PL66810B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 20.XII.1972 66810 KI. 35a,15/08 MKP B66b 15/08 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Stefan Bielawka, Kazimierz Tyminski Wlasciciel patentu: Glówny Instytut Górnictwa, Katowice (Polska) Sposób bezlinowego transportu pionowego i urzadzenie do stosowa¬ nia tego sposobu Przedmiotem wynalazku jest sposób bezlinowego transportu pionowego urobku z dolu na powierzchnie i opuszczania materialów na dól kopalni w pionowych wyrobiskach górniczych oraz urzadzenie do stasowania tego sposobu.Znany dotychczas sposób ciagnienia urobku z dolu na powierzchnie i opuszczania materialów na dól ko¬ palni w pionowych wyrobiskach górniczych zwanych szybami lub szybikami polega na zastosowaniu urza¬ dzen linowych, skladajacych sie z maszyny wyciagowej i liny nosnej, na której sa zawieszone jedno lub dwa naczynia wydobywcze. Ze wzgledu na rodzaj naczynia, urzadzenia wydobywcze dziela sie na skipowe i klatko¬ we, przy czym te ostatnie moga byc jedno jak i dwu klatkowe, a klatki jedno lub wielopietrowe. Przy takim sposobie transportu naczynie wydobywcze odbywa swój cykliczny ruch z dolu do góry i z powrotem, podnoszac przy tym urobek, lub opuszczajac wozy prózne i mate¬ rial. Przy zastosowaniu klatkowego naczynia wydobyw¬ czego, na podszybiu poziomu wydobywczego, do po¬ szczególnych pieter klatki zapycha sie wozy z urobkiem wypychajac z nich jednoczesnie wozy puste. Natomiast na nadszybiu z pieter klatki wypycha sie wozy z urob¬ kiem wpychajac na ich miejsce wozy puste lub zalado¬ wane materialem. Zapychanie i wypychanie wozów na poziomach docelowych jest przyczyna, ze transport w szybie nie odbywa sie w sposób ciagly, lecz ma cha¬ rakter ruchu cyklicznego, przerywanego, w którym dosc znaczna czesc czasu roboczego zostaje zuzyta na przer¬ wy pomiedzy poszczególnymi wyciagami. Znacznie 15 20 25 30 mniej czasu zuzywa sie na przerwy w ruchu przy zasto^ sowaniu skipowych naczyn wydobywczych.Wada takiego sposobu transportu w szybach i szybi¬ kach jest koniecznosc stosowania kosztownych i skom¬ plikowanych urzadzen, trudnych w wykonaniu i wyma¬ gajacych wysokich kwalifikacji przy ich obsludze. Poza tym przy tym sposobie wydajnosc urzadzen wydobyw¬ czych jest zalezna od glebokosci zalegania poziomu wy¬ dobywczego oraz przy niektórych rozwiazaniach tech¬ nicznych urzadzenia od warunków atmosferycznych, zwlaszcza w okresie zimy kiedy wskutek oblodzenia kól i liny nosnej wystepuja poslizgi liny, powodujace dlugo¬ trwale przerwy w wydobyciu.Stosowane dotychczas urzadzenia wydobywcze maja skomplikowana budowe i sa bardzo kosztowne, a przy tym najwazniejszy element jakim jest lina nosna ma bardzo krótkotrwala zywotnosc, co ma swój dosc znaczny wplyw na wielkosc kosztu wydobycia wegla.Poza tym urzadzenia skipowe powoduja duze rozdrob¬ nienie urobku, przez co obniza sie jego wartosc han¬ dlowa. Wada znanych wyciagowych urzadzen linowych jest równiez to, ze ze wzgledu na duza predkosc naczy¬ nia wydobywczego, stwarzaja one stale zagrozenie dla ludzi bedacych w szybie lub zatrudnionych przy obslu¬ dze szybu zarówno na podszybiach jak i na nadszybiu.Wymienionych wad i niedogodnosci nie ma sposób bezlinowego transportu pionowego bedacy przedmiotem niniejszego wynalazku. Istota tego sposobu polega na tym, ze naczyniom wydobywczym usytuowanym w szy¬ bie w dwóch równoleglych rzedach nadaje sie obiegowy 6681066810 ruch skokowoHpoitokowy, przy czym w jednym izedzie naczynia wydobywcze opuszcza sie z góry na dól, a w drugim rzedzie podnosi sie z dolu do góry. Na nadszy¬ biu, na ruchomych pomostach, poszczególne naczynia, po odbytym ruchu do góry przemieszcza sie do izedu naczyn odbywajacych ruch z góry na dól. Natomiast na podszybiu na stalym pomoscie poszczególne naczynia przemieszcza sie do rzedu naczyn odbywajacych cuch do góry. Po przemieszczeniu z jednego rzedu do dru¬ giego naczynie opuszcza sie wzglednie podnosi sie na kolejny poziom, z którego za pomoca dzwigników, za¬ budowanych na tym poziomie zostanie ono podane na nastepny kolejny poziom i tak dalej, przez cala dlugosc szybu. W czasie jalowego ruchu powrotnego dzwigni¬ ków hydraulicznych, ich isiedziska odchyla sie na zew¬ natrz prowadnikami zamocowanymi na zbrojeniu szy¬ bowym tak, aby klatka i dzwigniki mogly sie swobod¬ nie przemieszczac obok siebie. Poza tym klatki zalado¬ wane wozami pustymi opuszcza sie z góry na dól w jed¬ nym rzedzie szybu, natomiast klatki z wozami zalado¬ wanymi urobkiem podnosi sie z dolu do góry w dru¬ gim rzedzie. Dzieki takiemu wlasnie sposobowi tran¬ sportu w szybie zostala calkowicie wyeliminowana po¬ trzeba stosowania kosztownych urzadzen wyciagowych jakimi sa maszyna wyciagowa wraz z budynkiem i wie¬ za szybowa oraz lina wyciagowa bedaca najslabszym i jednoczesnie najbardziej niebezpiecznym elementem znanych urzadzen wyciagowych. Poza tym przez zmniej¬ szenie predkosci rmchu klatek w iszybie wybitnie zwiek¬ szono bezpieczenstwo pracy w samym szybie. Dodatko¬ wa zaleta sposobu wedlug wynalazku jest uniezaleznie¬ nie pracy urzadzenia transportowego w szybie od wa¬ runków atmosferycznych, poniewaz brak wiezy wycia¬ gowej pozwala w bardzo latwy sposób odizolowac szyb od otoczenia. Ponadto eliminuje sie wystepujace w ski¬ pach kruszenie wegla.Przedmiotem wynalazku jest równiez urzadzenie do stosowania wymienionego wyzej sposobu bezlinowego transportu w szybie. Istota tego urzadzenia polega na tym, ze na calej dlugosci szybu sa rozmieszczone dzwig¬ niki hydrauliczne zaopatrzone w siedziska, a zamoco¬ wane uchylnie na zbrojeniu szybowym na poziomach odleglych wzajemnie o wielkosc równa dlugosci skoku organu roboczego tych dzwigników. Dzwigniki te swoi¬ mi siedziskami podpieraja klatki wyposazone w prowad¬ nice czolowe i dolne, które sa rozmieszczone w szybie w dwóch równoleglych rzedach. Poza tym na poziomach zaladowczych podszybia i nadszybia urzadzenie ma po dwie pary dzwigników, których siedziska sa polaczone pomostami dla podpierania klatek od strony ich po¬ wierzchni czolowych. Na poziomach zaladowczych sa równiez zabudowane pomosty uchylne zaopatrzone w dwa rzedy krazników, które wraz z kraznikami zamo¬ cowanymi pomiedzy obu rzedami stanowia tor dla prze¬ suwania klatki za pomoca przesuwnika hydraulicznego z jednego rzedu do drugiego. Zaleta urzadzenia wedlug wynalazku jest miedzy innymi to, ze przy stosunkowo malej predkosci klatek w szybie uzyskuje sie duza wy¬ dajnosc ciagnienia, poniewaz obieg klatek w szybie jest tu ciagly. Taka konstrukcja urzadzenia pozwala równiez ma calkowite zautomatyzowanie procesu ciagnienia, przy jednoczesnym uniknieciu rozdrabniania urobku, jak to ma miejsce przy ciagnieniu za pomoca skipu. Urza¬ dzenie cechuje prosta konstrukcja i latwa obsluga. Na¬ daje sie ono do zastosowania w kazdym górniczym wy¬ robisku pionowym, w którym odbywa sie transport ma¬ terialów i ciagnienie urobku.Przedmiot wynalazku jest (uwidoczniony w przykla¬ dowym wykonaniu na rysunku,* na którym fig. 1 przed- 5 stawia przekrój poziomy szybu wzdluz linii A—A za¬ znaczonej na fig. 2, fig. 2 — przekrój pionowy szybu wzdluz linii B—B zaznaczonej na fig. 1, fig. 3 — prze¬ krój pionowy wzdluz linii C—C zaznaczonej na fig. 1 i 2, fig. 4 —dzwignik hydrauliczny w czesciowym prze- 10 kroju i w widoku z przodu, fig. 5 — ten sam dzwignik w widoku z boku, fig. 6 — schemat toru krzywkowego dzwignika, fig. 7 — odmiane urzadzenia na poziomie nadszybia, w widoku z przodu, fig. 8 — te sama od¬ miane w widoku z boku, a fig. 9 — inna odmiane urza- l5 dzenia w przekroju osiowym szybu.Jak uwidoczniono na fig. 1—6 urzadzenie do stoso¬ wania bezlinowego transportu pionowego wewnatrz szy¬ bu 1 ma odpowiednia ilosc naczyn wydobywczych w postaci klatek 2 rozmieszczonych w dwóch równoleg- 20 lych rzedach la i Ib oraz jednoklatkowe, wyciagowe naczynie 3 z przeciwwaga 4, które jest prowadzone w szybie 1 za pomoca czolowych prowadników 5, zamoco¬ wanych do szybowego zbrojenia 6. Kazda klatka 2 urza¬ dzenia jest zaopatrzona w iczolowe prowadnice 7 oraz 25 w dolne prowadnice 8, zamocowane pod dnem klatki prostopadle do jej osi podluznej. Wewnatrz klatki 2 umieszcza sie puste wozy 9 lub pelne wozy 9a. Na nad¬ szybiu na torze pustych wozów 9 sa zabudowane: za¬ pychak 10 i szybowa zapora 11 oraz z^pbu stron szybu 30 wahadlowe pomosty 12. Po stronie zewnetrznej klatek 2 wykonujacych hydrauliczny przesuwnik 13, a w srodku pomiedzy obu rzedami la i Ib tych klatek i na uchylnych pomostach 15 sa zamocowane w dwóch rzedach poziomych rolki 35 14, przy czym pomosty 15 maja osie obrotu o kierunku prostopadlym do czola klatek 2. Pomosty te sa wypo¬ sazone w dzwigniowy mechanizm 16, napedzany za po¬ moca hydraulicznego silownika 17. W kazdym rzedzie, wzdluz szybu, na szybowym zbrojeniu 6 sa lozmieisz- 40 czone hydrauliczne dzwigniki 18, wyposazone w uchyl¬ ne siedziska 19. Na ostatnim poziomie przed poziomem nadszybia siedziska 19 dzwigników 18 sa polaczone po¬ mostami 20, które podpieraja klatke 2 od strony jej po¬ wierzchni czolowych. Dzwigniki 18 isa rozmieszczone 45 poziomami w szybie w odstepach odpowiadajacych dlu¬ gosci wysuwu ich organów roboczych. Na kazdym ta¬ kim poziomie znajduja sie trzy lub cztery dzwigniki 18, które sa rozmieszczone w ten sposób, ze na jednym z poziomów zabudowuje sie trzy dzwigniki 18a, t.zn. z 50 jednej strony klatki 2 dwa umieszczone symetrycznie, a z drugiej strony jeden, zabudowany w osi tej klatki. Na nastepnym, kolejnym poziomie zabudowuje sie równiez trzy dzwigniki 18b, ale rozmieszczone odwrotnie niz na poziomie nizszym, to znaczy nad dzwignikiem zabudo- 55 wanym w osi klatki umieszcza sie symetrycznie dwa dzwigniki 18b, a po stronie przeciwnej tylko jeden dzwignik w osi klatki 2. Natomiast na trzecim kolej¬ nym poziomie zabudowuje sie juz cztery dzwigniki 18c rozmieszczone symetrycznie po obu bokach klatki 2 60 tak, aby znajdowaly sie one w równych odstepach od osi klatki, bedacych polowa' odstepów dzwigników 18a lub 18b zabudowanych na nizszych poziomach. Nastep¬ ne kolejne poziomy maja ten sam powtarzajacy sie co trzy poziomy uklad dzwigników. Od czola klatek 2 w 65 szybie sa zabudowane czolowe prowadniki 21 oraz w66810 pewnych odstepach, samoczynnie podchwyty 23. Na pod¬ szybiu poziomu wydobywczego sa zabudowane takie sa¬ me urzadzenia jak i na nadszybiu, a wiec umieszczony na torach zapychak 10 i szybowa zapora 11 oraz waha¬ dlowe pomosty 12, a z boku hydrauliczny przesuwnik 13. Na podszybiu znajduje sie równiez nieruchomy po¬ most 24, wyposazony w dwa rzedy rolek 14, które sa prowadnikami dla przesuwanych klatek 2. Poza tym pod kazdym rzedem la i Ib klatek 2 sa zabudowane dwie pary podwójnych, teleskopowych dzwigników 25, zaopatrzonych w uchylne siedziska 19 z pomostami 20.Kazdy hydrauliczny dzwignik 18 sklada sie z tlokowego silownika 26, którego cylinder 27 ma dwa czopy 28 osa¬ dzone w lozyskach 22, zamocowywanych do szybowego zbrojenia 6. Tloczysko 29 silownika 26 jest zakonczone przedluzaczem 30, zaopatrzonym w wahliwy przegub 31, w którym jest osadzony walek 32 wraz z uchylnym sie¬ dziskiem 19 i krasnikami 33, przesuwajacymi sie w pro¬ wadnikach 34, zamocowanych do szybowego zbroje¬ nia 6. Uchylne siedzisko 19 jest wyposazone w krazniki 35, poruszajace sie w prowadnikach 36, zaopatrzonych w uchylne iglice 37, po torze 38 w czasie ruchu klat¬ ki 2 w kierunku z dolu do góry. Natomiast przy ruchu z góry na dól krazniki 35 przesuwaja sie po tarze 38a uwidocznionym na fig. 6.Zgodnie z wynalazkiem bezlinowy transport pionowy w szybie odbywa sie w nastepujacy sposób. W jednym klatkowym rzedzie la opuszcza sie klatki zaladowane pustymi wozami 9, natomiast w drugim rzedzie Ib klat¬ ki 2, w których sa umieszczone pelne wozy 9a podnosi sie z dolu do góry. Ruch klatek 2 w iszybie odbywa sie za pomoca hydraulicznych dzwigników 18, które swoi¬ mi uchylnymi siedziskami 19 podpieraja klatke 2 wy¬ pychajac, wzglednie opuszczajac ja na kolejny poziom wyzszy lub nizszy. Po osiagnieciu kolejnego poziomu klatka 2 zostanie podparta siedziskami 19 dzwigników 18 zamocowanych na tym poziomie, które podadza ja dalej na nastepny poziom. Natomiast tloczyska 29 dzwigników 18 poprzedniego poziomu wracaja do swe¬ go polozenia wyjsciowego, przy czym w czasie tego ruchu krazniki 35 poruszajac sie w prowadnikach 36 odchylaja na zewnatrz siedziska 19. Po dojsciu klatki 2 na poziom zaladowczy nadszybia, najpierw pomost 15 odchyla sie ze swego polozenia pionowego i przyjmie polozenie poziomie, po czym para pomostów 20 wróci do polozenia wyjsciowego. Nastepnie, uwolniona od po¬ mostów 20 i podparta od dolu pomostem 15 klatka 2 zostaje przesunieta za pomoca przesuwnika 13 z rzedu Ib do rzedu la, gdzie w znany sposób nastepuje wy¬ miana pelnych wozów 9a na puste wozy 9, przy czym w czasie ruchu poprzecznego, z jednego rzedu do drugie¬ go), klatka 2 opiera sie na rolkach 14 i jest prowadzona po tych rolkach swoimi dolnymi prowadnicami 8. W czasie wymiany wozów 9 i 9a w klatce 2, w rzedzie la, para pomostów 20 przyjmuje polozenie wyjsciowe, to znaczy podpiera klatke od strony jej powierzchni czo¬ lowych, a pomost 15 odchyla sie z polozenia poziome¬ go do pionowego;. Na koniec zaladowana pustymi wo¬ zami 9 klatke 2 opuszcza sie za pomoca dzwigników 18 na kolejny, nizszy poziom, po czym pomost 15 wraca z powrotem do polozenia poziomego, poniewaz w tym czasie w rzedzie Ib nastepna klatka osiagnela juz po¬ ziom nadszybia i cykl opisanych czynnosci powtarza sie od nowa. Wymiana wozów pelnych na puste moze sie równiez odbywac w rzedzie Ib, to jest przed prze¬ sunieciem klatki 2 z rzedu Ib doi rzedu la. Po osiagnie¬ ciu przez opuszczana klatke 2 poziomu podszybia osia¬ da ona na rolkach 14, zamocowanych w dwóch rzedach do stalego pomostu 24, po których za pomoca przesuw- 5 nika 13 zostaje przesunieta z rzedu la do izedu Ib.Nastepnie w klatce 2, w znany sposób dokonuje sie wy¬ miany wozów z pustych na pelne, po czym klatka 2 zostaje uniesiona za pomoca dzwigników 18 na poziom wyzszy, gdzie przejma ja dzwigniki 18, zabudowane na io tym poziomie. Wymiana wozów w klatce, podobnie jak na nadszybiu, moze sie tu równiez odbywac w rzedzie la, to znaczy przed przesunieciem opuszczonej klatki 2 do rzedu Ib. Zasilanie hydraulicznych dzwigników 18 odbywa sie grupowo dla kilkunastu poziomów ich za- 15 mocowania za pomoca agregatów napedowo-pompo- wych, które sa rozmieszczone we wnekach umieszczo¬ nych w szybie. Natomiast samo sterowanie urzadzenia do bezlinowego transportu w szybie odbywa sie auto¬ matycznie za pomoca elektromagnetycznych rozdziela- 20 czy hydraulicznych i przekazników oraz wylaczników krancowych. Do konserwacji urzadzen w szybie oraz jazdy ludzi sluzy jednoklatkawe, wyciagowe naczynie 3, które wewnatrz klatki ma przyrzady sterujace, pozwa¬ lajace zatrzymywac te klatke w dowolnym polozeniu w 25 szybie 1.Na fig. 7 i 8 jest uwidoczniona odmiana urzadzenia do bezlinowego transportu w szybie, zabudowanego na naszybiu. Odmiana ta polega Aa tym, ze zamaist uchyl¬ nych pomostów 15 zastosowano pomosty 39, które sa 30 zamocowane przegubowo do przedluzen 30 tloczysk 29 hydraulicznych silowników 26, umieszczonych w szybie na najwyzszym poziomie. Silowniki te, od strony po¬ wierzchni czolowych klatki 2, sa polaczone parami za pomoca laczników 40, na których sa zabudowane prze- 35 gubowo hydrauliczne silowniki 41. Tloczyska silowni¬ ków 41 sa polaczone z dzwignia 42, zamocowana prze¬ gubowo drugim koncem do pomostu 39, wykonujacego ruch obrotowy wokól osi poziomej, równoleglej do czola klatki 2. Urzadzenie wedlug tej odmiany dziala w 40 ten sposób, ze kazda klatka 2 bedaca w ruchu z dolu do góry po* przejsciu przez pomosty 39, znajdujace sie w najnizszym polozeniu, zostaje podparta tymi pomostami i za pomoca silowników 26 uniesiona do poziomu za¬ ladowczego nadszybia. Tu nastepuje przesuniecie klat- 45 ki 2 do rzedu równoleglego i wymiana wozów, w spo¬ sób opisany powyzej, a nastepnie opuszczenie klatki 2 na poziom nizszy. Uwolnione od klatki 2 pomosty 39 w rzedzie Ib, pod wplywem silowników 41 przyjmuja polozenie pionowe, a tloczyska 29 silowników 26 wra- 50 caja do swego najnizszego polozenia. Natomiast w rze¬ dzie la po opuszczeniu klatki 2 na poziom nizszy tlo¬ czyska 29 silowników 26 powracaja do swego najwyz- :szego polozenia, a pod dzialaniem silowników 41 po¬ mosty 39 przyjmuja polozenie poziome, po czym cykl 55 opisanych czynnosci rozpoiczyna sie od nowa. - Inna odmiane transportu w szybie uwidoczniono na fig. 9. W odmianie tej zamiast klatek 2 zastosowano wo¬ zy 9a u dolu wzmocnione podluznicami 43 oraz zaopa¬ trzone w narozne prowadnice 44, zamocowane na scia- 60 nach czolowych wozu. Poza tym na poziomach zala¬ dowczych zabudowane sa popychacze 45 do zapychania lub wypychania wozów 9a z szybu. Na nadszybiu sa równiez zabudowane uchylne pomosty 46, wyposazone w tor jezdny dla wozów i polaczone dzwigniowymi 65 ukladami 16 z hydraulicznymi silownikami 17. Przy tej66810 8 odmianie transport w szybie odbywa sie za pomoca wo¬ zów 9a, które na podszybiu sa zapychane do szybu na staly pomost za pomoca popychaoza 45. Natomiast w szybie wozy te sa unoszone do góry tak samo jak klat¬ ki 2 opisane powyzej. Po osiagnieciu, przez podnoszony wóz 9a poziomu nadszybia, pod dzialaniem silownika 17 unosi sie uchylny pomost 46, który przyjmuje polozenie poziome, pozwalajace wypchnac wóz 9a z szybu. Kiedy wóz 9a opusci szyb, uchylny pomost 46 wraca z powro¬ tem do swego pionowego polozenia wyjsciowego. Wozy puste zapycha sie na pomost 46, znajdujacy sie w po¬ lozeniu poziomym, w drugim, równoleglym rzedzie la szybu, po czym pomost ten odchyla isie do polozenia pionowego, a wóz zostaje podparty siedziskami 19 dzwigników 18c, które opuszczaja go na poziom nizszy.Natomiast uchylny pomost 46 unosi sie z powrotem przyjmuje swoje wyjsciowe, poziome polozenie, po czym cykl opisanych czynnosci zaczyna sie od nowa. W od¬ mianie tej oba rzedy la i Ib urzadzen w szybie pracuja niezaleznie od siebie, co pozwolilo na poziomach zala¬ dowczych nadszybia i podszybia zrezygnowac z urzadzen sluzacych do przesuwania klatek 2 z jednego rzedu szy¬ bu do drugiego. PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób bezlinowego* transportu pionowego, zna¬ mienny tym, ze naczyniom wydobywczym usytuowanym w szybie w dwóch równoleglych rzedach nadaje sie obie¬ gowy ruch skokowo^poftokowy, w którym w jednym rze¬ dzie naczynia wydobywcze opuszcza sie z góry na dól, a w drugim rzedzie podnosi sie z dolu do góry, a na nadszybiu, na ruchomych pomostach poszczególne na¬ czynia, po odbytym ruchu do góry, przemieszcza sie do rzedu naczyn odbywajacych ruch z góry na dól, na¬ tomiast na podszybiu na stalym pomoscie poszczególne naczynia po odbytym ruchu na dól przemieszcza sie do rzedu naczyn odbywajacych ruch do góry, po czym na¬ czynie opuszcza sie lub podnosi sie na kolejny nizszy lub wyzszy poziom, z którego zostanie ono podane na nastepny poziom za pomoca dzwigników, zabudowanych na tym poziomie i tak przez cala dlugosc szybu, przy czym w czasie jalowego ruchu powrotnego dzwigników ich siedziska odchyla sie na zewnatrz prowadnikami, zamocowanymi na zbrojeniu szybowym tak, aby na¬ czynie i dzwigniki mogly sie swobodnie przemieszczac obok siebie.

2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w jed¬ nym rzedzie szybu opuszcza sie z góry na dól klatki z wozami pustymi, a w drugim rzedzie podnosi sie z dolu do góry klatki z wozami wypelnionymi urobkiem.

3. Odmiana sposobu wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze odpowiednio wzmocnione i zaopatrzone w pro¬ wadnice wozy kopalniane, w dwóch równoleglych rze¬ dach, opuszcza sie w szybie z góry na dól i podnosi sie z dolu do góry dzwignikami hydrauliczynmi, przy czym na poziomach zaladowczych podszybia i nadszybia naj¬ pierw wozy podpiera sie pomostem ruchomym, a na¬ stepnie z jednego rzedu wypycha sie wozy transporto¬ wane szybem do góry, a niezaleznie od tego do drugie¬ go rzedu zapycha sie wozy, przeznaoone do opuszczania na dól, po czym zaladowany do szybu wóz podnosi sie wzglednie opuszcza sie za pomoca dzwigników na niz¬ szy lub wyzszy poziom, z którego zostanie on podany na nastepny poziom.

4. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze ma hydrauliczne dzwigniki (18), 5 zaopatrzone w uchylne siedziska (19), zamocowane prze¬ gubowo na szybowym zbrojeniu (6), wzdluz calej dlugo¬ sci szybu, na poziomach wzajemnie odleglych o wiel¬ kosc równa dlugosci skoku ich organów roboczych, któ¬ re swoimi siedziskami (19) podpieraja klatki (2), rozmie- 10 szczane w szybie w dwóch równoleglych rzedach (la i Ib) i wyposazone w czolowe prowadnice (7) oraz dolne prowadnice (8), umieszczone pod dnem tych klatek, a na poziomach zaladowczych podszybia i nadszybia urza¬ dzenie ma po dwie pary dzwigników (18) i (25) z siedzi- 15 skami (19), polaczonymi pomstami (20), podpierajacymi klatke (2) od strony poiwerzchni czolowych, oraz uchyl¬ ne pomosty (15) z kraznikami (14), stanowiacymi wraz z kraznikami zabudowanymi pomiedzy rzedami (la i Ib) tor do przesuwania klatek (2) z jednego rzedu szybu do 20 drugiego za pomoca hydraulicznego przesuwnika (13).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze w iszybie, w kazdym naczyniowym rzedzie (la i Ib) ma zabudowane poziomami, grupowo, hydrauliczne dzwig¬ niki (18), przy czym poziomy zamocowania tych dzwig¬ ników obejmuja grupy, najkorzystniej po trzy lub czte¬ ry dzwigniki, które sa rozmieszczone po obu bokach klatki (2) lub wozu (9) symetrycznie wzgledem jego osi i zarazem w róznych odleglosciach od niej dla sasiadu¬ jacych ze soba poziomów zamocowania dzwigników (18), to znaczy na jednym poziomie dwa dzwigniki (18a) sa umieszczone symetrycznie z jednego boku klatki (2), a trzeci w jego osi, natomiast na nastepnym poziomie równiez trzy dzwigniki (18b) sa zamocowana odwrotnie, a na kolejnym trzecim poziomie cztery dzwigniki (18c) sa rozmieszczone symetrycznie po obu bokach klatki (2) i w równych odstepach od jej osi bedacych polowa od¬ stepu dzwigników (18a i 18b). 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 4 i 5, znamienne tym, 40 ze ma dzwigniki (18), których cylinder (27) jest wypo¬ sazony w dwa czopy (28) osadzone w lozyskach (22), a tloczysko (29) jest zakonczone iprzedluzaczem (30) z przegubem (31), utrzymujacym za pomoca walka (32) uchylne siedzisko (19), zaopatrzone w prowadnicze 45 krazniki (35), poruszajace sie w prowadnikach (36) po torze (38) lub (38a), przy czym na walku (32) sa równiez osadzone prowadnicze krazniki (33), przesuwajace sie w prowadnikach (34). 7. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 4—6, znamien- 50 na tym, ze na ostatnim poziomie przed poziomem nad¬ szybia ma zabudowane dzwigniki (18), które na prze¬ dluzeniach (30) tloczysk (29) maja zamocowane uchylne pomosty (39), polaczone lacznikami (40) i odchylane za pomoca dzwigni (42) hydraulicznymi silownikami 55 (41). 8. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze na poziomie nadszybia ma zabudowane dwa uchylne pomosty (46), wyposazone w tor jezdny dla wozów (9) lub (9a) i polaczone dzwig- 60 niowymi ukladami (16) z hydraulicznymi silownikami (17), przy czym wozy (9) i (9a), transportowane w szy¬ bie, sa zaopatrzone w narozne prowadnice (44), zamo¬ cowane na czolowych powierzchniach, a u dolu sa wzmocnione podluznicami (43). 30 35KI. 35a,15/08 66819 MKP B65b 15/08 c-c £313 Fig.2. B\ Fig. 3.K1.35a,15/08 6(810 MKP B65b 15/08 Fig. 4 Fig.

6. Fig. 5.KI. 35a,15/08 66810 MKP B65b 15/08 Fig.

7. Fig.

8. 9a 44 45 16_ Fig.

9. PL PL