PL68367Y1 - Zespół koła do kopiowania i transportu pługa wieloskibowego obracalnego - Google Patents

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest zespół koła do kopiowania i transportu pługa wieloskibo-wego obracalnego.

Znany jest z polskiego zgłoszenia wynalazku nr P.333810 zespół koła do kopiowania i transportu pługa wieloskibowego obracalnego, który służy do podparcia belki głównej pługa obracalnego. Zespół ten jest przystosowany do regulacji głębokości orki i transportu, zawiera koło połączone z ramieniem w postaci listwy połączonej z obsadą, w której jest zamontowane ramię koła oraz zespół osi sztywno połączony z obsadą i zespół mocujący przystosowany do zamontowania zespołu osi w stałym położeniu na ramie obracalnego pługa. Zespół ten jest wychylnie zamontowany w zespole mocującym i może wykonywać ograniczony ruch obrotowy wokół osi podczas obracania korpusu płużnego. Ramię koła i obsada są zamontowane w zespole w taki sposób, że w jednej płaszczyźnie oś ramienia koła przebiega ukośnie na zewnątrz względem osi zespołu koła.

Według wzoru użytkowego zespół koła do kopiowania i transportu pługa wieloskibowego obracalnego, posiada kołnierz przyłączeniowy do belki głównej z parą uchwytów wzmocnionych wspornikiem, z uchwytami jest połączona rozłącznie kieszeń, wewnątrz której znajduje się tuleja, zaś z bokami kieszeni z prawej strony jest połączona trwale listwa, natomiast z denkiem kieszeni para uchwytów, przy czym górna część widełki lewej jest połączona trwale z gniazdem i obudową osi obrotu, zaś z prawej strony z kołnierzem, który jest połączony rozłącznie z widełkami prawymi. W obudowie jest umieszczona oś obrotu i połączona rozłącznie z obudową śrubą z rączką i sworzniem z nakrętkami, a część cylindryczna osi obrotu jest wsunięta do tulei i zabezpieczona nakrętką a oś listwy i gniazda leżą w jednej płaszczyźnie. Z uchwytami w denku kieszeni na sworzniu jest połączony amortyzator, którego drugi koniec jest połączony rozłącznie z trzpieniem widełki lewej. W uchwytach kołnierza przyłączeniowego na ustalonym promieniu R z osi pod sworzeń z nakrętkami znajduje się otwór fasolowy pod śrubę z rączką oraz otwór okrągły.

Wprowadzenie otworów fasolowych w uchwytach na promieniu R pod śrubę z rączką pozwala na samoczynne ustawianie się koła w kierunku jazdy ciągnika podczas orki. Rozwiązanie zespołu według wzoru użytkowego umożliwia transportowanie pługa na kole w czasie dojazdu na pole. Zastosowanie amortyzatora przy połączeniu obudowy osi obrotu z lewą widełką koła, zapewnia płynne opadanie koła.

Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny zespołu koła z lewej strony od tyłu w czasie orki, fig. 2 widok perspektywiczny zespołu koła od tyłu z lewej strony w czasie transportu, fig. 3 widok perspektywiczny zespołu koła w kierunku W z fig. 1, zaś fig. 4 widok perspektywiczny widełki lewej z gniazdami.

Zespół koła do kopiowania i transportu w pługach obracalnych wieloskibowych, posiada uchwyt składający się z kołnierza 1, połączonego rozłącznie z belką główną 30 pługa obracalnego, zaś z kołnierzem 1 jest połączona trwale para uchwytów 2 w ustalonym rozstawie, pomiędzy którymi jest umieszczony wspornik 3. W uchwytach 2 znajduje się otwór pod sworzeń z nakrętkami H, z którego na ustalonym promieniu R w uchwytach 2 znajduje się fasolowy otwór oraz drugi otwór pod śrubę z rączką 12 do regulacji ustawienia koła względem belki głównej 30. Korpus mocujący oś obrotu składa się z kieszeni 5 w postaci odcinka ceownika wygiętego z blachy obejmującego swymi półkami parę uchwytów 2 połączonych z kołnierzem 1. Wewnątrz z kieszenią 5 są połączone trwale żebra wzmacniające 4 posiadające otwory, w których jest umieszczona i połączona trwale z żebrami 4 tuleja 6. Z boku z prawej strony w wycięciu w kieszeni 5 jest połączona trwale listwa 7 w postaci płaskownika z końcami odgiętymi do tyłu zakończonymi noskami 8, a w odgiętych końcach znajdują się otwory pod sworznie 13. W półkach kieszeni 5 znajdują się otwory pod sworzeń z nakrętkami H oraz otwory pod śrubę z rączką 12. Z denkiem kieszeni 5 jest połączona trwale para uchwytów 9. Wahacz posiada widełki lewą 22 w kształcie płaskownika z otworem od dołu wygiętego do zewnątrz, zaś za piastą 23 odgiętego do pionu, a w pobliżu średnicy zewnętrznej opony 25 za umiejscowieniem trzpienia 20 jest odgięta do wewnątrz i dalej w pobliżu obudowy 17 jest odgięta do pionu i połączona trwale z obudowa 17. Górna część widełek 22 jest połączona trwale z gniazdem ±6 z płyty o grubości równej listwie 7. Gniazdo 16 jest ukształtowane od dołu w postaci trójkąta ze ściętym wierzchołkiem, zaś na ustalonej wysokości po bokach posiada wycięcie na gniazda lewe 16L i prawe 16P. zaś w środku pod oś 29. Z drugiej strony obudowa 17 jest połączona trwale z kołnierzem 18, a obudowa 17 posiada w ustalonych miejscach w swych półkach w osi obrotu 29 otwory pod śrubę z raczka 27 oraz pod sworzeń 26. Oś obrotu 29 posiada kształt pręta o dwu średnicach, przy czym większa średnica posiada ścięcie na grubość odpowiadającą rozstawowi półek obudowy 17 i otwory pod sworzeń 26 i śrubę z rączką 27. Mniejsza średnica osi obrotu 29 odpowiada średnicy wewnętrznej tulei 6 i jest zakończona gwintem. Widełka prawa £1 posiada ukształtowanie odpowiadające widełce lewej 22 i jest połączona rozłącznie od góry z kołnierzem 18, zaś od dołu na osi 24 jest umiejscowiona piasta 23 z kołem jezdnym 25. W obudowie 1_7 jest umiejscowiona oś obrotu 29 i zabezpieczona sworzniem z nakrętkami 26 i śrubą z rączką 27, natomiast oś obrotu 29 drugim końcem jest umiejscowiona w tulei 6 i zabezpieczona nakrętką 28. Z widełką lewą 22 jest połączony trwale trzpień 20, a z trzpieniem 20 i parą uchwytów 9 na sworzniu 10 jest połączony amortyzator 19. Z listwą 7 od dołu i góry na sworzniu 13 są połączone wahliwie obudowy zderzaków 14 z wkręconymi zderzakami lewym 15L i prawym 15P. Do ustalenia orki w lewą lub prawą stronę, śruba z rączką 12 znajdująca się w kieszeni 5 jest umieszczana w otworze fasolowym w uchwytach 2, a sworzeń z nakrętkami V\_ w otworach kieszeni 5 i uchwytów 2. Regulacja orki w lewo polega na obrocie siłownikiem belki głównej pługa 30 o kąt 180° wówczas na skutek sił grawitacji opada zderzak 15L i opiera się na gnieździe 16, a z chwilą styku koła 25 z glebą zderzak 15L wchodzi w gniazdo 16L. zaś zderzak 15P opiera się o nosek 8 listwy 7. Do orki prawostronnej obracamy belkę główną pługa 30 o kąt 180°, wówczas na wskutek sił grawitacji opada zderzak 15P i opiera się na gnieździe 16, a z chwilą styku koła 25 z glebą zderzak 15P wchodzi w gniazdo 16P. zaś zderzak 15L opiera się o nosek 8 listwy 7. Do jazdy transportowej wyciągamy śrubę z rączką 1£ z otworu kieszeni 5 i otworów fasolowych uchwytów 2 i obracamy kołem w celu włożenia śruby z rączką12 w otwory cylindryczne uchwytów 2 i kieszeni 5. Odpinamy amortyzator 19 z trzpienia 20. wyciągamy śrubę z rączką 27 i obracamy koło w obudowie 17 tak aby śrubę z rączką 27 włożyć w drugi otwór obudowy 17, oraz obracamy belkę główną pługa o kąt 90° i blokujemy tak by korpusy płużne znajdowały się w pozycji poziomej.

LEGENDA 1. Kołnierz 2. Uchwyt 3. Wspornik 4. Żebra wzmacniające 5. Kieszeń 6. Tuleja 7. Listwa 8. Nosek 9. Uchwyt 10. Sworzeń 11. Sworzeń z nakrętkami 12. Śruba z rączką 13. Sworzeń 14. Obudowa zderzaka 15. Zderzak /lewy, prawy/ 16. Gniazda zderzaków/lewe, prawe/ 17. Obudowa 18. Kołnierz 19. Amortyzator 20. Trzpień 21. Widełka prawa 22. Widełka lewa 23. Piasta 24. Ośka 25. Koło 26. Sworzeń z nakrętkami 27. Śruba z rączką 28. Nakrętka 29. Oś obrotu 30. Belka główna pługa

Claims (3)

1. Zastrzeżenia ochronne 1. Zespół koła do kopiowania i transportu pługa wieloskibowego obracalnego, zawierający belkę główną pługa z korpusami płużnymi połączoną z przodu obrotowo z trójpunktowym układem zawieszenia, a z tyłu z kołnierzem, siłownik do obrotu, szczegółów tych nie uwzględniono na rysunku, obudowę zderzaków ze zderzakami, koło jezdne, amortyzator, znamienny tym, że kołnierz /1/ posiada parę uchwytów /2/ wzmocnionych wspornikiem /3/, a z uchwytami /2/ jest połączona rozłącznie kieszeń 151, wewnątrz której znajduje się tuleja /6/, zaś z bokami kieszeni /5/ z prawej strony jest połączona trwale listwa /7/, natomiast z denkiem para uchwytów /9/, przy czym górna część widełek /22/ jest połączona trwale z gniazdem /16/ i obudową /17/, przy czym obudowa /17/ posiada z prawej strony kołnierz /18/. z którym są połączone rozłącznie widełki /21/. zaś w obudowie /17/ jest umieszczona oś obrotu /29/ i połączona rozłącznie z obudową /17/ śrubą z rączką /27/ i sworzniem z nakrętkami /26/. natomiast część cylindryczna osi obrotu /29/jest wsunięta w tuleję /6/ i zabezpieczona nakrętką /28/. a osie listwy/7/ i gniazda /16/ leżą w jednej płaszczyźnie.
2. 2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że z uchwytami /9/ na sworzniu /10/ jest połączony amortyzator /19/, którego drugi koniec jest połączony z trzpieniem /20/.
3. 3. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że w uchwytach /2/ na ustalonym promieniu R z osi otworu pod sworzeń /11/ znajduje się otwór fasolowy pod śrubę z rączką /12/ oraz otwór cylindryczny.