет улучшени  сцеп.- Ленин колес с рельсами, устройство снабжено блоками пам ти числа торможений и юзов, причем входы блока пам ти числа торможений подключены соответственно к выходам блока втшю-. чени  тормозов и протнвоюзного блока, другой выход которого соединен с БХО дом блока числа юоов, один из входов которого под1шючен к одному из выходов блока пам ти числа торможений , другой выход которого соединен с электропневматическим вентилем ка .а, - - меры противодавлени , сообщаюлщм камеру с атмосферой, выход блока па« 76 MSTH числа юзов подключен к другому электропневматическому вентилю камеры противодавлений, сообщающим камеру с запасным резервуаром. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 860 1, Казаринов В. М. Автотормоза , изд. Транспорт , М., 1969, с. 120128 (аналог).
2. 2. Журнал Промышленный транспорт , № 2, 1972, с. 14-18.