PL68179B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15. IX. 1973 KI. 81e,122 MKP B65g 7/00 "czytelniaI ygetfo Patentowego nisku! fagff"^1'e| Lll'jWILl Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Cichoracki, Grzegorz Faustyn Wlasciciel patentu: Biuro Projektowo-Badawcze Budownictwa Ogólnego Miastoprojekt — Wroclaw, Wroclaw (Polska) Przenosne stanowisko kontenerów Przedmiotem wynalazku jest przenosne stanowi¬ sko kontenerów zwlaszcza na placu budowy lub na poligonowych zakladach prefabrykacyjnych, sluzace do przetaczania kontenerów.Znane przenosne stanowiska kontenerów wyko¬ nane sa z dwóch poziomych belek nosnych zelbe¬ towych wzdluznych posadowionych prostopadle do osi drogi dojazdowej, na których osadzone sa tory jezdne kontenera oraz z stalowych poprzecznych, poziomych belek rozporowych umocowanych mie¬ dzy torami do szyn jezdnych prostopadle do osi podluznych tych szyn. Na koncu stanowiska osa¬ dzona jest poprzecznie belka dystansowa z ceowni- ków stalowych tworzaca przekrój zamkniety.Na poczatku stanowiska kontenerów osadzone sa znane laczniki do laczenia toru jezdnego stanowi¬ ska z torami jezdnymi srodka transportowego. Sta¬ nowisko zaopatrzone jest w znany belben zwrotny dla zmiany biegu liny iciagmacej.Stanowiska te maja wady i niedogodnosci pole¬ gajace na koniecznosci posadowienia zelbetowych belek na uprzednio wykonanym podkladzie z be¬ tonu ponizej poziomu drogi dojazdowej i nastepnie podlewce cementowej, co jest pracochlonne i ko¬ sztowne oraz wydluza cykl montazu stanowiska o przerwe konieczna do zwiazania i stwardnienia betonu podkladu betonowego, oraz podlewki ce¬ mentowej. Po demontazu stanowiska podklad be¬ tonowy jest materialem straconym.Nastepna wada jest mozliwosc latwego rombo- 10 15 20 25 30 wania calego stanowiska w plaszczyznie poziomej po przylozeniu sily liny ciagnacej w kierunku osio¬ wo równoleglym do torów jezdnych stanowiska a nadto latwa mozliwosc odchylenia belek zelbe¬ towych w plaszczyznie pionowej wskutek dzialania dodatkowej sily na ramieniu siegajacym od pod¬ stawy belek zelbetowych do plaszczyzny poziomej przechodzacej przez belki rozporowe poprzeczne.Wymienione wyzej wady byly czesciowo elimi¬ nowane przez szeregowa budowe stanowisk i lacze¬ nie ioh miedzy soba, co powodowalo rozklad sil poziomych na wieksza ilosc stanowisk o wiekszej przestrzennej sztywnosci.Nadto niedogodny w transporcie jest duzy ciezar zelbetowych belek nosnych.Celem wynalazku jest wykonanie lekkiego prze¬ nosnego stanowiska kontenerów pozbawionego wy¬ zej wymienionych wad i niedogodnosci nadajacego sie do ustawienia, zwlaszcza na placach budowy, dowolnie pojedynczo luib szeregowo.Zagadnienie techniczne zostalo rozwiazalne przez zastosowanie typowych betonowych poduszek toro¬ wych posadowionych na uprzednio wyrównanym terenie w poziomie korony drogi dojazdowej na których mocowane sa belki nosne ze znanych dzwi¬ garów oszczednosciowych usztywnionych wzajem¬ nie przez poziome stalowe krzyzulce dystansowe mocowanych rozlacznie w plaszczyznie poziomej sy¬ metrycznie do przeciwleglych górnych i dolnych pólek belek nosnych tworzacych razem z umoco- 6817968179 wanymi rozlacznie belka dystansowa na koncu sta¬ nowiska oraz rozpore dystansowa zamykajaca, przestrzenny uklad kratowy sztywny. Przy poczat¬ kowych dwóch poduszkach betonowych kazdej bel¬ ki nosnej osadzone sa opory stabilizujace z wygie¬ tego w ksztalcie litery U z dodatkowa pólka pla¬ skownika stalowego zaczepione o krawedz drogi dojazdowej.Przenosne stanowisko kontenerów wedlug wyna¬ lazku ma szereg zalet. Przede wszystkim charakte¬ ryzuje sie lekka i latwo rozbieralna konstrukcja, co znacznie przyspiesza montaz i demontaz stano¬ wiska oraz transport elementów skladowych, które mozna przewozic bez uzycia ciezkich srodków tran¬ sportowych, dlugosc elementów skladowych bo¬ wiem nie przekracza dlugosci dozwolonej do prze¬ wozu w skrzyni ladunkowej samochodu. Montaz i demontaz stanowiska ulatwione sa przez zastoso¬ wanie polaczen rozlacznych np. zatyczek.Stalowe elementy skladowe stanowiska, to jest belki nosne, belka i rozpora dystansowa, krzyzuice dystansowe tworza przestrzenny uklad kratowy ge¬ ometrycznie niezmienny, co zabezpiecza dostatecz¬ nie jednakowy rozstaw torów jezdnych stanowiska w trakcie eksploatacji, nadto umozliwia latwe prze¬ niesienie stanowiska w calosci przy pomocy po¬ wszechnie uzywanych na budowie dzwigów.Konstrukcja stanowiska oparta na przestrzen¬ nym ukladzie kratowym daje mozliwosc dowolnego jego ustawienia, wzdluz drogi dojazdowej, bez ko¬ niecznosci wzajemnego laczenia poszczególnych sta¬ nowisk.Stanowisko ustawiane jest na wyrównanym te¬ renie i posadowienie jego nie wymaga dodatkowych wykopów i podloza betonowego. Podsypka z piasku pod poduszkami betonowymi, umozliwia szybka i latwa regulacje wysokosci stanowiska w czasie eksploatacji. Korzystna dla pracy calego stanowiska jest stosunkowo duza powierzchnia posadowienia uzyskiwana przez zastosowanie typowych betono¬ wych poduszek z torowisk zurawi, latwo dostep¬ nych na kazdej budowie.Stanowisko ma niewielka ilosc skladowych ele¬ mentów stalowych, co ulatwia jego produkcje w jednej wytwórni bez koniecznosci kooperacji.Uzyte elementy sa trwale, zas konserwacja stano¬ wiska jest prosta i latwa oraz malo pracochlonna.Po okresie eksploatacji mozliwy jest calkowity 5 odzysk uzytego do budowy stanowiska materialu.. Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia stanowisko kontenera w widoku z góry a fig. 2 stanowisko kontenera w widoku z boku io na belke nosna.Stanowisko kontenera wg wynalazku sklada sie z dwóch nosnych belek 1, z umocowana na nich prowadnica toru 2, osadzonych na betonowych to¬ rowych poduszkach 3. Miedzy nosnymi belkami 1 15 osadzone sa krzyzuice dystansowe 4, belka dystan¬ sowa 5 i rozpora dystansowa 6 rozlacznie polaczo- I nych z nosnymi belkami 1 korzystnie przy pomocy j zatyczek 7.Przy poczatkowych dwóch poduszkach betono- 20 wych 3 kazdej nosnej belki 1 osadzone sa opory stabilizujace 8. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 25 i. Przenosne stanowisko kontenerów skladajace sie z belek nosnych z dzwigarów oszczednosciowych na których mocowane sa znane prowadnice toru oraz belek dystansowych, znamienne tym, ze po¬ ziome, stalowe krzyzuice dystansowe (4) umocowa- 30 ne rozlacznie, korzystnie przy pomocy zatyczek (7), symetrycznie do przeciwleglych górnych i dolnych pólek nosnych belek ,(1) tworza razem z belka dy¬ stansowa (5) oraz rozpora dystansowa (6), które sa mocowane rozlacznie do nosnych belek (1) prze- 35 strzenny uklad kratowy sztywny, a przy poczatko¬ wych dwóch betonowych torowych poduszkach (3) na których mocowane sa nosne belki (1) osadzony jest stabilizujacy opór (8) zaczepiony o krawedz drogi dojazdowej. 40

2. Przenosne stanowisko kontenerów wg zastrze¬ zenia 1, znamienne tym, ze nosna belka (1) z zna¬ nego dzwigara oszczednosciowego osadzona jest na typowych (poduszkach betonowych torowych (3) po¬ sadowionych w poziomie korony, drogi dojazdowej.KI. 81e,122 68179 MKP B65g 7/00 Ftg.1 F,9a PL PL