PL68513B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: " 22.IV.1969 Francja Opublikowano: 15.XII.1973 68513 KI. 47c,65/24 MKP F16d 65/24 CZYTELNIA UKD Urzedu Potentemw ftUiii| IzufaRmlKi) U* Twórca wynalazku: Bernard Laverdant Wlasciciel patentu: Societc Anonyme D.B.A., Clichy (Francja) Mechanizm do uruchamiania tarczy hamulcowej Przedmiotem wynalazku jest mechanizm do uru¬ chamiania tarczy hamulcowej.Znane sa mechanizmy do uruchamiania tarcz hamulcowych w hamulcach tarczowych, w któ¬ rych tarcie jest wytwarzane miedzy tarczami na hamowanym wale i tarczami plaszczowymi stale z nieruchomym kadlubem.W znanych hamulcach dwuciernych sterowanych hydraulicznie beben utworzony z dwu tarcz osa¬ dzony jest na hamowanym wale, a tarcze cierne polaczone sa stale iz kadlubem hamulca.Podczas wlaczania hamulca w znanym ukladzie ciecz doplywa przez przewód do pierscieniowej ko¬ mory uszczelnionej pierscieniem samouszczelnia- jacym powoduje docisniecie tarcz ciernych do beb¬ na, przy czym po zmniejszeniu cisnienia oleju, roz¬ mieszczone na obwodzie tarcz sprezyny zblizaja do siebie tarcze i wylaczaja w ten sposób hamulec.Znane hamulce dwucierne, sterowane pneuma¬ tycznie, maja czesto zamiast tloka przepone, do której sprezone powietrze lub ciecz, doprowadza¬ ne sa prjzez otwór wykonany w pokrywie do prze¬ strzeni miedzy pokrywa a przepona, wykonana z elastycznego materialu, powodujac zacisk kraz¬ ków ciernych, umieszczonych w srodkowej tarczy osadzonej na hamowanym wale miedzy nierucho¬ mymi tarczami polaczonymi z kadlubem hamulca.Regulacja odleglosci tarcz ciernych przy znanych hamulcach odbywa sie za pomoca sruby reguluja¬ cej o czworokatnym lbie posiadajacym zabkowa¬ lo 15 20 25 30 na podkladke, która poczatkowo odkreca sie w prawo az do oporu, aby potem dokrecic ta sama srube w lewo w przyblizeniu na jeden obrót, przy czym podczas dokrecania sruby regulacyjnej tar¬ cze hamulca ulegaja rozwarciu, dzieki wspólpra¬ cujacym stozkom wewnetrznym, a w miare wy¬ krecania sruby tarcze zblizaja sie wzajemnie ku sobie.Te znane mechanizmy maja ta wspólna wade, z.e na przyklad w przypadku stosowania hamul¬ ców hydraulicznych lub pneumatycznych musza posiadac bardzo dokladna szczelnosc, która prak¬ tycznie trudna jest do utrzymania.Wada iznanych mechanizmów jest równiez to, ze ze wzgledu na stopniowe zuzywanie sie tarcz cier¬ nych i ich wzajemne oddalanie sie,* sila wzajem¬ nego ich nacisku stopniowo sie zmienia, w wy¬ niku czego powstaja zmienne warunki hamowania, które nie moga byc z cala dokladnoscia w sposób ciagly kontrolowane.Ponadto ze wzgledu na znaczna ilosc dzwigni polaczen i sprezyn miedzy tarczami powstaja cze¬ sto ich uszkodzenia, co powoduje niesprawnosc lub znaczne opóznienie przy wlaczaniu hamulca i hamowaniu pojazdu.Celem wynalazku jest wyeliminowanie powyz¬ szych wad i wykonanie takiej tarczy hamulcowej, która zapewnialaby sprawne i szybkie jej wla¬ czanie i hamowanie pojazdu.Aby osiagnac ten cel, postanowiono zgodnie z W 5133 wynalazkiem, tloczysko polaczyc z nagwintowana po stronie zewnetrznej tlokowa tarcza umieszczo¬ na miedzy tlokiem, a pokrywa cylindra, która to tarcze polaczono z tarcza przylegajaca za pomoca umieszczonych miedzy tymi^tarczami, w przysto¬ sowanych stozkowych wglebieniach, co najmniej trzech kul, przy czym tlokowa tarcza postanowio¬ no wyposazyc w amortyzator, posiadajacy usta¬ lajace urzadzenie o jednokierunkowym dizialaniu, które jest polaczone za pomoca tloka z wewnetrz¬ na tarcza cierna, laczaca sie z tarcza cierna ze¬ wnetrzna. Jedna z tych tarcz, umieszczona miedzy pokrywa cylindra a tlokiem, wyposazona jest w przesuwne tloczysko. Przy takiej konstrukcji mo¬ zliwe jest uzyskanie pokretno-przesuwnego ruchu tloczyska nagwintowanego, w wyniku czego na¬ gwintowany jego odcinek poczatkowo przesuwany jest za pomoca nacisku przeciwleglej tarczy ku przodowi, a nastepnie przesuwany jest za pomoca kulek umieszczonych w przeciwleglych stozkowych wglebieniach wykonanych w tych tarczach.Dzieki takiemu ukladowi uzyskuje sie stala mo¬ zliwosc kontroli hamowania, przy czym luzy w tym ukladzie powstajace na skutek zuzywania sie tarcz ciernych regulowane sa w sposób automatyczny za pomoca regulatora skladajacego sie z nagwin¬ towanej wewnatrz tulei, na zewnatrz której znaj¬ duje sie sprezyna naciskajaca kolnierz i wewne¬ trzny tlok wspólpracujacy z tarcza wewnetrzna, przesuwajaca sie w kierunku tarczy zewnetrznej.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój osiowy cylindrycznego wal¬ ca zawierajacego mechanizm do uruchamiania tar¬ czy hamulcowej, fig. 2 przekrój poprzeczny wzdluz linii B—B z fig. 1, fig. 3 przekrój wzdluz uksztal¬ towanego wglebienia uwidocznionego na fig. 2.W cylindrycznej obudowie 1 umieszczony jest tlok 2, który polaczony jest z tarcza 4 przesuwa¬ jaca sie razem z tlokiem pod wplywem dzialajace¬ go cisnienia cieczy, doprowadzanej do cylindra 1 przez otwór 3, do tarczy 5. Na tloku 2 osadzony jest amortyzator, który posiada ustalajace urza¬ dzenie 6, o jednokierunkowym dzialaniu, pozwa¬ lajace na przesuw tloka 2 tylko w kierunku tar¬ czy 5 natomiast przeciwdzialajac przesuwowi tego tloka w kierunku przeciwnym. Regulacja powsta¬ jacego na skutek wypracowania miedzy tarczami luzu odbywa sie za pomoca ustalajacego urzadze¬ nia 6, które wspóldziala z tlokiem 2 i tloczyskiem 7 przechodzacym przez otwór w cylindrycznej po¬ krywie 8 przymocowanej do obudowy cylindra 1.Dwie tarcze 9 i 11 posiadaja skierowane ku so¬ bie pod katem C=10°+12° (fig. 3) stozkowe wgle¬ bienia 12, miedzy którymi umieszczone sa kule 10 powodujace polaczenie tarcz 9, 11 pod wplywem obrotu dzwigni 13, 14 i tarczy 11 w kierunku strzalki A.Ustalajace urzadzenie 6 umieszczone jest miedzy tlokiem 2 i kolnierzem 19, na który naciska tarcza 60 9 stanowiaca jednolita calosc z tloczyskiem 23 i zakonczeniem srubowym 16 tloczyska 7. Ze wzgledu na to, ze tuleja, która polaczona jest z tarcza 11 wyposazona jest w gwint o malym skoku, to obrót dzwigni 13 i 14 pozwala na utrzymanie 65 513 4 bardzo korzystnej sily stosowanej do przesuwu tarczy 4 w kierunku tarczy 5.Ustalajace urzadzenie 6 sklada sie z nagwinto¬ wanej wewnatrz tulei 15, do której wkrecone jest 5 zakonczenie srubowe 16 tloczyska 7. Tuleja 15 wy¬ konana jest z kolnierzem 17 wspólpracujacym z lo¬ zyskiem kulkowym 18 opierajacym sie z drugiej strony o pierscien 19 osadzony wewnatrz tloku 2 za pomoca elastycznego pierscienia 20. io Na tulei 15 osadzona jest spiralna sprezyna 21 której jeden koniec zamocowany jest w tloku 2 za pomoca sruby 22. Tloczysko 7 przechodzi przez cylindryczna pokrywe 8 i laczy sie na swym ze¬ wnetrznym zakonczeniu z dzwignia 13. Tloczysko 15 7 posiada miedzy tylnym odcinkiem tloka 2 i cy¬ lindryczna pokrywa 8 tarcze 9 w której wykona¬ ne sa trzy stozkowe wglebienia przeznaczone do umieszczania w nich kul 10.Kule 10 umieszczone sa równiez w stozkowych 20 wglebieniach wykonanych w tarczy 11 stanowia¬ cej jedna calosc z tuleja 23, która osadzona jest na tloczysku 7 i polaczona za pomoca gwintu z dzwignia 14. Dwie sprezyste stozkowe podkladki 24, osadzone na tloczysku 23, wywieraja nacisk kol- 25 nierza 11 na kolnierz 9. W celu zmniejszenia sily tarcia podczas przesuwu i obrotu kolnierza 11 po¬ laczonego w jedna calosc z tuleja w pokrywie 8 umieszczono od strony srodkowej cylindra, slizgo¬ we lozysko 25. 30 Dzwignie 13 i 14 ustawione sa w stosunku do siebie pod katem, który zmienia sie w zakresie 60 do 120°, przy czym wolne konce dzwigni przy¬ stosowane sa do wzajemnego zblizania i oddalania siej za pomoca tulei 26 przesuwajacej sie wzdluz 35 stalowej linki 27. Sprezyna 28 umieszczona na lin¬ ce 27 ma za zadanie oddalanie od siebie dzwigni 13 i 14.Tarcza 29 polaczona jest za pomoca gwintu z tlo¬ czyskiem 23 oraz z dzwignia 13, która na swym 40 wydluzeniu laczy sie z dzwignia 14 stanowiaca jed¬ na calosc z nagwintowanym wewnatrz kolnierzem nakreconym na zewnetrzny gwint tulei stanowia¬ cej calosc z tarcza 11. Sruba 32 przeznaczona jest do utrzymywania oporników 30 i 31 w okreslonym 45 polozeniu.Dzialanie automatycznego mechanizmu tarczy hamulcowej zgodnie z fig 1 odbywa sie w taki spo¬ sób, ze podczas obrotu dzwigni 13 w kierunku strzalki A polaczonej w sposób staly za pomoca 50 tloczyska 23 z tloczyskiem 7 nastepuje przesuw te¬ go tloczyska w kierunku lewym razem z ustala¬ jacym urzadzeniem 6 i tlokiem 2 w wyniku czego nastepuje mechaniczne polaczenie tarczy wewne¬ trznej 4 ,z tarcza zewnetrzna 5 i uruchomienie ha- 55 mulca.Obrót nagwintowanego walu 7 powoduje obrót, w tym samym kierunku nagwintowanej tulei 15, której obrót jest hamowany za pomoca sprezyny 21, utrzymywanej w okreslonym polozeniu sruba 22 co przyczynia sie do stopniowego przesuwu tlo¬ ka 2 w kierunku lewym i likwidacji operacyjnego luzu, az do momentu gdy nagwintowane zakoncze¬ nie 16 tloczyska 7 oprze sie o tlok 2. Ze wzgledu na to, ze dlugosc nagwintowanego tloczyska 16 i wewnatrz nagwintowanej tulei 15 jest stala, to5 68 513 6 osiowe przemieszczenie wymaga malego kata prze¬ suwu dzwigni 13 polaczonej w sposób staly z tlo- czyskiem 7 i nagwintowanym tloczyskiem 16.Po przesuwie tulei 15 do oporu tloka 2, nagwin¬ towany odcinek tloczyska 16 nie moze dalej sie obracac na skutek tego, ze tlok 2 ustawiony jest w sposób nieobrotowy. W wyniku tego nastepuje okres roboczy mechanizmu hamulca, podczas gdy pierwszy okres dzialania stanowil przesuw luzny.Tloczysko 7 powoduje przesuw nagwintowanego lozyska 16 i dzwigni 13 podczas gdy stalowa linka 27 powoduje tylko obrót dzwigni 14 i tarczy 11 polaczonej z ta dzwignia.Gdy tarcza obrotowa 11 na skutek obrotu spo¬ woduje izacisk kulek w stozkowym wglebieniu 12, to tarcza ta przesunie sie ku tylowi i zblizy sie do cylindrycznej pokrywy 8 przesuwajac sie do powierzchni slizgowego lozyska 25.Wywolany na skutek przesuwu tarczy 11 nacisk na dzwignie 14 powoduje powiekszenie nacisku przeciwkierunkowego i wywolanie dodatkowej si¬ ly przekazywanej za pomoca nagwintowanego za¬ konczenia 16 tloczyska 7 na tlok 2 za posrednic¬ twem tulei J5.Opornik 31 opiera sie o srube 32 wkrecona w obudowe cylindra 2, co zabezpiecza przed powsta¬ niem zbyt duzego momentu obrotowego na tuleje 15 i gwintowane zakonczenie 16 tloczyska 7. Nie¬ zaleznie od tego opornik 31 opierajacy sie o srul^e 32 powoduje utrzymywanie w okreslonym poloze¬ niu dzwigni 14 podczas wywieranego nacisku na tlok 2 cieczy hydraulicznej. Dzieki zabezpieczeniu dwu oporników 30 i 31 rozmieszczonych symetrycz¬ nie po obu stronach sruby 32 otrzymuje sie usta¬ lenie obu dzwigni w stosunku do stalowej linki, przez co unika sie ryzyka nierównomiernego wy¬ pracowywania mechanizmów podczas ruchu dzwi¬ gni 13 i 14.W przypadku ustawienia urzadzenia ustalajacego w punkcie zerojwym, nastepuje odlaczenie linki stalowej i zdemontowanie sruby 32 a nastepnie pokrecenie obu dzwigni 13 i 14 w kierunku odpo¬ wiadajacym odkreceniu nagwintowanego zakoncze¬ nia 16, tloczyska 7 z tulei 15 w sposób taki, by powstal luz miedzy nagwintowanym zakonczeniem 16, a podstawa wewnetrznego otworu w cylin¬ drze 2. PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Mechanizm do uruchamiania tarczy hamulco¬ wej posiadajacy hydrauliczny naped, który sklada sie z zamontowanego w cylindrze przesuwnego tlo¬ ka przeznaczonego do przesuwu tarczy obrotowej urzadzenia, przylegajacego do tego tloka i auto¬ matycznego urzadzenia ustalajacego stopien zuzy¬ cia tarcz umieszczonych miedzy tlokiem i pokrywa cylindra, znamienny tym, ze posiada tloczysko (7), polaczone z nagwintowana po stronie zewnetrznej tlokowa tarcza (9) umieszczona miedzy tlokiem (2) i pokrywa cylindra (8) która to tarcza wchodzi w polaczenie z tarcza (11) za pomoca umieszczonych miedzy tymi tarczami, w przystosowanych stoz¬ kowych wglebieniach (12) co najmniej trzech kul (10), przy czym tlok (2) wyposazony jest w amor¬ tyzator, który posiada ustalajace urzadzenie (6) o jednokierunkowym dzialaniu, polaczone za po¬ moca tloka (2) z tarcza wewnetrzna (4).

2. Mechanizm wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada nagwintowane zakonczenie (16) tloczy¬ ska (7), które polaczone jest z tuleja (15) wyposa¬ zona w wewnetrzny gwint i tlokiem (2j) za pomoca dzwigni (13 i 14).

3. Mechanizm wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tloczysko (7) posiada tarcze <9), w której wyko¬ nane sa trzy stozkowe wglebienia (12) przeciwle¬ gle w stosunku do podobnych wglebien wykona¬ nych w tarczy (11) miedzy którymi umieszczone sa kule.

4. Mechanizm wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze stozkowe wglebienia (12) w tarczy (9 i 11) wy¬ konane sa pod katem 10 do 12°.

5. Mechanizm wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze tarcza (11) posiada wydluzona tuleje przecho¬ dzaca przez otwór pokrywy (8) wspólosiowo w sto¬ sunku do tloczyska (23), przy czym jedna iz dzwi¬ gni (14) polaczona jest z tuleja a druga (13) z tlo¬ czyskiem (23).

6. Mechanizm wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze posiada ustalajace urzadzenie (6), które sklada sie z nagwintowanej wewnetrznie tulei (15) wkre¬ conej na nagwintowane zakonczenie (16) tloczy¬ ska (7) wspólpracujacego z tlokiem (2) przy czym po zewnetrznej stronie tulei (15) umieszczona jest spiralna sprezyna (21) oparta jednym koncem o kolnierz (19) a drugim o srube (22) wkrecona w wewnatrzna podstawe tloka (2).

7. Mechanizm wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze posiada oporniki (30) i (31) przeznaczone do ograniczenia obrotu tloczyska (7) i wytwarzania luzu miedzy tuleja (15) i nagwintowanym zakon¬ czeniem (16) tloczyska (7).

8. Mechanizm wedlug zastrz. 5—7, znamienny tym, ze wolne zakonczenia dzwigni (13, 14) osa¬ dzone sa na stalowej lince (27) i utrzymywane w okreslonym polozeniu za pomoca przesuwnej tulei (26). 10 15 20 25 30 35 40 45KI. 47c,65/24 68 513 MKP F16d 65/24 Fig. 1 12 Fig. 3 W.D.Kart. C/887/73, 125+ 15, A4 Cena 10 zl PL PL