PL 72 758 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest rama montazowa fotela do mocowania w pojazdach znaj- dujaca zastosowanie w szczególnosci w pojazdach dostawczych i mikrobusach. Znane i powszechnie stosowane sa rozwiazania pozwalajace na zamontowanie ramy fotela lub foteli pasazerskich w przestrzeni ladunkowej pojazdów dostawczych – pomiedzy slupkiem B a slupkiem C, gdzie w celu zamocowania ramy fotela lub foteli pasazerskich do podlogi pojazdu wykorzystuje sie szyny i stelaze fotela. W tym sposobie montazu punktem kotwiczenia foteli jest podloga pojazdu, która ze wzgledu na zwiekszone wymogi bezpieczenstwa, musi byc wzmocniona. Wzmocnienie to moze przy- kladowo przybrac postac specjalistycznej podlogi wierzchniej o budowie warstwowej, która musi przejsc dodatkowe badania, albo tez moze przybrac postac wzmocnienia podwozia pojazdu od dolu w miejscu kotwienia. Z kolei konstrukcja znanego stelaza ma forme najczesciej kratownicy przestrzennej z pretów o róznym ksztalcie polaczonych przez spawanie. Stelaz sklada sie zwykle z czterech pionowych nóg rozstawionych odpowiednio do rozstawu srub mocujacych znajdujacych sie w stalych punktach podlogi samochodu oraz podluznych i poprzecznych, a niekiedy takze ukosnych laczników poziomych, czesto równiez innych stezen wzmacniajacych. Z opisu polskiego wzoru uzytkowego nr 59751 znany jest fotel samochodowy przeznaczony szczególnie dla samochodów dostawczych i mikrobusów posiadajacy wspólny stelaz dla oparcia i sie- dziska, zbudowany z ksztaltowników metalowych, oparty na przestrzennej ramie, zbudowanej takze z ksztaltowników metalowych, polaczonej z podloga samochodu. Stelaz fotela jest polaczony z rama dwoma plaskimi przegubami, o wspólnej osi geometrycznej, nadto z krawedzia stelaza fotela i ramy jest zlaczony sprezynowy zaczep hakowy. Z opisu polskiego wzoru uzytkowego nr 126759 znany jest stelaz fotela samochodowego zlozony z oddzielnych stelazy dla siedziska fotela i oparcia fotela przy czym stelaze te sa polaczone obrotowo przy uzyciu mechanizmu do regulacji kata nachylenia oparcia fotela, charakteryzujacy sie tym, ze stelaz siedziska jest utworzony z ramki prostokatnej z zaokraglonymi promieniowo narozami w przedniej cze- sci fotela samochodowego i zamknietej poprzeczka tylna, która jest polaczona z poprzeczka przednia przy pomocy dwóch wsporników. Do wsporników sa przyspawane nogi fotela wykonane z belki stalowej, która w przekroju poprzecznym ma ksztalt polaczonych trzech trapezów. Nogi fotela wyposazone sa w stopki z otworami owalnymi do mocowania na podlodze samochodu. Celem wzoru uzytkowego jest rozwiazanie pozwalajace na uzyskanie ramy montazowej fotela do mocowania w pojazdach, która nie ograniczy mozliwosci zaladowania dluzyc siegajacych do slupka B pojazdu, nie bedzie wymagala ingerencji w podloge i/lub podwozie pojazdu, a jednoczesnie zapewni bezpieczny przewóz pasazerów, ograniczajac ich wplyw na siedzacego z przodu kierowce i pasazera. Rama montazowa fotela do mocowania w pojazdach w przestrzeni pomiedzy slupkiem B a slup- kiem C pojazdu wedlug wzoru uzytkowego posiada podstawe kratowa z dwoma przymocowanymi pro- stopadle w dól na jej krótkich bokach wspornikami oraz górna belke poprzeczna i charakteryzuje sie tym, ze w narozach tylnego dlugiego boku podstawy kratowej zamocowane sa dwa ukosne ramiona laczace podstawe kratowa z slupkami C pojazdu. Z kolei od przodu do wsporników zamocowany jest na calej szerokosci podstawy kratowej podest, polaczony z belka laczaca slupki B pojazdu. W górnej czesci pojazdu, równolegle do podstawy kratowej, znajduje sie górna belka poprzeczna posiadajaca na swych koncach dwa wysiegniki trwale polaczone z slupkami C. Ponadto górna belka poprzeczna po- siada co najmniej jedno mocowanie do przytwierdzenia stelaza fotela. Korzystne jest, ze górna belka poprzeczna jest niepolaczona z podstawa kratowa. Ponadto korzystne jest, ze wysokosc wolnej przestrzeni bagazowej pomiedzy podloga pojazdu a podestem ma wartosc od 40 mm do 400 mm. Preferencyjnie do mocowan na górnej belce poprzecznej przytwierdzone sa od jednego do czte- rech foteli. Taka konstrukcja ramy montazowej fotela zapewnia, ze w przestrzeni pomiedzy podloga pojazdu a podestem powstaje przestrzen bagazowa pozwalajaca na transport nawet bardzo szerokich dluzyc, siegajacych do slupka B pojazdu. Co wiecej, tak skonstruowana rama montazowa fotela nie wymaga zadnej ingerencji w podloge pojazdu opierajac sie w calosci na slupkach B i C pojazdu, a w trakcie poruszania sie pojazdu sily rozciagajace ukosnych ramion i wysiegników sa równowazone przez sily sciskajace podestu i odwrotnie. Ponadto, dzieki zamocowaniu ramy montazowej na slupku B i C, sily PL 72 758 Y1 3 powstale na skutek zdarzenia drogowego np. wypadku sa rozpraszane a pasazerowie siedzacy na fo- telach zamontowanych do ramy montazowej, nie przemieszczaja sie i nie powoduja zagrozenia dla kierowcy i pasazerów siedzacych z przodu. Przedmiot wzoru uzytkowego przedstawiony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia stan techniki w postaci powszechnie stosowanej ramy montazowej fotela; fig. 2 widok ramy montazowej fo- tela z boku z zamocowanym na niej jednym fotelem; fig. 3 rame montazowa fotela zamontowana w po- jezdzie w widoku z boku; fig. 4 rame montazowa fotela zamontowana w pojezdzie w widoku z tylu; fig. 5 przekrój przez mocowanie wysiegnika do slupka C pojazdu wzdluz linii A-A; fig. 6 mocowanie podestu do belki laczacej slupki B w widoku perspektywicznym. Rama montazowa fotela do zamocowania w przestrzeniach ladunkowych pojazdów dostawczych lub w mikrobusach zbudowana jest ze stalowej podstawy kratowej 1 majacej ksztalt prostokata o zao- kraglonych naroznikach. Do krótszych boków podstawy kratowej 1 przymocowane sa prostopadle w dól dwa wykonane z gietej blachy stalowej wsporniki 2, pozwalajace na oparcie ramy montazowej na pod- lodze pojazdu na czas jej montazu w pojezdzie. Do wsporników 2 przykrecony jest podest 4 wykonany ze spawanych profili stalowych zamknietych tworzacych ze wspornikami 2 litere T, wypelniajacy prze- strzen pomiedzy wspornikami 2 a belka 3 laczaca slupki B pojazdu. Podest 4 przykrecony jest do belki 3 za pomoca srub montazowych i stanowi jednoczesnie oparcie dla nóg pasazerów. W przykladzie wykonania podest 4 zamocowany jest w odleglosci 150 mm od podlogi pojazdu, ale wysokosc ta moze byc dowolnie zmieniana w granicach od 40 mm do 400 mm. Dzieki temu dystansowi zyskujemy prze- strzen bagazowa do przewozu dluzyc siegajacych do slupka B pojazdu. Z kolei, w narozach tylnego dlugiego boku podstawy kratowej 1 zamocowane sa za pomoca srub montazowych dwa ukosne ra- miona 5 wykonane z wygietej blachy stalowej, laczace podstawe kratowa 1 z slupkami C 6 pojazdu. Ramiona 5 laczace podstawe kratowa 1 z slupkami C 6 pojazdu wspomagaja podest 4 w przenoszeniu sil przeciazeniowych powstalych na skutek poruszania sie pojazdu po drodze. Z kolei nad podstawa kratowa 1 równolegle do niej znajduje sie górna belka poprzeczna 7 posiadajaca na swoich koncach dwa stalowe wysiegniki 8 polaczone z slupkami C 6 pojazdu za pomoca srub montazowych, a slupek C 6 posiada wygiete wzmocnienie z blachy stalowej 9 dopasowane katami do jego wewnetrznej po- wierzchni. Górna belka poprzeczna 7 posiada ponadto mocowanie 10 do przytwierdzenia do niej stelaza fotela za pomoca srub montazowych. PL PL PL