PL71917B1 - - Google Patents

Description

Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Urzadzenie do mierzenia liczby obrotów kól pojazdów Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do mie¬ rzenia licziby obroitów kól pojazdów.Znane sa juz przyrzady do mierzenia liczby ob¬ rotów kól pojazdów, zawierajace kolo zebate, ob¬ racajace sie razem z kolem pojazdu i wyiposazone w czujnik elektromagnetyczny, którego uzwojenie styka sie z uzebieniem kola zebatego, powoduja¬ cego powstawanie impullsów w uzwojeniu czujni¬ ka. Te znane urzadzenia dzialaja w sposób zada¬ walajacy tylko w pinzyipadku, gdy kolo jest bardzo dokladnie wywazone w stosunku do przyrzadu po¬ miarowego. W przyipadku niedokladnego wywaze¬ nia pomiary nie sa dokladne. Celem wynalazku jest wyeliminowanie tej niedogodnosci.Cel ten osiagnieto przez opracowanie urzadzenia do mierzenia liczby obrotów kól pojazdów, zawie¬ rajace kola zebate, obracajace sie razem z kolem pojazdu oraz czujnik elektromagnetyczny, którego uzwojenie styka sie z uzebieniem kola zebatego, powodujacego powstawanie impulsów w uzwoje¬ niu czujnika. Urzadzenie wedlug wynalazku cha¬ rakteryzuje sie tym, ze kola zebate sa wyfposazone w warstwe materialu niemagnetycznego, pokry¬ wajaca wierzcholki kazdego zeba, a uzwojenie przyrzadu czujnikowego jest docisniete sprezyscie w kierunku kola zebatego, w wyniku czego uzwo¬ jenie przyrzajdu czujnikowego znajduje sie w sta¬ lej odleglosci od zebów.Zaleta rozwiazania wedlug wynalazku jest to, ze wartosc oporu magnetycznego pomiedzy uzwo¬ jeniem czujnika i uzebieniem kola zebatego jest 2 stala i wskutek tego w 'uzwojeniu czujnika indu¬ kowane sa (przez uzejhienie kola zebatego stale syg¬ naly. Przedimdot wynalazku przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w przekroju podluznym, 5 fig. 2 — urzadzenie w przekroju poprzecznymi, fig. 3 — schematyczne wykonanie urzajdzenia, zas fig. 4 — urzadzenie w kolejnej odmianie wykona¬ nia.Jak pokazano na tfiig. 1 i fig. 2, urzadzenie wed- io lug wynalazku zawiera kolo zebate 11 o uzebieniu zewnetrznym, w którym luki miedzyzebne pomiedzy poszczególnymii zebami 12 maja dokladnie jedna¬ kowy rozmiar. Wierzcholki 13 zebów 12 'wyznaczaja dokladnie cylindryczna powierzchnie zewnetrzna 15 kola. Szczeliny pomiedzy zejbalmi oraz powierzchnie wierzcholków 13 zebów sa pokryte warstwa 14 materialu niemagnetycznego o malym wspólczyn¬ niku tarcia, takiego jak tworzywo sztuczne z wy¬ pelnieniem szklanym. Warstwa 14 materialu nlie- 20 magnetycznego jest tak wygladzona* ze tworzywo wytpelniajace nie wystaje na wierzcholku 13 zebów 112 i obrzeze warstwy 14 tworzy cylimdrycz" na powierzchnie wspólosiowa z kolem zebatym 11.W opisywanym przykladzie kolo zebate 11 jest za- 25 mocowane na osi 15 kola 10 pojazdu drogowego i obraca sie razem z nim. Przyrzad czujnikowy 16 jest osadzony w bezposrednim sasiedztwie warstwy 14 materialu niemagnetycznego i porusza sie ponad nia w czasie obrotu kola zejbattego 11. Przyrzad 30 czujnikowy 16 jest osadzony w niemagnetycznej 7191771917 3 obudowie 17 z zywicy syntetycznej o malym wspól¬ czynniku tarcia, takiej jak nylon z wypelnieniem szklanym. Niemagnetyczna obudowa 17 styka sie z warstwa 14, a kolo zebate 11 obraca sie w sto¬ sunku do tej obudowy 17 i przyrzadu czujnikowego 16. Obudowa niemagnetyczna 17 jest zamocowana w dwuczesciowej (pierscieniowej oslonie 18 za pomo¬ ca pary wystepów 19 stanowiacych niierozlajczna ca¬ losc z oslona 18. Wystepy 19 zazebiaja sie z wgle¬ bieniami 21 znajdujacymi sie na przeciwleglych bokach obudowy 17. Obudowa 17 jest dociskana sprezyscie do kola zejbaitego 11 za (pomoca sprezyny plytkowej 22. Wymiary wglebien 21 sa takie, ze obudowa 17 moze przesuwac sie w kierunku do i od kola 11. Ponadto obudowa 17 styka sie z war¬ stwa 14 podczas obrotu kola 11 pomimo jakichkol¬ wiek malych ekscenitrycznosci, które moga wyste¬ powac na warstwie 14. Jak pokajano na fig. 1, obudowa 18 jest zamocowana na tylnej plycie ha¬ mulcowej 23 kola 10 pojazdu za pomoca kolka ustalajacego 24, stanowiacego integralna calosc z oslona 18. Plyta 23 moze sie przesuwac pionowo razem z osia 15 talk, ze obudowa 17 jest dociskana za pomoca sprezyny (plytkowej 22 i styka sie z wars%wa 14 materialu niemagnetycznego nawet, gdy wystapia jakiekolwiek przesuniecia w góre lub w dól osi 15, które moga miec miejsce podczas obrotu. Kolo zebate 11 jest zamocowane obrotowo w oslonie 18 za pomoca pary pierscieniowych ze¬ berek 25, stanowiacych integralna calosc z obudo¬ wa 18 i zazebiajacych sie z odpowiadajacymi im pierscieniowymi wglebieniami /w bocznych przeciw¬ leglych powierzchniach kola zebatego 11.Warstwa 14 z materialu niemagnetycznego i przyrzajd czujnikowy 16 stanowia uzwojenie czuj¬ nikowe. Kazde przejscie zeba 12 wytwarza w tym uzwojeniu impuls elektryczny, który jest przeno¬ szony za pomoca przewodólw 26 wysiegajacych po¬ przez warstwe 14 materialu niemagnetycznego do obwodu zewnetrznego, sluzacego do mierzenia licz¬ by obrotów kola zebatego 11, a tym samym i kola 19 pojazdu.W przykladzie wykonania urzadzenia wedlug wynalazku, opisanym powyzej, przyrzad czujniko¬ wy jest zastosowany w zabezpieczajacym przed blokowaniem ukladzie hairnulcowytm pojazdu dro¬ gowego. Uklad urzadzenia jest taki, ze gdy opóznie¬ nie kola 19 pojazdu przekroczy wyznaczona wiel¬ kosc, odpowiadajaca akcji blokujacej hamulca na kole, wtedy hamulec jest automatycznie wylaczany.Przy hamulcach zabezpieczajacych przed blokowa¬ niem konieczna jest szybka akcja w momencie, gdy kola pojazdu sa blokowane, a wiec musi byc wytwarzana duza liczba imfewlsów elektrycznych w uzwojeniu czujnikowym przyrzadu czujnikowego 19. W tym celu kolo zebate 11 jest wyjposazone w doza liczbe zebów, na przyklad 180 tak, ze szczeli¬ ny miedzyzebne sa bardzo male i szybkosc kola pojazdu jest dokladnie wyznaczana. Przyrzad czuj¬ nikowy 16 jest polaczony z kolem zebatym przy zachowaniu dokladnej, stalej odleglosci od zebów kolat zebatego. Cienka (Warstwa materialu niemag- neftyc^rfiego, nalozonego na z^by kola zebatego, ma okolo 0,4 mm grubosci. Mimo, ze sprezyna plytko¬ wa 22 dociska obudowe 17 w kierunku kola zeba- 4 tego, szczelina pomiedzy uzwojeniem czujnikowym ma niewielki i staly wymiar.W drugim przykladzie wykonania wynalazku, jak pokazano na fig. 3, /urzadzenie do mierzenia ilosci 5 obrotów zawiera kolo zebate 31 o uzebieniu wew¬ netrznym. Przyrzajd czujnikowy 16 porusza sie po¬ nad wewnetrzna powierzchnie kola. Kolo zebate 31 jest wyposazone w kolnierz obwodowy 32, na któ¬ rego wewnetrznej powierzchni znajduja sie zeby.Przyrzajd czujnikowy 33 jest dociskany sprezyscie do wewnetrznej uzebionej powierzchni kola i jest zamocowany do pddlpory 34, która porusza sie w pionie razem z kolem pojazdu.Na fig. 4 pokazano inny przyklad wykonania wynalazku, w którym konstrukcja i dzialanie przy¬ rzadu czujnikowego sa podobne, jak w przykladach opisanych .powyzej, z tym ze kolo zebate 35 wyjpb- sazone jest w wieniec zebów 36 znajdujacych sie na bocznej jego powierzchni. Przyrzad czujnikowy 37 -jest zamocowany ruchomo ponad zebami 38.Jelst oczywiste, ze wynaOazek nie ogranicza sie do opisanych wyzej przykladów, na przyklad war¬ stwa 14 materialu niemagnetycznego moze przebie¬ gac ponad wypuklosciami zebów i szczelinami bez wypelniania tych szczelin. Poza tytm moze byc jeszcze takie rozwiazanie, ze warstwa 14 pokrywa tylko wypuklosc kazdego zeba, jednak w takim przypadku wymiary przyrzadu czujnikowego mu¬ sza byc wieksze niz luki miejdzyzefbne. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do mierzenia liczby obrotów kól pojazdów, zawierajace kolo zebate obracajace sie razem z kolem pojazdu oraz czujnik elektromagne¬ tyczny, którego uzwojenie styka sie z uzebieniem kola zebatego powodujacego powstawanie impul¬ sów w uzwojeniu czujnika, znamienne tym, ze kola zebate (11, 31), {35) sa wyposazone w warstwe (14) materialu niemagnetycznego, pokrywajaca wierzcholki kazdego zeba (12, 36), a uzwojenie przyrzadu czujnikowego (16, 33, 37) jest docisniete sprezyscie W kierunku kola zebatego (11, 31, 35) w wyniku czego uzwojenie przyrzadu czujnikowego (16, 33, 37) znajduje sie w stalej odleglosci od zebów (12, 36).

2. Urzadzenie wedlug zafstnz. 1, znamienne tym, ze warstwa (14) materialu niemagnetycznego jest nalozona na luki miedzyzebne i na wierzcholki zefbów (12, 36) kola zebatego.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. I—3, znamienne tym, ze kolo zebate (11) ma uzebienie zewnetrzne, przy czym zeby (12) sa uformowane na zewnetrznej powierzchni cylindrycznej tego kola.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze uzwojenie przyrzadu czujnikowego (16) 'jest osadzone w niemagnetycznej obudowie (17) wyko¬ nanej korzystnie z zywicy syntetycznej.

5. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1—3, zna* mienna tym, ze kolo zebate (31) jest wyposazone w 'uzebienie wewnetrzne uformowane na wew¬ netrznej powierzchni kolnierza Obwodowego (32).

6. Odmiana urzadzenia weldlug zastrz. 1—3, zna¬ mienna tym, ze kolo zebate (35) zawiera uzebiony wieniec na bocznej powierzchni. 15 20 25 S0 85 40 45 50 55 60KI. 42o,13/10 71917 MKP GOlp 3/48 24. JO rv\w\\\\w- rg 1Q 7r7N.KI. ,42o,13/10 71917 MSP GOlp 3/48 Zaklady Typograficzne Lódz, zam. 455/74 — 110 egz. Cena 10 zl PL PL