PL71949B1 - Relay valve arrangement for a two-circuit pneumatic breaking system of a twin vehicle[su682114a3] - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Westinghouse Bremsen und Apparatebau G.m.b.H., Hanower (Republika Federalna Niemiec) Zawór przekaznikowy, w szczególnosci zawór hamulcowy przyczepy w dwuobwodowych pneumatycznych urzadzeniach hamulcowych do pojazdów drogowych Przedmiotem wynalazku jest zawór przekaznikowy, w szczególnosci zawór hamulcowy przyczepy w dwu- ohiegowych pneumatycznych urzadzeniach halnulao- wych do pojazdów drogowych, w którym panujace cis¬ nienie hamowania w przewodzie hamulcowym przy¬ czepy jest zalezne od stopniowania odpowietrzania i do¬ plywu sprezonego powietrza przynajmniej w jednym z dwóch obwodów napedu hamulców pojazdu.Przed tego nodzaju urzadzeniami hamulcowymi sta¬ wiane sa wysokie wymagania w zakresie niezawod¬ nosci dzialania i przy uruchomieniu hamulca pojazdu musi równoczesnie, lub z pewnym wyprzedzeniem za¬ dzialac hamulec przyczepy, a takze i wtedy kiedy nastepuje przerwa w jednym z obwodów hamulco¬ wych pojazdu, lub w przypadku gdy nastapi skrzyzo¬ wanie obydwu obwodów hamulcowych.Istnieje wtedy gwarancja, ze w przypadku wysta¬ pienia awarii jednego z obwodów hamulcowych, pojazd i przyczepa zostaja- zahamowane przez drugi sprawny obwód hamulcowy.Znane sa urzadzenia hamulcowe tegio rodzaju, w których w kazdym oibwodzie hamulcowym sa zainsta¬ lowane odrebne zawory pizekazniikowe i w których przewód sterujacy jest polaczony z obwodem hamo¬ wania, a przewód wylotowy z przewodem ukladu ha¬ mulcowego przyczepy, a pomiedzy zaworami przekaz¬ nikowymi jest wlaczony zawór trójdrogowy.Znane rozwiazania wykazuja takie wady, ze roz¬ dzielenie obydwu obwodów hamulcowych przez zawór 10 15 20 25 30 trójdrogowy jest niepewne, a poza tym takie rozwia¬ zanie jest kosztowne.Celem wynalazku jest opracowanie zaworu przekaz¬ ujkowegio o takiej konstrukcji, który pozwoli na wy¬ eliminowanie wyzej wymienionych wad i stworzy moz¬ liwosc stopniowania przy doprowadzaniu sprezonego powietrza i odpowietrzania przewodu hamulcowego przyczepy przez jeden zawór przekaznikowy w zalez¬ nosci od panujacego cisnienia przynajmniej w jednym z obwodów hamulcowych oraz zabezpieczenie przed pomieszaniem sie obydwu obwodów hamulcowych.Zadanie to zostalo rozwiazane dzieki wynalazkowi dzieki temu, ze w konstrukcji zaworu przekaznikowego zastosowano dwa przeciwbieznie wspólosiowo przesu¬ wajace sie tloczki przekaznikowe, na które z jednej strony naciska sprezone powietrze z przewodu hamul¬ cowego przyczepy, a z drugiej strony sprezone po¬ wietrze jednego z obwodów hamulcowych pojazdu, pizy czym w korpusie zaworu podwójnego uksztalto^ wane grzybki wspólpracuja z odpowiednimi gniazda¬ mi w tloczkach przekaznikowych, tworzac wspólnie parami zawór wlotowy i zawór wylotowy, które slu¬ za do odpowietrzania i doprowadzania sprezonego po¬ wietrza do przewodu hamulcowego przyczepy.Nastepnie konstrukcja wynalazku .przewiduje, ze do sterowania cisnienia w przewodzie hamulcowym przy¬ czepy wykorzystano róznice w wielkosci powierzchni roboczych tloczka przekaznikowego poprzez nadanie im odpowiednich ksztaltów, a mianowicie powierzchnia na która napiera cisnienie powietrza hamowania przy- 7194971949 czepy jest wieksza od powierzchni roboczej tloczka, na która naciska sprezone powietrze z obwodu hamul¬ cowego pojazdu. Dzieki takiemu Hozwiazaniu osiaga sie nastepna zalete tej konstrukcji, a mianowicie waz¬ ne szczególnie w transporcie miedzynarodowym, ze pojazdy moga. wspólpracowac z dowolnym typem przy¬ czepy dzieki temu, ze maksymalnemu cisnieniu hamo¬ wania w ukladach hamulcowych pojazdów odpowiada odpowiednio nizsze maksymalne cisnienie w przewo¬ dach hamulcowych przyczepy, którego wartosc jest Zgodna z przepisami miedzynarodowymi w tym za¬ kresie.Dla uzyskania pewnego wyprzedzenia hamulca przy¬ czepy w stosunku do ukladu hamulcowego pojazdu, konstrukcja wedlug wynalazku przewiduje takie roz¬ wiazanie, ze tloczek przekaznikowy sklada sie z dwóch wspólnie wspólosiowo osadzonych czesci ' tloka, przy czym jedna czesc tloczka, posiadajaca gniazdo zawo¬ ru, jest naiprezona za pomoca sprezyny opierajacej sie na drugiej czesci tloczka i dlatego sa one ruchome wzgledem siebie wspólosiowo, przy czym sa odpowied¬ nio uszczelnione.Wynalazek jest blizej wyjasniony za pomoca przykla¬ du jego wykonania, przedstawionego na rysunku, na którym fig. 1 — (przedstawia schemat ukladu stero¬ wania dwuobwodowego pneumatycznego urzadzenia ha¬ mulcowego z zastosowaniem zaworu przekaznikowego, fig. 2 — pierwsze rozwiazanie zaworu przekazniko¬ wego, które nie pozwala na uzyskanie wyprzedzenia, fig. 3 — nastepne rozwiazanie zaworu przekaznikowe¬ go, umozliwiajacego uzyskanie wypraddgenia, fig. 4 — wykres cisnien urzadzenia hamulcowego wedlug fig. 1 z zastosowaniem zaworu wedlug fig. 3.Na fig. 1 przedstawiono schemat urzadzenia hamul¬ cowego pojazdu 1, które sklada sie z pierwszego ukla¬ du hamowania I z zapasowym zbiornikiem sprezo¬ nego powietrza 2, zaworu hamulcowego pojazdu 3, z silownika pneumatycznego 4 umieszczonego na pnzodniej osi pojazdu oraz z drugiego obwodu hamulcowego II z zapasowym zbiornikiem 5 sprezonego powietitza, z zaworu hamulcowego pojazdu 3 i z silownika pne¬ umatycznego 4, zamontowanego na tylnej osi pojazdu.Zapasowy zbiornik 5 sprezonego powietrza jest po¬ laczony przewodem 6 i przez cisnieniowy zawór ste¬ rujacy 7, zawór odcinajacy 8 i glowice sprzegu 9 z zapasowym przewodem pszyczepy 10, który automa¬ tycznie; jest wykorzystany jako przewód hamulcowy przyczepy. Sterujacy zawór cismeniowy 7 pozostaje otwarty tak dlugo, dopóki cisnienie w przewodzie 6 nie przekroczy okreslonej wartosci granicznej, która lezy cokolwiek ponizej wielkosci normalnego cisnienia w zbiorniku zapasowym 5. Jezeli cisnienie w przewo¬ dzie 6 spada ponizej wartosci granicznej, to sterujacy zawór cisnieniowy 7 zamyka sie samoczynnie i prze¬ wód 6 zostaje odciety.Zawór praekaznikowy 11, sluzacy jako zawór ha¬ mulcowy przyczepy, jest polaczony przewodami 12 i 13 z obwodami hamulcowymi I i II osaz przez przewód 6, sterujacy zawór dsmeniowy 7 i przewód 14 ze zbior¬ nikiem zapasowym 5, a z drugiej strony przez prze¬ wód 14, zawór odcinajacy 16 i glowice sprzegu 17 z przewodem hamulcowym 18r który sluzy bezposred¬ nio jako przewód hamulcowy przyczepy.Jak to przedstawiono na fig. 2, zawór przekaz¬ nikowy 11 sklada sie z korpusu zaworu 19; w którym poruszaja sie wspólosiowo dwa tloczki przekaznikowe 20, 21, uszczelnione wzgledem korpusu. Tloczek prze- kaznikowy 20 jest wyposazony w gniazdo zaworu 22 i posiada cylindryczna nasade 23, która od strony 5 czolowej jest zamknieta pokrywa 24 oraz ma prowa¬ dzenie i jest uszczelniony w otworze 25 korpusu zawo¬ ru. Druga cylindryczna nasadka 26 z wyjeciami 27, 28 sluzy jako zderzak dla tloczka praekazoikowego 21. Tloczek pradcazoaiooiwy 21 jest wyposazony w gniaz- 10 do zaworu 29 i posiada rurowa nasadke 30, która po¬ rusza sie wspólosiowo i jest uszczelniona w otworze 31 korpusu.Korpus zaworu podwójnego 32 z grzybkami 33, 34 z gniazdem zaworu 22 tworzy zawór wlotowy 22, 33 15 i z gniazdem zaworu 29 tworzy zawór wylotowy 29, 34. Korpus zaworu podwójnego 31 jest dociekany spre¬ zyna 35 w ten sposób, ze grzybek zaworu 33 jest do¬ ciskany do gniazda zawfora 22.Pierwszy obwód hamulcowy I laczy sie przez prze- 20 wód J]2, przylacze 36 i otwory 37, 38 z komora w korpusie 39 lub 40, powyzej tloczka przeikaznikowego 20, a drugi obwód hamulcowy II jest polaczony przez przewód 13, przylacze 41 i otwór 42 z komora kor¬ pusu 43 ponizej tloczka przekaznikowego 21. 25 Zbiornik zapasowy 5 jest polaczony za posredniot- twem przewodu 14, przylacza 44 i otworu 45, 46 z ko¬ mora 47, utworzona miedzy nasadka 23 i pokrywa 24.Komora 48 utworzona przez korpus zaworu 19 i oby¬ dwa tloczki przekaznikowe 20, 21 jest polaczona przez 30 otwór 49, przylacze 50 i przewód 15 z bezposrednim przewodem hamulcowym przyczepy 18. Ponadto ko¬ mora 48 ma polaczenie z atmosfera przez zawór wy¬ lotowy 29, 34 i otwór 51 w runowej nasadce 30 oraz z komora 47 przez zawór wlotowy 22, 33. 35 Zawór przekaznikowy dziala w sposób nastepujacy: Jezeli zostaje otwarty zawór hamulcowy 3, celem za¬ hamowania pojazdu, to sprezone powietrze plynie ze zbiemików 2, 5 do cylindrów hamulcowych 4 lub 4' pojazdu w wyniku czego nastepuje uruchomienie ha- ^ mulca pojazdu. Sprezone powietrze w dwóch obwo¬ dach hamulcowych przechodzi takze przez przewód 12, przylacze 36 i otwory 37, 38 do komór w kor¬ pusie 39, 40 (cisnienie w pierwszym obwodzie hamul¬ cowym I), lub przez pirzewód 13, przylacze 41 i otwór 45 42 do komory 43 w korpusie (cisnienie w drugim ob¬ wodzie hamulcowym II), a dzieki temu nastepuje pnze- sterowanie tloczków przekaznikowych, przy czym na tloczek przekaznikowy 20 dziala cisnienie panujace, w pierwszym obwodzie hamulcowym I, a na tloczek prze- 50 kaznikowy 21 cisnienie panujace w obwodzie hamo¬ wania II.W wyniku oddzialywania cisnienia na tloczki prze¬ kaznikowe 20, 21 zostaja one przesuniete w takie po¬ lozenie, ze zostaja zamkniete zawory wylotowe 29, 34, 55 natomiast nastepuje otwarcie zaworów wlotowych 22, 33, a dzieki temu zbiornik zapasowy 5 zostaje pola¬ czony z bezposrednim przewodem hamulcowym 18 przyczepy przez przewód 6, sterujacy zawór dsnienio- wy 7, przewód 14, przylacze 44, otwory 45, 46, komo- 60 re 47, zawór wlotowy 29, 34, komore 48, otwór 49, przylacze 50, przewód 15 i dalej przez zawór odci¬ najacy 16 i glowice, sprzegu 17.Zawory wlotowe 22, 33 sa tak dlugo otwarte, dopóki nie nastapi zrównowazenie sil dzialajacych na tloczki 65 pszekaznikowe 20, 21; Z jednej strony jest to sila7 nienia PA napierajacego na duza powierzchnie robo¬ cza 64, a z drugiej strony sily sprezyny 62 plus sily od cisnienia Pr napierajacego na mala powierzchnie robocza 63. Po osiagnieciu stanu równowagi zostaja przestawione w polozenie zamkniete zawory podwój¬ nego dzialania 56, 68 i 66, 69. Wskutek szybko pod¬ noszacego sie cisnienia w komarze 90, a zatem i w przewodzie hamulcowym 18 przyczepy, zgodnie z Mnia charakterystyki a osiaga sie okreslone wyprzedzenie hamowania przyczepy w stosunku do hamowania po¬ jazdu. Przez zmiane naprezenia sprezyny 62 za pomo¬ ca sruby nastawczej 65 mozna ustalac odpowiednia wielkosc tego wyprzedzenia.Po pokonaniu naprezenia sprezyny 62 przez czesc tloczka 61, wskutek odpowiednich proporcji powierzch¬ ni miedzy mniejsza powierzchnia robocza 63, na która dziala cisnienie Pi i wieksza powierzchnia robocza 64, na która dziala cisnienie PA panujace w komorze 80, nastepuje dalszy wzrost cisnienia PA, które odpo¬ wiada wznoszacej sie ipod kaitem mniejszym od 45° Hnii charakterystyki b przecinajacej linie charakterys¬ tyki a\ Dzieki temu cisnienie PA spada w stosunku do cisnienia Px i osiagniete wyprzedzenie hamulca przyczepy wzgledem hamulca pojazdu zostaje stopnio¬ wo zredukowane. Jezeli powierzchnie robocze 63 i 64 czesci tloczka 61 posiadaja jednakowe wymiary, to po pokonaniu naprezenia sprezyny 62 nastepuje wzrost cisnienia PA zgodnie z linia charakterystyki a", prze¬ biegajacej równolegle do linii charakterystyki b tak, ze i w tym przypadku uzyskuje sie niezbedne wyp¬ rzedzenie.Natomiast jesli dziala tylko obwód hamulcowy II, to na podstawie proporcji powierzchni miedzy mniej¬ sza powierzchnia robocza 90, na która dziala cisnie¬ nie Pu, a wieksza powierzchnia robocza 91, na która dziala cisnienie PA panujace w komorze 80, przy czym wzrost cisnienia PA odpowiada przebiegowi Charakte¬ rystyki c, bardziej plaskiej od linii charakterystyki b, a to wskazuje ze cisnienie PA zostaje zredukowane w stosunku do cisnienia Pu. Tak samo jak w przy¬ padku, czesci 61 tloczka przekaznikowego 54, takze tloczek przekaznikowy 53 zapewnia przelozenie reduk¬ cyjne sterowanego cisnienia Pa w stosunku do cisnie¬ nia sterujacego PI lub Pu i ze w kazdym przypadku maksymalnemu cisnieniu hamowania Pimax lub Pnmax odpowiada maksymalne nizsze cisnienie PAmax w prze¬ wodzie hamulcowym przyczepy, którego wartosc zosta¬ la ustalona przez miedzynarodowe przepisy.Zmiana przylaczy zaworu w obwodach hamowania I i II nie ma zadnego wplywu na sposób dzialania zaworu przekaznikowego zbudowanego wedlug wyna¬ lazku.Konstrukcja tego zaworu przekaznikowego umozli¬ wia odpowietrzanie i doprowadzanie sprezonego po¬ wietrza do przewodu hamulcowego przyczepy nie tylko w zaleznosci od jednego lub drugiego obwodu hamiul- cowegp, lecz takze w zaleznosci od cisnienia steru¬ jacego w obydwu obwodach hamulcowych pojazdu, przy czym budowa zaworu przekaznikowego uniemozli¬ wia zmieszanie sie obydwu obwodów hamowania w zaworze przekaznikowym.Ponadto zawór przekaznikowy stanowi zabezpiecze¬ nie na wypadek zerwania sie automatycznego prze¬ wodu hamulcowego przyczepy', gdyz wtedy sprezone & powietrze z cylindra hamulcowego pojazdu moze ucho*- dzic przez otwarty sprzeg weza.Natomiast w przypadku zerwania bezposredniego przewodu hamulcowego przyczepy, po uruchomieniu 5 hamulca pojazdu odpowietrzanie automatycznego prze¬ wodu hamowania przyczepy odbywa sie przez otwarty zawór wlotowy 22, 33 zaworu przekaznikowego i otwar¬ ty sprzeg weza, a dzieki temu nastepuje automatyczne zahamowanie przyczepy. Zatem zawór przekaznikowy, !0 bedacy przedmiotem wynalazku, spetania jeszcze jedna funkcje zabezpieczania.Nastepna zaleta zaworu przekaznikowego w stosunku do znanych rozwiazan, skladajacych sie z dwóch od¬ dzielnych zaworów przekaznikowych dla kazdego obwo- 15 du hamowania i zaworu trójdrogowego jest zmniej¬ szenie osprzetu, a w zwiazku z tym oszczednosc miej¬ sca. Opisany przyklad rozciaga sie na urzadzenia ha¬ mulcowe dwuobwodoweHdwuprzewodowe. Zawór prze¬ kaznikowy, bedacy przedmiotem wynalazku, moze byc 20 wykorzystany takze w •urzadzeniach honulcowych dwu- obwodowych-jednoprzewodowych przez wlaczenie do ukladu cisnieniowego zaworu zwrotnego miedzy za¬ worem przekaznikowym i cylindrem hamulcowym przy¬ czepy. 25 Taki zawór przekaznikowy ma zawsze zastosowanie takze w tych przypadkach, kiedy cisnienie wyjsciowe powinno byc sterowane w zaleznosci od dwóch róz¬ nych cisnien sterujacych i gdy nie wolno dopuscic do zmieszania sie obydwu cisnien sterujacych. 30 PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zawór przekaznikowy w szczególnosci zawór ha- 35 mulcowy przyczepy w dwuobwodowych pneumatycznych urzadzeniach harnulcowych do pojazdów drogowych, w którym panujace cisnienie w przewodzie hamulco¬ wym przyczepy jest zalezne od stopniowania odpo¬ wietrzania i zasilania sprezonym powietrzem od przy- 40 najmniej jednego z dwóch obwodów napedu hamul¬ ców pojazdu znamienny tym, ze jest wyposazony w dwa przeciwbiezne, wspólosiowo poruszajace sie tlocz¬ ki przekaznikowe (20, 21 lub 53, 54), na które z jed¬ nej strony wywiera nacisk cisnienie z przewodu hamul- 45 cowego (18) przyczepy, a z drugiej strony cisnienie hamowania w jednym Z dwóch obwodów hamulcowych lin pojazdu poza tym tloczki zawieraja gniazda ^ zaworu (22, 29 lub 56, 66), które w polaczeniu z korpusem zaworu podwójnego (32 lub 67) tworza pola- 50 czenie tego rodzaju, ze korpus zaworu podwójnego (32 lub 67) z jednym gniazdem zaworu (22 lub 56) tworzy zawór wlotowy (22, 33 lub 56, 68) a z drugim gniazdem zaworu (29 lub 66) tworzy zawór wylotowy (29, 34 lub 66, 69), które sluza do odpowietrzania 53 i zasilania sprezonym powietrzem przewodu hamulco¬ wego przyczepy.
2. 2. Zawór przekaznikowy wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze majace wplyw na cisnienie w przewodzie hamulcowym przyczepy (18) powierzchnie robocze tlocz- 60 ków przekaznikowych (54, 53) sa tak uksztaltowane, ze powierzchnia robocza tloczka (64 lub 91), na która naciska cisnienie powietrza z przewodu hamulcowego przyczepy jest wieksza od powierzchni roboczej (63 lub 90), na która naciska cisnienie powietrza w obwo- 65 dzie hamulcowym pojazdu.71949 10
3. 3. Zawór przekaznikowy wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze tloczek praekazniikowy (54) sklada sie z dwóch wspólosiowo osadzonych czesci tloczka (60, 61), przy czym czesc tloczka (61) wyposazona w gniazdko zaworu (66) jest odpychana od drugiej czesci tloczka (60) przez sprezyne (62), która opiera sie o druga czesc tloczka pizy czym obydwie czesci tloczka przesuwaja sie wspólosiowo i sa uszczelnione.
4. 4. Zawór przekaznikowy wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze czesc tloczka (61) wyposazona w gniazdo za¬ woru (66) ma ksztalt tloczka dwustopniowego, którego mniejsza ftowierzchnia robocza (63) od strony tloczka przekaznikowego (54) jest naciskana przez cisnienie panujace w obwodzie hamulcowym pojazdu, którego wieksza powierzchnia robocza (64) jest naciskana przez 10 15 cisnienie panujace w przewodzie hamulcowym (18) przyczepy.
5. 5. Zawór wedlug zastrz. 3 lub 4, znamienny tym, ze naprezenie sjpiezyny (62) jest nastawiane. 6. Zawór wedlug zastrz, 3 do 5 znamienny tym, ze tloczek przekaznikowy (54) skladajacy sie z dwóch wspólnie osadzonych czesci tloczka (60, 61) jest wypo¬ sazony w gniazdo zaworu wylotowego (6€). 7. Zawór przekaznikowy wedlug zastrz. 1 do 6 zna¬ mienny tym, ze gniazdo zaworu wlotowego (22 lub 56) w tloczku przekaznikowym (20 lub 54) posiada cylindryczna nasade (23 lub 55), która tworzy komore (47 lub 79) polaczona ze'zbiornikiem zapasowym (5) sprezonego powietrza oraz z przewodem hamulcowym (18) przyczepy przez zawór wlotowy (22, 33 lub 56, 68). CZYTELNIA Urzedu Pi*-pWv~r polali rKI. 63c,53/05 71949 MKP B60t 15/04 30 51 7,2 7354
6. 6.3 61 64 - y vry-r Fig. 3 Y^Z CZYTELNIA Urzedu Patentowego Cena 10 zi WDA-l. Zam. 1521 naklad 105 egz. PL