PL67964B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 04.XII.1967 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikou-^o: 4.YII.1973 67964 KI. 20e,23 MKP B61g 9/16 CZYTELr** ^ TfHAdo Pbtento*™ Palsklaj Ineznispslitcj L Wspóltwórcy wynalazku: Gunter Neumann, Karl-Otto Paukstaf Wlasciciel patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Przegub samoczynnego sprzegu wagonowego do pojazdu szynowego Przedmiotem wynalazku jest przegub samoczyn¬ nego sprzegu wagonowego do pojazdu szynowego, przy czym przegub uksztaltowany jest dzieki wy¬ braniu materialu na koncu czlonu sprzegowego niosacego glowice i dzieki pionowo ulozyskowa- nemu sworzniowi sprzegowemu w jarzmie urza¬ dzenia cieglowo-zderzakowego.Znane sa przeguby samoczynnych sprzegów wa¬ gonowych, w których pomiedzy urzadzeniem cie¬ glowo-zderzakowym a powierzchnia uderzeniowa czlonu sprzegowego umieszczona jest przekladka, przy czym powierzchnia uderzeniowa czlonu sprze¬ gowego jest wypukla, na której poprzez sprezyne dociskowa opiera sie urzadzenie cieglowo-zderza¬ kowe Dzieki umieszczeniu zderzaków bocznych lub odsadzen na powierzchni uderzeniowej czlonu sprzegowego, przy poziomym wychyleniu samo¬ czynnego sprzegu wagonowego, w nastepstwie dzialania sil mimosrodowych na urzadzenie cie- glowo-zderzakowe, wytwarza sie sila cofajaca, któ¬ ra powoduje przylaczenie sprzegu do pierwotnego polozenia srodkowego. Przy wychyleniu pionowym sprzegu wagonowego z podtrzymaniem urzadzenia zderzakowego i urzadzenia centrujacego wystapi tendencja przesuwania sie do polozenia srodko¬ wego.Powyzsze rozwiazanie wykazuje szereg wad, ta¬ kich jak na przyklad przy wychyleniu poziomym, jak równiez przy wychyleniu pionowym przeno- 10 15 20 25 szenie sil na urzadzenie cieglowe i stozkowe jest punktowe. Na skutek tego powstaja wielkie na¬ prezenia gnace w sprzegu oraz duze sily nacisku pomiedzy plaszczyzna zderzaka powrotnej czesci czlonu sprzegowego a przeciwna powierzchnia, co powoduje przedwczesne scieranie sie powierzchni stykowych.Celem wynalazku jest usuniecie powyzszych nie¬ dogodnosci, dzieki wykonaniu nowego przegubu przy niewielkim nakladzie kosztów.Zadanie wynalazku polega na tym. ze dzieki umieszczeniu przekladki posredniej pomiedzy urza¬ dzeniem cieglowo-zderzakowym, a powierzchnia uderzeniowa czlonu sprzegowego i dzieki uksztal¬ towaniu przegubu, sily które moga powodowac wykolejenie pojazdu szynowego sa niewielkie i ci¬ snienie pomiedzy powierzchniami stykowymi ma¬ leje, przy czym naprezenia gnace czlonu sprzego¬ wego dzieki nieznacznemu odchyleniu linii sil od wzdluznej osi pojazdu sa nieznaczne. Ponadto przy naprezeniach sciskajacych zmniejszaja sie sily po¬ przeczne, dzieki czemu uzyskuje sie plynnosc i pewnosc ruchu pojazdu poruszajacego sie po szy¬ nach.Zgodnie z wynalazkiem, zadanie rozwiazano w ten sposób^ ze miedzy pozioma eliptycznie wy¬ pukla powierzchnia dociskowa urzadzenia cieglowo- -zderzakowego umieszczono przekladke, przy czym odwrócona do urzadzenia cieglowo-zderzakowego powierzchnia dociskowa jest eliptycznie wypukla, 67964¦ ;:::i Cr'. 3 . .. . a odwrócona do czlonu sprzegowego powierzchnia dociskowa jest eliptycznie wklesla, przy czym po¬ wierzchnia dociskowa czlonu sprzegowego wypo¬ sazona jest w przebiegajacy poziomo rowek pro¬ wadzacy na wysokosci wzdluznej osi pojazdu, od¬ powiadajacy prowadzacemu zebru na powierzchni dociskowej przekladki, która równiez przechodzi poziomo na wysokosci osi wzdluznej pojazdu, po¬ nadto w podluznym otworze trzonu sprzegowego znajduje sie sprezyna dociskowa, która naciskajac na przegub kulowy przez plytke posrednia prze¬ suwa przegub w jego najbardziej do przodu wy¬ suniete polozenie. Ponadto przekladka ma czesc powierzchni uksztaltowanej wzdluz promienia, a wsporcze krawedzie boczne sa skosne.Przyklad wykonania wynalazku jest przedsta¬ wiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przegub samoczynnego sprzegu wagonowego w przekroju, fig. 2 — przegub w przekroju wzdluz linii A—A na fig. 1, fig. 3 — przegub z samo¬ czynnym sprzegiem wagonowym wychylonym pio¬ nowo, a fig. 4 — przegub wedlug fig. 2 z samo¬ czynnym sprzegiem wagonowym wychylonym po¬ ziomo.Przedstawiony na fig. 1 przegub osadzony jest na tylnej czesci czlonu sprzegowego 1. Za prze¬ gubem znajduje sie dokladniej nieuwidocznione na rysunku urzadzenie cieglowo-zderzakowe, któ¬ re sprezynuje przy naprezeniu rozciagajacym sa¬ moczynnego sprzegu wagonowego wzgledem ogra¬ niczników 23, umieszczonych na ramie podwozia 24 przy jednoczesnym obciazeniu urzadzenia cieglowo- -zderzakowego.Jarzmo cieglowe 8 obejmuje blizej nieuwidocz¬ nione urzadzenie ciaglowo-zderzakowe, a w jego przedniej czesci znajduje sie otwór, przez który przechodzi sworzen sprzegajacy 9, tworzacy przez przegub kulowy 7 polaczenie miedzy, blizej nie- uwidocznionym, samoczynnym sprzegiem wagono¬ wym i urzadzeniem cieglowo-zderzakowym a rama podwozia 24 pojazdu szynowego.Po zmontowaniu powierzchnia 6 przegubu ku¬ lowego 7 spoczywa na uksztaltowanej oporowej powierzchni kulowej 20 czlonu sprzegowego 1, przy czym dociskana jest przez przekladke 5 sprezyna dociskowa 3 umieszczona w podluznym otworze 2.Przegub kulowy 7 moze byc przesuwany pionowo na sworzniu sprzegowym 9 wzdluz osi sworznia sprzegowego 19.Tylna czesc czlonu sprzegowego 1 uksztaltowana jest w postaci wypuklej powierzchni eliptycznej 12.Powierzchnia ta jest przecieta w plaszczyznie po¬ ziomej na wysokosci podluznej osi pojazdu 18, rowkiem prowadzacym 11. Miedzy powierzchnia 12 czlonu sprzegowego a powierzchnia dociskowa 17 uksztaltowana w plaszczyznie pionowej jak i po¬ ziomej urzadzenia cieglowo-zderzakowego, którego powierzchnia dociskowa 17 wprowadzona jest sliz¬ gowo do wnetrza jarzma cieglowego 8 znajduje sie przekladka 15. Powierzchnia dociskowa 14, stykajaca sie z powierzchnia dociskowa 12 czlonu sprzegowego jest eliptycznie wklesla i ma wyko¬ nane na wysokosci osi 18 pojazdu poziome zebro prowadzace 13 staykajace sie z poziomym i umiesz¬ czonym na wysokosci wzdluznej osi 18 pojazdu 964 4 rowkiem prowadzacym 11 powierzchni docisko¬ wej 12 czlonu sprzegowego.Laczaca sie z powierzchnia dociskowa 17 po¬ wierzchnia przekladki 15 jest wypukla,1 lecz w in- 5 nej plaszczyznie. Uksztaltowanie powierzchni przekladki 15 jest eliptyczno-wypukle.Przekladka 15 ma powierzchnie oporowa 16, uksztaltowana wzdluz linii o odpowiednim pro¬ mieniu, a krawedzie boczne 22 sa skosne wzgledem io przedniej powierzchni dociskowej W&; Powierzchnia oporowa 20 przegubu;kitlowego jest wydluzona powierzchniami ograniczajacymi 10, któ¬ re sa uksztaltowane wzdluz luku o wlasciwym promieniu i nachylone w sposób odpowiadajacy 15 odchyleniu pionowemu, mierzonemu .wzgledem osi pojazdu 18.Istota wynalazku przedstawiona jest blizej na fig. 3, na której samoczynne sprzeglo wagonowe wychylone jest w plaszczyznie pionowej. 20 Glowica, blizej nieuwidocznionego na rysunku, samoczynnego sprzegu wagonowego jest polaczona z przeciwsprzegiem, przy czym czlon sprzegowy 1 wzgledem podluznej osi 18 pojazdu odchylony jest pionowo. Ponadto przylozona sila dociskowa, musi 25 byc tak wielka, by obciazala sprezyne dociskowa 3, ali3 aby urzadzenie cieglowe-zderzakowe pozosta¬ walo nieobciazone. Jednoczesnie scisnieta zostaje sprezyna 3 znajdujaca sie w podluznym otworze 2, a przekladka 5 spoczywa na powierzchni 6 prze- 30 gubu kulowego 7, przy czym nastepuje przesu¬ niecie przegubu kulowego 7 wraz z osia sworznia sprzegowego w kierunku podluznej osi 18 wagonu.Dzieki temu przesunieciu zmniejsza sie dzialanie sily mimosrodowej na sworzen sprzegowy 9. 35 W zwiazku z pionowym wychyleniem samo¬ czynnego sprzegu wagonowego, przedstawionym na fig. 3, przekladka 15 docisnieta zostaje do po¬ wierzchni dociskowej 12, dzieki czemu prowadzace zebro 13 przekladki 15 wprowadzone zostaje do 40 rowka prowadzacego 11. W tym zakresie sila prze¬ niesiona zostaje pomiedzy powierzchnia docisko¬ wa 12 a powierzchnia dociskowa 14 prawie stycznie do powierzchni, podczas gdy powierzchnia 16 prze¬ kladki 15 przenosi sile na urzadzenie cieglowo-zde- 45 rzakowe w przypadku wychylenia pionowego wzdluz Unii 26. W wyniku rozkladu sil w punk¬ cie 26 uzyskuje sie skladowa, która ulatwia powrót do polozenia srodkowego samoczynnego sprzegu wagonowego, powodowanego za pomoca nieuwi- 50 docznionego urzadzenia wsporczo-centrujacego.Fig. 4 przedstawia przegub samoczynnego sprze¬ gu wagonowego ze sprzegiem wychylonym pozio¬ mo. Wystepuje tu stosunkowo nieznaczny docisk samoczynnego sprzegu wagonowego, jak w fig. 3. 55 Przypadek ten wystepuje przy spinaniu samoczyn¬ nego sprzegu wagonowego z przeciwsprzegiem na lukach torów jak równiez przy fabrycznym uzyt¬ kowaniu pojazdów szynowych. Os sprzegu odchy¬ la sie przy tym od podluznej osi 18 pojazdu, przy 6i czym przekladka 15 przylega wzdluz linii poziomej do powierzchni dociskowej 17 urzadzenia cieglowo- -zderzakowego. Natomiast pomiedzy powierzchnia dociskowa 12 i powierzchnia dociskowa 14 wraz z rowkiem 11 i zeberkiem 13 wystepuje liniowe 65 przenoszenie sil w plaszczyznie pionowej i to dla67 964 poziomego wychylenia w punkcie styku 25. Takie dzialanie sil daje prawidlowe wartosci nacisku i zmniejsza scieranie (zuzycie) powierzchni. Rozklad sil w punkcie 25 daje skladowa przeciwdziala¬ jaca wykolejaniu i korzystnie wplywa na spo¬ kojny bieg pojazdów. Wkleslo lub wypuklo-elip- tyczne powierzchnie styku powoduja przesuniecie punktu 25 w poblize podluznej osi pojazdu, dzieki czemu zmniejszone zostaje naprezenie gnace, wy¬ stepujace przy obciazeniach dociskowych w czlonie sprzegowym 1.Przy wychyleniach zlozonych, to znaczy po¬ ziomych i pionowych, wystepuje, zgodnie z wy¬ nalazkiem, przenoszenie sil wzdluz linii skrzyzo¬ wanych. Przy stosowaniu dotychczas znanych urza¬ dzen cieglowo-zderzakowych mozliwe jest, zgodnie z wynalazkiem, wykonanie stalego polaczenia po¬ miedzy powierzchnia dociskowa 17 urzadzenia cie- glowo-zderzakowego a jarzmem cieglowym 8. Ta mozliwosc uwzglednia sprezyste osadzenie czlonu posredniego wzgledem powierzchni dociskowej 17, w celu dodatkowego prowadzenia przekladki 15.Ponadto przy zastosowaniu wynalazku mozliwe jest takie wykonanie powierzchni stykowych 12, 14, 16 i 17, przy którym nastapi obrót o 90° utwo¬ rzonego krzyza z osi 18 podluznej pojazdu i z osi sworznia sprzegowego 19, pokazanego na fig. 1, przy czym zebro prowadzace 13 lub rowek pro¬ wadzacy 11 przebiega pionowo, tak ze w prze¬ ciwienstwie do wykonania przedstawionego na ry¬ sunku, przy wychyleniu poziomym samoczynnego sprzegu wagonowego zapewnione jest toczenie sie powierzchni 16 czlonu posredniego po powierzchni dociskowej 17 urzadzenia cieglowo-zderzakowego, a przy wychyleniu pionowym toczenie powierzchni dociskowej 12 po powierzchni dociskowej 14. 6 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe ii 25 30 35 1. Przegub samoczynnego sprzegu wagonowego do pojazdu szynowego, przy czym dzieki wybra¬ niu materialu na koncu czlonu sprzegowego, nio¬ sacego glowice oraz dzieki pionowo ulozyskowa- nemu sworzniowi sprzegowemu w jarzmie urza¬ dzenia cieglowo-zderzakowego utworzony jest< przegub, który ulozyskowany jest w otworze czlonu sprzegowego, znamienny tym, ze zawie¬ ra przekladke (15) umieszczona pomiedzy po¬ zioma eliptycznie wypukla powierzchnia docisko¬ wa (12) czlonu sprzegowego (1) a powierzchnia (17) urzadzenia cieglowo-zderzakowego przy czym pio¬ nowa powierzchnia dociskowa (17) zwrócona do, urzadzenia cieglowo-zderzakowego jest eliptycznie wypukla, a powierzchnia dociskowa (14) zwrócona- do czlonu sprzegowego (1) jest eliptycznie wklesla, ponadto powierzchnia dociskowa (12), wyposazona jest w przebiegajacy poziomo na wysokosci po¬ dluznej osi pojazdu rowek prowadzacy (11), który odpowiada znajdujacemu sie na powierzchni do¬ ciskowej (14) przekladki (15) zebru prowadzace¬ mu (13), a ponadto, w podluznym otworze (2) czlo¬ nu sprzegowego (1) znajduje sie sprezyna docisko¬ wa (3), powodujaca za posrednictwem plytki po¬ sredniej (5) dosuniecie czlonu sprzegowego (1) do przegubu kulowego (7) w jego najbardziej do przo¬ du przesuniete polozenie.

2. Przegub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przekladka (15) ma powierzchnie (16) uksztalto¬ wana wzdluz luku o okreslonym promieniu, przy czym krawedzie przednie (14) maja skosne po¬ wierzchnie wsporcze (22). CZYTELNIA Urzedu Patentowego Pilskie) Izs^osunl^i LiMWll67 964 MKP B61g 9/16 KI. 20e,23 1 z h 6 7 S « a n 15 ir i mi * 22 15 tf 1? 3 2* 6 fQ Q 20 ?3 12 & 22 PL PL