Pierwszenstwo: 25.VII.1968 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 15.X.1973 68868 KI. 20d,3/02 MKP B61f 1/10 CZYTELNIA Patantoweoo Polskiej fRvv\V\ ¦¦ ej L Wspóltwórcy wynalazku: Erhard Muller, Klaus Dombrowski, Giinther Kneupel Wlasciciel patentu: Ministerium fur Yerkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Rama do pojazdów szynowych ze sprzegiem cieglowo-zderzakowym Przedmiotem wynalazku jest rama do pojazdów szynowych ze sprzegiem cieglowo-zderzakowym, która przejmuje sily nacisku i rozciagania dopro¬ wadzone srodkowo przez sprzeg cieglowo-zderza¬ kowy i przenosi je na zewnetrzne dzwigary wzdluzne.Znane jest przenoszenie sil przylozonych cen¬ tralnie poprzez sprzeg cieglowo-zderzakowy na zewnetrzne dzwigary wzdluzne przez trójkatne plyty usztywniajace, które w obrebie dzwigara poprzecznego i jego polaczenia z dzwigarami wzdluznymi tworza punkty wezlowe. Tym samym zewnetrzne dzwigary wzdluzne sa obciazone po¬ dobnie jak przy zastosowaniu zderzaków bocz¬ nych.Wada tego rozwiazania jest to, ze punkt przy¬ lozenia sily znajduje sie w przegubie sprzegu cieglowo-zderzakowego, a przeniesienie sily na ze¬ wnetrzne dzwigary wzdluzne nastepuje w punk¬ tach wezlowych, znajdujacych sie w stosunkowo znacznym odstepie od przegubu. Srodek ramy jest malo obciazony tak, iz potrzebne sa dodatkowe usztywnienia przy odprowadzeniu sil, które po¬ dnosza ciezar wlasny pojazdu szynowego. Podzial sil na punkty wezlowe ma te wade, ze elementy przednie ramy nie przenosza obciazenia odpowied¬ niego do przekroju tak, iz pozostaja niewykorzy¬ stane przekroje, a z drugiej strony musi byc za7 stosowane dodatkowe usztywnienie.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wymie- 2 nionych wad i skontruowanie ramy dla przeno¬ szenia centralnie przylozonych sil bez dodatkowe¬ go zwiekszenia jej ciezaru tak, aby rama mogla przyjac wystepujace obciazenia bez trwalych od- 5 ksztalcen.Zadaniem wynalazku jest rozlozenie przylozo¬ nych centralnie, poprzez sprzeg cieglowo-zderza¬ kowy, sil sciskajacych i rozciagajacych przez od¬ powiednie uksztaltowanie przekrojów ramy tak, io aby obciazenie ramy odpowiadalo obciazeniu wy¬ stepujacemu przy wyposazeniu pojazdu szynowe¬ go w sprzegi srubowe i boczne zderzaki.Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalaz¬ ku w ten sposób, ze centralnie przylozone do 15 przegubu sily od sprzegu cieglowo-zderzakowego sa przejmowane przez mechanizm cieglowo-zde¬ rzakowy, przy czym obudowa mechanizmu cieglo¬ wo-zderzakowego dzialajac jako element niszczo¬ ny, tworzy ograniczniki ruchu potrzebne do rozlo- 20 zenia sil na srodkowy dzwigar wzdluzny i podpo¬ ry ukosne odpowiednio do ich przekrojów i do przeniesienia sily na zewnetrzne dzwigary wzdluz¬ ne we wspólnych punktach wezlowych, które sa tworzone przez oslone, srodkowy dzwigar wzdluz- 25 ny i podpory ukosne, przy czym punkty wezlowe znajduja sie w bezposrednim sasiedztwie dzwigara czolowego.Podpory ukosne mozna zastapic blachami we¬ zlowymi, laczacymi zewnetrzne dzwigary nosne, 30 dzwigary poprzeczne i srodkowy dzwigar wzdluz- 68 8683 ny. Przegub sprzegu cieglowo-zderzakowego nie¬ zaleznie od dlugosci sprezyny mechanizmu cie¬ glowo-zderzakowego lub dlugosci jego obudowy, znajduje sie w stalym odstepie od dzwigara czo¬ lowego pojazdu szynowego.Przez takie rozwiazanie, wedlug wynalazku uzyskuje sie obciazenie calej ramy jak przy wa¬ gonach z bocznymi zderzakami, przy czym me¬ chanizm cieglowo-zderzakowy przenosi sily za po¬ srednictwem swej obudowy na rame w obrebie wycinka dzwigara czolowego. Przy tym jedno¬ czesnie obudowa ta moze dzialac jako element niszczony, co przy nadmiernych silach nacisku za¬ pobiega to w znacznej mierze powstawaniu trwa¬ lych odksztalcen ramy. Obudowa jest wbudowana od przodu i mozna ja szybko wymienic.Nalozenie na siebie punktów dzialania sil roz¬ ciagajacych i sciskajacych oraz przenoszenie sil przez podpory ukosne na zewnetrzne dzwigary wzdluzne przy wlaczeniu srodkowego dzwigara wzdluznego powoduje korzystne rozlozenie sil pro¬ porcjonalnie do przekrojów, przy czym wystepu¬ jace sily przemieszczajace sa przejmowane przez cala konstrukcje ramy, a wiec dzwigary czolowe, podpory ukosne, srodkowe dzwigary wzdluzne.Przez to istnieje dobry wspólczynnik obciazenia materialu tak, ze w poszczególnych elementach konstrukcyjnych nie wystepuja nadmierne obcia¬ zenia. Wbudowanie mechanizmu cieglowo-zderza¬ kowego od przodu w dzwigarze czolowym w pola¬ czeniu z umieszczeniem przegubu w stalej odle¬ glosci od dzwigaru ma te zalete, ze przy zastoso¬ waniu sprawniejszych mechanizmów cieglowo-zde- rzakowych nie istnieje koniecznosc ograniczania ich dlugosci.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania ina zalaczonym rysunku, na którym pokazano schematycznie rame pojazdu szynowego ze sprzegiem cieglowo-zderzakowym.Dzwigar czolowy 1 laczy zewnetrzne dzwigary wzdluzne 2 pojazdu szynowego. Równolegle do dzwigara czolowego 1 rozmieszczone sa dzwigary poprzeczne 8. Srodkowe dzwigary wzdluzne 7 umieszczone sa w równych odstepach i równolegle do srodkowej osi wzdluznej 12 pojazdu, na której jednoczesnie lezy punkt przylozenia sil znajduja¬ cy sie w srodku przegubu 9. Przegub 9 jest umieszczony w stalym odstepie od dzwigara czo¬ lowego 1 pojazdu szynowego i laczy urzadzenie cieglowo-zderzakowe 6 z niewidocznym na rysun¬ ku sprzegiem cieglowo-zderzakowym.Do wbudowywania mechanizmu cieglowo-zde¬ rzakowego 6 sluzy wykonane w dzwigarze czolo¬ wym 1 stozkowe gniazdo 3 o osi równoleglej do osi wzdluznej pojazdu. Gniazdo 3 opiera sie na zamocowaniu 10 utworzonym przez punkt wezlo¬ wy 14. Do punktu wezlowego 14 dolaczone sa srodkowe dzwigary wzdluzne 7 i podpory ukosne 4. Podpory ukosne lacza punkt wezlowy 14 z pun¬ ktem wezlowym 13, który tworza dzwigary po- 868 4 przeczne 8 i zewnetrzne dzwigary wzdluzne. Do gniazda 3 jest zamocowany mechanizm cieglowo- zderzakowy 6, które tym zamocowaniem tworzy równoczesnie na zamocowaniu 10 opory 11. 5 Wystepujace obciazenia naciskowe i udarowe sa przenoszone poprzez sprzeg cieglowo-zderzakowy w przewazajacej czesci ponizej linii systemu dzwi¬ garów w kierunku osi wzdluznej pojazdu 12 na przegub 9. Sile P przejmuje mechanizm cieglowo- 10 zderzakowy 6 i rozdziela przez swa obudowe 5 na punkt wezlowy 14.Poprzez zamocowanie 10, wewnatrz gniazda 3 zostaja obciazone odpowiednio do swych przekro¬ jów srodkowe dzwigary wzdluzne 7 i podpory 15 ukosne 4, przy czym sily przenoszone przez pod¬ pory ukosne 4 zostaja przeniesione do punktu wezlowego 13 i dalej na zewnetrzne dzwigary wzdluzne 2. Tak wiec rozklad sily P przy central¬ nym jej przylozeniu przez podzial w punktach 20 wezlowych 14 i odprowadzenie w punktach we¬ zlowych 13 nastepuje podobnie, jak przy zastoso¬ waniu bocznych zderzaków. Sily rozciagajace sa przenoszone ze sprzegu cieglowo-zderzakowego przez przegub 9 na mechanizm cieglowo-zderza- 25 kowy 6. Obudowa 5 tego mechanizmu tworzy opory 11, które przenosza sile rozciagajaca P po¬ przez zamocowanie 10 gniazda 3 na punkty wezlo¬ we 14. Tam nastepuje rozdzial sily i przeniesienie poprzez srodkowe dzwigary wzdluzne 7 i poprzez 30 podpory ukosne 4 na punkty wezlowe 13, a tym samym na zewnetrzne dzwigary wzdluzne 2.Przemieszczenie, które moze nastapic przez przylozenie sil rozciagajacych i sciskajacych od sprzegu cieglowo-zderzakowego ponizej linii sy- 35 stemu dzwigarów, tworzy moment przemieszcza¬ jacy. Moment ten zostaje przeniesiony poprzez przegub 9, mechanizm cieglowo-zderzakowy 6 i obudowe 5 na punkty wezlowe 14 i nastepnie przejety przez srodkowe dzwigary wzdluzne 7 40 i podpory ukosne 4 tak, iz cala rama pojazdu szy¬ nowego bierze udzial w przenoszeniu tego mo¬ mentu. PL