PL68807Y1 - Cylinder obudowy tłumika układu wydechowego silnika spalinowego - Google Patents

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest cylinder obudowy tłumika układu wydechowego silnika spalinowego w formie rurowego elementu wykonanego z wielowarstwowej blachy, w którym uformowany jest co najmniej jeden zewnętrzny cylindryczny kołnierz łączeniowy stanowiący integralną część tego cylindra i definiujący pierwszy otwór łączeniowy tłumika, przy czym oś wzdłużna tego kołnierza jest zasadniczo prostopadła do osi wzdłużnej cylindra. W cylindrach tego rodzaju umieszcza się wkład tłumika, a następnie otwarte końce cylindra zamyka się denkami wykonanymi również z analogicznej wielowarstwowej blachy. Drugi otwór łączeniowy tłumika zbudowanego z zastosowaniem takiego cylindra może być uformowany w samym cylindrze lub w jednym z zamykających go denek.

Na rysunku Pos. la, Ib przedstawiono przykładowy znany ze stanu techniki opisany powyżej cylinder 1’ obudowy tłumika odpowiednio w widoku z boku i we fragmentarycznym widoku perspektywicznym. W takim znanym cylindrze 1’ obudowy tłumika wykonanego z blachy wielowarstwowej (a konkretnie w przedstawionym przykładzie z blachy dwuwarstwowej) zewnętrzna krawędź 2’ blachy kołnierza łączeniowego 3’ tworzy linię sinusoidalną nawiniętą na walcową pobocznicę, przy czym dodatkowo krawędzie kolejnych warstw blachy przesuwając się do wewnątrz przebiegają coraz to niżej w kierunku cylindra 1’. Sinusoidalny przebieg krawędzi 2’ kołnierza 3’ w znanych cylindrach 1’ obudowy tłumików komplikuje proces spawania do kołnierza 1’ zewnętrznej rury łączeniowej 4’, natomiast nierówne wystawanie krawędzi 2' warstw blachy w kołnierzu 3’ dodatkowo utrudnia prawidłowe spojenie materiałów tłumika i rury zewnętrznej 4’ w procesie spawania. Ponadto w takim rozwiązaniu rura łączeniowa 4’ w pewnych przypadkach musi być wprowadzona do kołnierza 3’ na stosunkowo dużą głębokość, a czasem nawet musi zostać wsunięta częściowo poza kołnierz do wnętrza samego cylindra 1’ co nie jest korzystne, ponieważ wystający do wnętrza cylindra 1’ koniec rury 4’ może powodować gwizd oraz zwiększa ilość zużytego materiału. Taki niekorzystny kształt krawędzi 2’ kołnierza 3’ w znanych cylindrach T obudów tłumików wynika z jedynego powszechnie używanego sposobu formowania takich kołnierzy 3’, który obejmuje w pierwszym etapie wycięcie otworu w cylindrze, a następnie postawienie kołnierza poprzez wypchnięcie na zewnętrz obrzeży tego otworu. W technologii tej stosuje się najczęściej jedno narzędzie mocowane w prasie hydraulicznej, które w jednym skoku roboczym najpierw wycina otwór, a następnie stawia kołnierz. Dodatkową wadą znanych cylindrów T z sinusoidalnym przebiegiem krawędzi 2’ ich kołnierzy 3’ jest często występujące popękanie krawędzi 2' kołnierza 3’ jeszcze bardziej utrudniające lub wręcz uniemożliwiające uzyskanie właściwego zespa-wania kołnierza z zewnętrzną rurą łączeniową 4'.

Celem wzoru użytkowego było dostarczenie cylindra obudowy tłumika układu wydechowego silnika spalinowego wyposażonego w zasadniczo prostopadły kołnierz, którego budowa uprości w porównaniu z rozwiązaniami znanymi ze stanu techniki spawanie do niego zewnętrznej rury łączeniowej.

Istotą wzoru użytkowego jest cylinder obudowy tłumika układu wydechowego silnika spalinowego w formie rurowego elementu, w którym uformowany jest zewnętrzny cylindryczny kołnierz łączeniowy stanowiący integralną część tego cylindra, przy czym oś wzdłużna tego kołnierza jest zasadniczo prostopadła do osi wzdłużnej cylindra, który charakteryzuje się tym, że cylinder wykonany jest z dwuwarstwowej blachy, której warstwa zewnętrzna i wewnętrzna są ze stali nierdzewnej i mają grubość z zakresu 0,3-1,0 mm a krawędzie zewnętrzne warstw składowych blachy tworzącej kołnierz są współśrodkowymi figurami, w szczególności współśrodkowymi okręgami, leżącymi na jednej płaszczyźnie zasadniczo prostopadłej do osi wzdłużnej kołnierza, przy czym wysokość kołnierza we wzdłużnej płaszczyźnie symetrii cylindra wynosi od 6,5 do 9,5 mm a jego średnica zawiera się w przedziale 55-70 mm, natomiast stosunek średnicy kołnierza do jego wysokości we wzdłużnej płaszczyźnie symetrii zawiera się w przedziale 5,5-11,0, ponadto promień przejścia między powierzchnią cylindra a powierzchnią kołnierza zawiera się w przedziale 3-5 mm.

Według wzoru warstwa zewnętrzna i warstwa wewnętrzna wykonana jest z blachy ze stali nierdzewnej gatunku 1.4301.

Wzór użytkowy zobrazowano w dwóch wariantach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia cylinder obudowy tłumika układu wydechowego silnika spalinowego według wzoru w widoku z boku, fig. 2 przedstawia cylinder według wzoru we fragmentarycznym widoku perspektywicznym, fig. 3 przedstawia cylinder według wzoru w przekroju poprzecznym, fig. 4 przedstawia powiększenie przekroju z rysunku fig. 3, fig. 5 przedstawia cylinder według wzoru w widoku z góry, fig. 6 przedstawia przekrój wzdłużny fragmentu cylindra z kołnierzem.

Claims (2)

1. Cylinder 1 obudowy tłumika układu wydechowego silnika spalinowego według wzoru przedstawiony na figurach fig. 1-6 ma formę rurowego elementu wykonanego z dwuwarstwowej blachy z jednym kołnierzem łączeniowym 3. Oś wzdłużna B kołnierza łączeniowego 3 jest prostopadła do osi wzdłużnej A głównego elementu rurowego cylindra 1. Przekrój poprzeczny cylindra 1 ma kształt silnie wydłużonego owalu symetrycznego względem osi wzdłużnej B kołnierza i zakończonego na kierunku tej osi B półokręgami o promieniu W wynoszącym 30-40 mm. Natomiast przekrój poprzeczny kołnierza 3 jest okrągły i ma średnicę D zawierającą się w przedziale 55-70 mm, która korzystnie wynosi 60-65 mm. Zewnętrzne krawędzie 2 blachy kołnierza łączeniowego 3 stanowią współśrodkowe okręgi leżące na jednej płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej B kołnierza 3. Zobrazowana na rysunku fig. 6 wysokość h kołnierza 3 we wzdłużnej płaszczyźnie symetrii cylindra 1 wynosi od 6,5 do 9,5 mm, a korzystnie od 7,0 do 8,4 mm. Natomiast zobrazowana na rysunku fig. 4 wysokość H kołnierza 3 we wzdłużnej płaszczyźnie symetrii kołnierza 3 prostopadłej do osi wzdłużnej A cylindra wynosi 20-30 mm. Korzystne jest takie dobranie średnicy D kołnierza 2 i jego wysokości h aby stosunek tych wymiarów zawierał się w przedziale 5,5-11,0. Przejście między powierzchnią cylindra 1 a powierzchnią kołnierza 3 ma kształt zaokrąglenia o promieniu R z przedziału 3-5 mm, korzystnie wynoszącym 3,5 mm. Cylinder 1 wykonany jest z dwuwarstwowej blachy ze stali nierdzewnej gatunku 1.4301, przy czym warstwa zewnętrzna ma grubość z zakresu 0,3-1,0 mm, a korzystnie wynosi 0,5 mm, zaś warstwa wewnętrzna ma grubość z zakresu 0,3-1,0 mm, a korzystnie wynosi 0,7 mm. Na przedstawionym rysunku, który nie zachowuje skali, dla lepszego zilustrowania przedmiotowego wzoru niektóre jego cechy mogły zostać pokazane z przesadą lub w pomniejszeniu. Zastrzeżenia ochronne

   1. Cylinder obudowy tłumika układu wydechowego silnika spalinowego w formie rurowego elementu, w którym uformowany jest zewnętrzny cylindryczny kołnierz łączeniowy stanowiący integralną część tego cylindra, przy czym oś wzdłużna tego kołnierza jest zasadniczo prostopadła do osi wzdłużnej cylindra, znamienny tym, że cylinder wykonany jest z dwuwarstwowej blachy, której warstwa zewnętrzna i wewnętrzna są ze stali nierdzewnej i mają grubość z zakresu 0,3-1,0 mm a krawędzie zewnętrzne (2) warstw składowych blachy tworzącej kołnierz (3) są ws półśrodkowym i figurami, w szczególności ws półśrodkowym i okręgami, leżącymi na jednej płaszczyźnie zasadniczo prostopadłej do osi wzdłużnej (B) kołnierza (3), przy czym wysokość (h) kołnierza (3) we wzdłużnej płaszczyźnie symetrii cylindra (1) wynosi od 6,5 do 9,5 mm a jego średnica (D) zawiera się w przedziale 55-70 mm, natomiast stosunek średnicy (D) kołnierza (3) do jego wysokości (h) we wzdłużnej płaszczyźnie symetrii zawiera się w przedziale 5,5-11,0, ponadto promień (R) przejścia między powierzchnią cylindra (1) a powierzchnią kołnierza (3) zawiera się w przedziale 3-5 mm.
2. 2. Obudowa tłumika według zastrz. 1, znamienna tym, że warstwa zewnętrzna i warstwa wewnętrzna blachy są wykonane ze stali nierdzewnej gatunku 1.4301.