PL 72 770 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest sciagacz do demontazu zewnetrznych przegubów napedo- wych w pojazdach samochodowych. Przegub napedowy sluzy do przeniesienia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na kola osi napedowej pojazdu. W pojazdach samochodowych wyróznia sie dwa rodzaje przegubów napedowych – wewnetrzne (blizej skrzyni biegów) oraz zewnetrzne (blizej kola pojazdu). Zuzycie przegubu napedowego zewnetrznego sygnalizowane jest dzwiekami dochodzacymi z okolicy przedniego zawieszenia, wystepujacymi podczas ruszania lub w czasie przyspieszania na skreconych kolach. Dodatkowo pojawiaja sie drgania bedace wynikiem pojawienia sie w przegubach nadmiernych luzów pomiedzy ich elementami wspólpracujacymi. Przeguby napedowe zewnetrzne zuzywaja sie szybciej niz wewnetrzne, co wynika z faktu, iz wy- stepuja w nich jednoczesnie znaczne przemieszczenia katowe elementów zwiazane ze skrecaniem przednich kól napedowych oraz mniejsze przemieszczenia katowe elementów zwiazane z przemiesz- czeniami i odksztalceniami przednich wahaczy. W przypadku przegubów wewnetrznych wystepuja tylko male przemieszczenia katowe wywolane przemieszczeniami i odksztalceniami przednich wahaczy. Na- wet przy eksploatacji w warunkach lagodnych wymuszen, bez dynamicznego przyspieszania i korzysta- nia z pelnej mocy pojazdu, przeguby zewnetrzne zuzywaja sie szybciej podczas uzytkowania pojazdu w miescie (parkowanie, zawracanie, pokonywanie skrzyzowan) niz w trasie. Najczestsza przyczyna uszkodzenia przegubów jest rozerwanie lub pekniecie gumowej oslony przegubu, co powoduje dostawanie sie zanieczyszczen zewnetrznych do stref styku wspólpracujacych ciernie powierzchni elementów skladowych przegubów. Czastki zanieczyszczen zmieszane ze smarem, przyspieszone utlenianie skladników smaru wystawionych na oddzialywanie powietrza i mozliwe ubytki objetosciowe do atmosfery sprzyjaja zwiekszeniu intensywnosci zuzycia wspólpracujacych powierzchni elementów w przegubie. Po osiagnieciu granicznych wartosci zuzycia, uszkodzony przegub powinien byc wymieniony na nowy. Jazda z uszkodzonym przegubem moze skutkowac uszkodzeniem innych elementów ukladu napedowego badz zawieszenia pojazdu. Dodatkowo wystepujace wówczas nad- mierne drgania wplywaja równiez na zdrowie i komfort jazdy kierowcy oraz pasazerów pojazdu. Znane sa sciagacze do przegubów napedowych zewnetrznych, dzialajace na zasadzie generowa- nia sily statycznej oraz sily dynamicznej demontazu, jak na przyklad Geko G02584, King-Tool KA-2500, KS-Tools 150.1850. Sciagacze przegubów napedowych Geko G02584 oraz KS-Tools 150.1850 zawieraja dwa ra- miona w postaci usytuowanych równolegle wzgledem siebie, jeden obok drugiego plaskowników, któ- rych jedne konce sa unieruchomione miedzy koncami szczek obejmy mocujacej, zlaczonymi trzpieniami umieszczonymi w przelotowych otworach szczek i ramion sciagacza. Miedzy szczekami obejmy, w srod- kowej ich czesci jest kolisty otwór na pólos przegubu, utworzony z pólkulistych wyzlobien wykonanych w stykajacych sie ze soba sciankach szczek. Drugie konce ramion sciagacza sa przymocowane do scian zewnetrznych usytuowanego poziomo pierscienia o srednicy równej srednicy otworu miedzy szczekami obejmy, umieszczonego miedzy tymi koncami ramion sciagacza. W ramionach sciagacza jest wykonanych po kilka przelotowych otworów pogrupowanych w pary odpowiadajacych sobie otwo- rów jednego i drugiego ramienia. W szczekach obejmy, po obu stronach kolistego otworu sa nadto wykonane przelotowe otwory na sruby dociskajace do siebie szczeki obejmy. Niedogodnoscia ww. sciagaczy przegubów jest generowanie tylko i wylaczenie sily statycznej, która czesto jest nie wystarczajaca do demontazu przegubu, zwlaszcza jezeli czynnosc te nalezy wy- konac na przyklad w busie (Transporter) o duzym przebiegu, którego przegub charakteryzuje sie duzym gabarytem i jest osadzony na pólosi o odpowiednio duzej srednicy. Zastosowanie tych sciagaczy wy- maga wiec czesto uzycia narzedzia generujacego dodatkowa sile – mlotka, podgrzewania palnikiem, a jesli mimo zastosowania dodatkowych narzedzi i operacji nie mozna zdemontowac przegubu, przegub musi zostac rozciety na dwie polowy. Sciagacz przegubów King-Tool KA-2500 zawiera walcowy trzpien, na którym jest osadzony prze- suwnie ciezarek w ksztalcie szpuli. Na jednym koncu trzpienia jest osadzony nieprzesuwnie uchwyt w postaci usytuowanego pionowo dwuzebu, zabezpieczony przed zsunieciem z trzpienia nakretka na- krecona na koniec trzpienia za uchwytem, zas drugi koniec trzpienia jest zaopatrzony w rekojesc. Nadto na trzpieniu, od strony rekojesci jest osadzona nieprzesuwnie blokada ruchu wstecznego ciezarka. Scia- gacz King-Tool dziala na zasadzie mlotka bezwladnosciowego, ale ciezarek w nim zastosowany gene- PL 72 770 Y1 3 ruje zbyt maly impuls sily. Dodatkowo uchwyt sciagacza nie jest odpowiednio wyprofilowany i nie przy- lega cala powierzchnia do przegubu podczas demontazu. Sciagacz ten umozliwia demontaz przegubu, który jest mocowany do piasty za pomoca nakretki, nie zas sruba i ma zastosowanie takze do demon- tazu przegubów wewnetrznych oraz do wielu innych czynnosci. Celem wzoru uzytkowego jest opracowanie konstrukcji sciagacza do demontazu przegubów ze- wnetrznych w pojazdach samochodowych, umozliwiajacego szybka wymiane przegubu zewnetrznego bez uzywania dodatkowego oprzyrzadowania oraz bez koniecznosci czasochlonnego demontazu calej pólosi napedowej przegubu. Sciagacz do demontazu zewnetrznych przegubów napedowych w pojazdach samochodowych, zawierajacy walcowy trzpien, na którym jest osadzony przesuwnie ciezarek, i jeden koniec trzpienia jest zlaczony z uchwytem sciagacza, zas na drugim koncu trzpienia jest osadzona nieprzesuwnie rekojesc sciagacza, a nadto zawierajacy osadzona nieprzesuwnie na trzpieniu blokade ruchu wstecznego cie- zarka, wedlug wzoru, charakteryzuje sie tym, ze trzpien sciagacza ma dlugosc czynna nie mniejsza niz 620 mm, ciezarek ma ksztalt walca o masie nie mniejszej niz 4200 g, zas rekojesc sciagacza ma ksztalt walca i od strony ciezarka jest zakonczona pierscieniem o srednicy zewnetrznej wiekszej od jej srednicy zewnetrznej, stanowiacym blokade ruchu wstecznego ciezarka. Uchwyt sciagacza ma ksztalt usytuowa- nego poziomo walca o srednicy zewnetrznej nie mniejszej niz 38 mm i dlugosci nie mniejszej niz 41 mm, w którym od strony ciezarka jest wykonany osiowy, nieprzelotowy, nagwintowany otwór o wymiarze gwintu M16 ? 15, o dlugosci co najwyzej 10 mm, w który jest wkrecony nagwintowany koniec trzpienia sciagacza. Nadto w walcowym uchwycie, od strony jego plaszczyzny czolowej, jest wykonany osiowy, nieprzelotowy, nagwintowany otwór o wymiarze gwintu (M20–M24) ? 1,5, o dlugosci co najwyzej 23 mm. Sciagacz wedlug wzoru umozliwia szybka wymiane przegubu zewnetrznego bez uzywania do- datkowego oprzyrzadowania oraz bez koniecznosci czasochlonnego demontazu calej pólosi napedowej przegubu. Ciezarek sciagacza, o znacznie wiekszej masie anizeli masa ciezarka w sciagaczach dostep- nych na rynku, umozliwia wygenerowanie wiekszego impulsu sily niz w znanych sciagaczach, potrzeb- nego do demontazy przegubu z wielowypustu pólosi. Odpowiednio wykonany uchwyt sciagacza wedlug wzoru umozliwia nakrecenie sciagacza na gwint zewnetrzny wykonany na przegubie napedowym, mo- cujacy przegub do piasty za pomoca nakretki, zas odpowiednio wyprofilowana rekojesc zawiera blokade ruchu wstecznego ciezarka sciagacza. Przedmiot wzoru uzytkowego uwidoczniono na rysunku w widoku perspektywicznym. Sciagacz zawiera walcowy trzpien 1, na którym jest osadzony przesuwnie ciezarek 2, i jeden ko- niec trzpienia 1 jest zlaczony z uchwytem 3 sciagacza, zas na drugim koncu trzpienia jest osadzona nieprzesuwnie rekojesc 4 sciagacza. Trzpien 1 sciagacza ma dlugosc czynna nie mniejsza niz 620 mm, ciezarek 2 ma ksztalt walca o masie nie mniejszej niz 4200 g, zas rekojesc 4 sciagacza ma ksztalt walca i od strony ciezarka 2 jest zakonczona pierscieniem o srednicy zewnetrznej wiekszej od jej srednicy ze- wnetrznej, stanowiacym blokade ruchu wstecznego ciezarka 2. Uchwyt 3 sciagacza ma ksztalt usytuow- anego poziomo walca o srednicy zewnetrznej nie mniejszej niz 38 mm i dlugosci nie mniejszej niz 41 mm, w którym od strony ciezarka 2 jest wykonany osiowy, nieprzelotowy, nagwintowany otwór o wymiarze gwintu M16 ? 1,5, o dlugosci co najwyzej 10 mm, w który jest wkrecony nagwintowany koniec trzpienia 1 sciagacza. Nadto w walcowym uchwycie 3, od strony jego plaszczyzny czolowej, jest wykonany osiowy, nieprzelotowy, nagwintowany otwór o wymiarze gwintu (M20–M24) ? 1,5, o dlugosci co najwyzej 23 mm. Sciagacz wedlug wzoru dziala na zasadzie sciagacza inercyjnego – mlotka bezwladnosciowego. W celu wykonania demontazu przegubu, koniec uchwytu 3 z nagwintowanym otworem nakreca sie na gwint zewnetrzny wykonany na przegubie. Nastepnie przemieszcza sie ciezarek 2 w kierunku rekoje- sci 4, czyli w kierunku przeciwnym do przegubu, tak aby wywolac sile, która umozliwi zdemontowanie przegubu. Jezeli nie udaje sie zdemontowac przegub za pierwszym razem, czynnosc przemieszczenia ciezarka 2 w kierunku rekojesci 4 nalezy powtórzyc. Rekojesc 4 sciagacza stanowi jednoczesnie blo- kade ruchu wstecznego ciezarka 2. PL PL