PL66874B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 30.XII.1967 Wielka Brytania Opublikowano: 30.XII.1972 66874 KI. d3c,51/02 MKP B60tl/06 CZYTELNIA Patentowego iZKZ|M5P0li'.|j Uts-..,, Twórca wynalazku: Friedrich Wilhelm Pinnhemper Wlasciciel patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Hamulec tarczowy Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy wy¬ posazony w zespól uruchamiajacy dzialajacy miedzy poruszana bezposrednio wkladka a jarzmem, umiesz¬ czonym przesuwnie w rowkach, wykonanych wzdluz przeciwleglych sciankach korpusu nosnego i przystoso¬ wanym do ruchomego zazebiania sie z wkladka poru¬ szana posrednio. Wkladki umieszczone sa promienio¬ wo i poruszaja sie wzajemnie do i od siebie przy po¬ mocy sworzni, przechodzacych przez otwory w tylnych plytach wkladek oraz przez otwory w konsoli jarzma i korpusu hamulca.Znane sa hamulce tarczowe, których klamra sprezy¬ nujaca swym srodkowym odcinkiem przylega do tej sa¬ mej strony kolnierza strzemienia wzglednie ramy ha¬ mulca, po której zakrzywione konce tej klamry prze-' chodza przez otwory sworzni osadczych. Klamra spre¬ zynujaca nie jest przymocowana ani do kolnierza ani do innego miejsca strzemienia wzglednie ramy hamul¬ ca, lecz jedynie trzyma sie dzieki sile tarcia w otwo¬ rach sworzni osadczych. W taki sposób klamra zabez¬ piecza sworznie tylko przed przesunieciem osiowym w jednym kierunku. Poza tym klamra w przypadku zmniejszenia sie dzialania sprezynowania i pojawienia sie nacisku w kierunku osi otworów w sworzniach mo¬ ze zostac z nich wypchnieta, wskutek czego sworznie moga wypasc, a co za tym idzie przestac zabezpieczac klocki hamulcowe przed wyrzuceniem ich z hamulca w kierunku promieniowym. W celu wymiany klocków ha¬ mulcowych trzeba klamre sprezynujaca wyjac z otwo- 10 15 20 25 30 tów sworzni, a co za tym idzie usunac ja z hamulca, co z kolei moze spowodowac jej zaginiecie.Znane tez sa hamulce tarczowe w których klamra sprezynujaca, w widoku z boku ma postac litery „M'\ przy czym jej czesc srodkowa przycisnieta jest z jednej strony do kolnierza strzemienia hamulca, a zewnetrzne odgiete konce sa po drugiej stronie tego kolnierza do¬ cisniete do rowków obwodowych sworzni osadczych, a zarówno czesc srodkowa, jak i konce trzymaja sie dzie¬ ki sprezystosci klamry sila tarcia. Wprawdzie klamra sprezynujaca tego typu trzyma sie kolnierza strzemie¬ nia, wzglednie ramy hamulca, dzieki czemu zapobiega osiowym przesunieciem sworzni osadczych w obu kie¬ runkach, poza tym jednak. klamra ta ma te same wady, co inne wspomniane wyzej klamry.Celem wynalazku jest usuniecie wyzej wymienionych wad i niedogodnosci znanych hamulców tarczowych i opracowanie konstrukcji hamulca z nowa klamra spre¬ zynujaca.Hamulec tarczowy wedlug wynalazku posiada klam¬ re sprezynujaca, której odgieta wzgledem srodkowych ramion majacej ksztalt litery „U" srodkowa czesc ma¬ jaca w widoku z boku ksztalt litery „M" wsunieta jest w otwór w kolnierzu strzemienia wzglednie ramy ha¬ mulca od przeciwnej w stosunku do tarczy hamulcowej strony kolnierza, a oba ramiona posrednie klamry la¬ czace wymienione ramiona srodkowe z ramionami zew¬ netrznymi wsunietymi w otwory sworzni rozdzielone sa schodkowym ugieciem na dwa równolegle do siebie przebiegajace wzdluz bocznych scian wymienionego 66874\ 66874 kolnierza odcinki oraz na laczacy te odcinki ze soba schodkowy odcinek poprzeczny osadzony z luzem w wyciecia zewnetrznej krawedzi kolnierza.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia hamulec tarczowy wedlug wynalazku, fig. 2 — powiekszony widok sprezyny ustalajacej mocujacego sworznia hamulca z fig. 1, fig. 3 — drugi rzut sprezy¬ ny z fig. 2 oraz fig. 4 — czesciowy widok perspekty¬ wiczny sprezyny po jej zalozeniu.Przedstawiony na fig. 1 hamulec tarczowy sklada sie z korpusu 10, jarzma 11 mocujacego posrednio uru¬ chamiana wkladke 12 oraz hydraulicznego zespolu uru¬ chamiajacego umieszczonego w korpusie 10 i dzialaja¬ cego miedzy zlaczem 11 a poruszana bezposrednio wkladka 13. Hydrauliczny zespól uruchamiajacy zawie¬ ra pare przeciwleglych tloków (nie pokazanych na ry¬ sunku) przesuwajacych sie w cylindrze utworzonym przez otwór w korpusie 10. Korpus 10 posiada (nie pokazane na rysunku) wystepy do mocowania przez przykrecanie do umieszczonej plyty przejmujacej mo¬ ment reakcyjny lub innej stalej czesci mocujacej (nie pokazanej) umieszczonej w poblizu tarczy hamulcowej (równiez nie pokazanej na rysunku) tak, ze obwód tarczy umieszczony jest miedzy wkladkami 12 i 13.Korpus 10 posiada równiez pare wykonanych na prze¬ ciwleglych powierzchniach podluznych rowków 20, któ¬ re utrzymuja i prowadza z odpowiednim luzem we¬ wnetrzne krawedzie jarzma 11.Umieszczona miedzy jedna scianka kazdego rowka 20 z jarzmem sprezyna 21 naciska na jarzmo w kie¬ runku drugich scianek rowków 20, celem unikniecia jego wysuniecia sie z rowka. Jeden z tloków zespolu uruchamiajacego dziala na wkladke 13 podczas gdy drugi na jarzmo 11, umieszczona w tym tloku przy pomocy skierowanego do wewnatrz wypustu (nie poka¬ zanego na rysunku) utworzonego jako calosc z jarz¬ mem i umocowanego w slepym otworze w wymienio¬ nym drugim tloku.Pionowo ustawiona konsola 26 przymocowana do jarzma 11 na przyklad przy pomocy nitów w poblizu wkladki 12 posiada rowki 42, w których umieszczone sa jednym koncem para ustalajacych sworzni 27, któ¬ rych drugie konce umieszczone sa przestawnie w otwo¬ rach 40 wystepów 41 korpusu 10.Sworznie 27 maja glówki 28 celem uniemozliwienia im przejscia na wylot przez konsole 26 podczas zakla¬ dania w hamulcu wkladek. Plyty tylne 33 i 34 wkladek 12 i 13 maja rowki 31 i 32, przez które przechodza sworznie 27 przez co wkladki 12 i 13 sa ustalone pro¬ mieniowo w ich najkorzystniejszych polozeniach. Otwór wlotowy lub spustowy 35 laczacy sie z cylindrem hy¬ draulicznym umieszczony jest na szczycie korpusu 10.Na fig. 2 i 3 przedstawiona jest sprezyna zabezpie¬ czajaca 43, która zabezpiecza sworznie 27 przed wysu¬ nieciem. Sprezyna 43 uksztaltowana jest w ksztalcie litery „M*" (fig. 2) lub „W" (fig. 3). Jak przedstawiono na rysunku, sprezyna 43 posiada pare centralnych cze¬ sci 44 oraz czesci boczne 45 polaczone wzajemnie przez czesci górne 46. Czesci boczne sa nachylone do wewnatrz pod katem do 3°. Kazda czesc górna 46 po¬ siada zalamanie 47 miedzy czesciami wytwarzanymi 48 i zewnetrznymi 49. Czesci srodkowe polaczone sa cze- sciami 50 w ksztalcie litery „U". Jak przedstawiono na fig. 4 konsola 26 posiada otwór 51, w który wkla¬ dana jest srodkowa czesc „U" 50 sprezyny 43. Konso¬ la 26 posiada ponadto górne rowki 52, w które umie¬ szczane sa zalamania 47. Tak wiec czesci srodkowe 44 10 oraz czesci wewnetrzne 48 górnej czesci sprezyny osa¬ dzone isa na jednej stronie konsoli 26 podczas gdy zew¬ netrzne czesci 49 oraz czesci boczne po drugiej stro¬ nie tej konsoli. Sprezyna dzieki temu jest umieszczona trwale na konsoli 1 przy czym moze byc latwo w to 15 polozenie zatrzaskiwana. Celem unieruchomienia sworz¬ nia 27 w ustalonym polozeniu czesci boczne 45 wkla¬ dane sa w odpowiednie otwory 53 sworzni 27.Odleglosc miedzy wolnymi koncami 54 (fig. 2) bocz¬ nymi czesciami 45 jest mniejsza niz odleglosc miedzy 20 osiami sworzni 27, przy czym zalamania 47 umiesz¬ czone sa w wycieciach 52 z pewnym luzem, tak, ze sprezyna 43 dociska wzajemnie sworznie 27 jeden w kierunku drugiego oraz wewnetrznym sciankom otwo¬ rów 42 zabezpieczajac w ten sposób przed drganiami 25 w konsoli. Celem wymiany sworzni, konce 54 sprezy¬ ny moga byc podniesione i wyjete z otworów 53 umo¬ zliwiajac wyjecie sworzni 27 bez zdejmowania sprezy¬ ny 43 z konsoli 26. Ryzyko zagubienia sprezyny jest w ten sposób minimalne. 30 PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe Hamulec tarczowy posiadajacy klamre sprezynujaca 35 sluzaca do zabezpieczania przed przesunieciem w kie¬ runku osiowym rozstawionych przy obwodzie tarczy hamulcowej sworzni osadczych, na których osadzone sa klocki hamulcowe hamulca tarczowego, przy czym wy¬ mienione sworznie osadcze wsuniete sa w odpowiednie 40 otwory w kolnierzach strzemienia wzglednie ramy ha¬ mulcowej mieszczacych sie po obu stronach tarczy ha¬ mulcowej, a odgiete konce klamry sprezynujacej wsu¬ niete sa w poprzeczne otwory sworzni i dociskaja te sworznie do scian wymienionych otworów kolnierzy, 45 znamienny tym, ze odgieta wzgledem srodkowych ra¬ mion (44), majaca ksztalt litery „U" srodkowa czesc (50) majacej w widoku z boku ksztalt litery „M" klam¬ ry sprezynujacej (43) wsunieta jest w otwór (51) w kol¬ nierzu (26) strzemienia wzglednie ramy (11) hamulca 50 od przeciwnej w stosunku do tarczy hamulcowej stro¬ ny kolnierza, a oba ramiona posrednie (46) klamry la¬ czace wymienione ramiona srodkowe (44) z ramionami zewnetrznymi (45) wsunietymi w otwory sworzni (27) rozdzielone isa schodkowym ugieciem na dwa równo- 55 legle do siebie, przebiegajace wzdluz bocznych scian wymienionego kolnierza odcinki (48, 49) oraz na la¬ czacy te odcinki ze soba schodkowy odcinek poprzecz¬ ny (47), osadzony z luzem w wycieciu (52) zewnetrznej krawedzi kolnierza.KI. 63c,51/02 66874 MKP B60t 1/06KI. 63c,51/02 66874 MKP B60t 1/06 J,d ,46 jrt 48 46 A9 ' x / —S • '¦ ' v T 1—1 l47 48 ' 44 ¦tf 47 K 44 A5 50 FIG.

2. 54? ¦& (50 7e $= ^ULfmjr 48 FIG.

3. WDA-l. Zam. 4586, naklad 190 egz. Cena zl 10,— PL PL