PL67812B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 18.11.1971 (P. 146 312) Opublikowano: 24.VII.1973 67812 KI. 63c,43/07 MKP B60p 7/10 CZV 11\ l Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Majerski, Zbigniew Zaremba Wlasciciel patentu: Centralny Osrodek Badawczo-Rozwojowy ZREMB, Warszawa (Polska) Urzadzenie do mocowania dlugich i ciezkich ladunków, zwlaszcza zelbetowych elementów budowlanych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do mo¬ cowania dlugich i ciezkich ladunków, zwlaszcza zelbetowych elementów budowlanych, zaopatrzone w line mocujaca wyposazona w urzadzenie napi¬ najace. Urzadzenie moze znalezc zastosowanie tam, gdzie jest wymagane szybkie mocowanie i luzo- wanie ladunków o zmiennych wymiarach poprzecz¬ nych w duzym zakresie.Podczas transportu dlugich i ciezkich elementów, jak na przyklad: zelbetowych dzwigarów, podsuw- nicowych belek i slupów, zachodzi koniecznosc za¬ bezpieczenia ich przed przewróceniem i zsunie¬ ciem z platformy zaladowczej pojazdu na skutek przychylów bocznych lub pod wplywem sily od¬ srodkowej, powstajacej podczas jazdy na zakre¬ cie. Ponadto, od urzadzen do mocowania elementów budowlanych, przewozonych w cyklu technologicz¬ nym z wytwórni na plac budowy, jest wymagane szybkie, bezpieczne i nie powodujace uszkodzen mocowanie i luzowanie przewozonych ladunków oraz latwosc przystosowania urzadzenia do moco¬ wania ladunków o zmiennych wymiarach poprzecz¬ nych w duzym zakresie. Znane do tego celu urza¬ dzenia sa zaopatrzone w stalowa belke, dociska¬ jaca przewozony element do platformy zaladow¬ czej pojazdu za pomoca lin lub lancuchów, wypo¬ sazonych w srubowe urzadzenia napinajace. Zna¬ ne jest równiez stosowanie wiazan z drutu stalo¬ wego oraz drewnych klinów i podpór.Wada tych pierwszych urzadzen jest utrudnione 10 25 2 mocowanie na skutek duzego ciezaru belki do¬ ciskajacej. Ponadto urzadzenia te nie zapewniaja dostatecznie pewnego zabezpieczenia przed zsu¬ nieciem ze srodka transportowego ladunków wie¬ lowarstwowych na skutek braku oporów bocznych.Wada tych drugich jest to, ze nadaja sie tylko do jednorazowego uzytku, a ponadto obsluga ich jest utrudniona i pracochlonna.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wyzej omówionych wad i niedogodnosci przez opracowa¬ nie urzadzenia umozliwiajacego zamocowanie la¬ dunku, a jednoczesnie prostego w obsludze i latwo przystosowywanego do zmiennych wymiarów po¬ przecznych ladunku oraz nadajacego sie do wielo¬ krotnego zastosowania zarówno w transporcie dro¬ gowym, jak i kolejowym.Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku dzieki po¬ laczeniu liny mocujacej z para dwuramiennych dzwigni osadzonych przegubowo we wspornikach, polaczonych przestawnie z podporowa belka, przy czym line zaopatrzono w urzadzenie do bezstop- niowej regulacji dlugosci. Ponadto, do malosta- tecznych ladunków, line mocujaca zaopatrzono w krzywkowe zaciski, zamocowane do wsporników osadzonych na narozach ladunku.Dzieki polaczeniu liny mocujacej z para dwu¬ ramiennych dzwigni osadzonych przegubowo we wspornikach polaczonych z podporowa belka uzy¬ skuje sie, w czasie napinania liny, jednoczesny docisk ladunku do belki podporowej i dzwigni do 67 8123 67 812 ladunku, zabezpieczajac go skutecznie przed zsu¬ nieciem i przewróceniem podczas jazdy po nie¬ równosciach.Przez wyposazenie liny w urzadzenie do bez- stopniowej regulacji dlugosci oraz przestawne osa¬ dzenie wsporników w podporowej belce uzyskuje sie mozliwosc mocowania ladunków o zmieniaja¬ cych sie wymiarach poprzecznych w duzym za¬ kresie. Krzywkowe zaciski liny zabezpieczaja nie¬ stateczny ladunek przed przewróceniem sie na skutek przesuniecia wzdluz liny.Urzadzenie wedlug wynalazku nadaje sie do sto¬ sowania zarówno w transporcie drogowym, jak i kolejowym.Przedmiot wynalazku! jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenia do mocowania zel-, betowych dzwigarów na naczepie w widoku z bo¬ ku, fig. 2 — samo urzadzenie widziane w kierun¬ ku jazdy, a fig. 3 — odmiane belki podporowej do mocowania na platformie zaladowczej wagonu kolejowego w przekroju poprzecznym.Jak uwidoczniono na fig. 1, 2, na naczepie 1 jest zabudowany czolowy opór 2 oraz dwa urza¬ dzenia 3 do mocowania dzwigarów 4. Srubowe urzadzenie 5 napinajace jest polaczone dwustron¬ nie z koncówkami 6, 7 liny, skladajacej sie z dwóch czesci 8, 9, za pomoca sworzni 10 i 11. Dwura- mienne dzwignie 12, 13 sa osadzone przegubowo na osiach 14, 15 wsporników 16, 17 polaczonych rozlacznie z podporowa belka 18 za pomoca prze¬ tyczek 19, 20. W ramionach 12a, 13a dwuramien- nych dzwigni 12, 13 sa osadzone przegubowo stoz¬ kowe pochwy 21, 22, zaopatrzone w kliny 23, 24 do zaciskania lin 8, 9 na dowolny wymiar dlugo¬ sciowy, natomiast w ramionach 12b i 13b tych dzwigni sa osadzone gumowe rolki 25, 26. Pod¬ porowa belka 18 jest zaopatrzona w szereg otwo¬ rów 27 umozliwiajacych mocowanie wsporników 16, 17 w dowolnym polozeniu, ponadto belka 18 jest zaopatrzona w czopy 28, 29 do mocowania belki 18 w otworach podklonicowych 30, 31 na¬ czepy 1, Na narozach dzwigarów 4 sa osadzone wsporniki 32, 33, zaopatrzone w segmenty kól li¬ nowych 34, 35 i krzywkowe zaciski 36, 37 lin 8, 9.Kliny 23, 24 sa tak osadzone w pochwach 21, 22, ze powoduja samoczynny zacisk lin 8, 9 pod wply¬ wem napiecia panujacego w linach. Natomiast krzywkowe zaciski 36, 37 sa tak wykonane, ze po¬ woduja samoczynny zacisk lin 8, 9 pod wplywem bocznych przechylów ladunku.Zamocowanie dzwigarów 4 na naczepie 1 odby¬ wa sie w ten sposób, ze po wstepnym rozstawie¬ niu wsporników 16, 17 na wymiar umozliwiajacy swobodny zaladunek — ustala sie ich ostateczne polozenie na podporowej belce 18 za pomoca prze¬ tyczek 19, 20. Nastepnie laduje sie dzwigary 4 na naczepe 1, luzuje liny 8, 9 w pochwach 21, 22 15 20 25 85 40 45 50 przez wybicie klinów 23, 24 i ustala wstepnie dlu¬ gosc lin 8, 9. Po czym zaciska sie liny 8, 9 w po¬ chwach 21, 22 przez ponowne wbicie klinów- 23, 24, a pochwy 21, 22 osadza sie w ramionach 12a, 13a dwuramiennych dzwigni 12, 13. Nastepnie ustawia sie wsporniki 32, 33 na narozach dzwigarów 4 i napinajac liny 8, 9 za pomoca srubowego urza¬ dzenia napinajacego 5 zaciska sie dzwigary 4 na podporowej belce 18 za pomoca lin 8, 9 i dwu¬ ramiennych dzwigni 12, 13. Pózniej dociska sie li¬ ny 8, 9 do wsporników 32, 33 za pomoca krzyw¬ kowych zacisków 36, 37. Po wykonaniu tych czyn¬ nosci ladunek jest gotów do transportu.Podczas jazdy po nierównosciach terenowych, dwuramienne dzwignie 12, 13 r chronia ladunek przed zsunieciem z naczepy, natomiast krzywko¬ we zaciski 36, 37 — zabezpieczaja ladunek przed przewróceniem na skutek przechylów bocznych naczepy 1. Gumowe rolki 25, 26 chronia ladunek przed uszkodzeniem przy wzroscie nacisków dzwig¬ ni 12b, 13b pod wplywem wzrostu napiecia w li¬ nach 8, 9. Dzieki odpowiedniej, zabudowie klinów 23, 24 oraz zacisków 36, 37 urzadzenie wedlug wy¬ nalazku skutecznie chroni ladunek przed samo¬ czynnym zluzowaniem podczas jazdy. Luzowanie ladunku wymaga jedynie czesciowego odkrecenia srubowego urzadzenia napinajacego 5 i rózczepie- nia stozkowych pochew 21, 22 z dzwigniami 12, 13.Po zamocowaniu do podporowej belki 18 plyty 38 z otworem 39, jak to pokazano na fig. 3, urza¬ dzenie wedlug wynalazku nadaje sie do zamoco¬ wania na platformie zaladowczej wagonu kolejo¬ wego. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do mocowania dlugich i ciezkich ladunków, zwlaszcza zelbetowych elementów bu¬ dowlanych, zaopatrzone w line mocujaca wyposa¬ zona w urzadzenie napinajace, znamienne tym, ze lina (8, 9) mocujaca jest polaczona z para dwu¬ ramiennych dzwigni (12, 13) osadzonych przegu¬ bowo we wspornikach (16, 17), polaczonych prze¬ stawnie z podporowa belka (18), przy czym lina mocujaca jest zaopatrzona w urzadzenie do bez- stopniowej regulacji dlugosci.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze urzadzenie do bezstopniowej regulacji dlugosci liny stanowia stozkowe pochwy (21, 22) osadzone przegubowo w ramionach (12a, 13a) dwuramien¬ nych dzwigni (12, 13), zaopatrzone w kliny (23, 24) osadzone w pochwach (21, 22) w ten sposób, ze powoduja samoczynny zacisk liny (8, 9) pod wply¬ wem panujacego w linach napiecia.

3. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1, 2, zna¬ mienna tym, ze jest ono zaopatrzone w krzywkowe zaciski (36, 37) liny (8, 9), zamocowane do wspor¬ ników (32, 33).KI. 63c,43/07 67 812 MKP B60p 7/10 Figi FI9.3 PL PL