PL66483B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.XI.1972 66483 Xl. 63c91 MKP B60j 7/24 UKD Twórca wynalazku i Mieczyslaw Jelonek, Wroclaw (Polska) wlasciciel patentu: Urzadzenie do zabezpieczenia pasazerów pojazdów samochodowych przed obrazeniami Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do za¬ bezpieczenia pasazerów pojazdów samochodowych przed obrazeniami powstalymi w wyniku zderze¬ nia czolowego lub gwaltownego hamowania. Zna¬ ne dotychczas urzadzenia do zabezpieczania pasa¬ zerów pojazdów samochodowych przed skutkami zderzenia czolowego lub gwaltownego hamowania polegaja glównie na zastosowaniu pasów bezpie¬ czenstwa mocujacych sztywno kierowce lub pasa¬ zera do oparcia siedzenia.Istniejace konstrukcje pasów bezpieczenstwa róz¬ nia sie zasadniczo tylko systemem mocowania cha¬ rakteryzujacym sie tym, ze obejmuja pasazera w poprzek klatki piersiowej lub posiadaja dodatkowe mocowania poprowadzone przez klatke piersiowa i bark. Wszystkie te urzadzenia odznaczaja sie du¬ za sztywnoscia mocowania, a w wypadku zderzenia czolowego lub gwaltownego hamowania stwarzaja u pasazerów niebezpieczenstwo pekniecia krego¬ slupa lub zlamania Matki piersiowej. Celem wy¬ nalazku jest usuniecie tych wad i maksymalne za¬ bezpieczenie pasazerów pojazdu samochodowego przed ewentualnymi obrazeniami powstalymi w wyniku zderzenia czolowego lub gwaltownego ha¬ mowania.Wedlug wynalazku osiaga sie to, przez zastoso¬ wanie urzadzenia do jednokierunkowej automatycz¬ nej amortyzacji, polaczonego poprzez elastyczny lacznik ze znanym w istocie pasem bezpieczenst¬ wa obejmujacym swobodnie klatke piersiowa pa- 10 15 20 25 30 sazera i odpowiednio zamocowanego do tylnej stro¬ ny oparcia siedzenia, lub poza nim. Dalsza istot¬ na cecha wynalazku jest okreslona konstrukcja amortyzatora, który stanowi sztywna obudowa z umieszczonym wewnatrz i prowadzonym wzdluz jej scianek suwakiem, który wyposazony jest we¬ wnatrz w czesciowo uzebiona i odpowiednio uksztaltowana krzywke wspólpracujaca z umiesz¬ czona wewnatrz obudowy, a na zewnatrz suwaka zebatka. Za krzywke zaczepiony jest, przy pomo¬ cy chomatka w sposób umozliwiajacy rozlaczenie, elastyczny lacznik drugostronnie podlaczony do pa¬ sa bezpieczenstwa, a sam suwak polaczony jest z obudowa przy pomocy ukladu sprezyn srubowych.Urzadzenie wedlug wynalazku zapewnia w wy¬ padku zderzenia czolowego lub gwaltownego ha¬ mowania automatyczna jednokierunkowa amorty¬ zacje ó!zieki temu, ze pozwala na ograniczone, pro¬ gresywnie hamowane, wychylenia uzytkownika pod wplywem dzialania sily bezwladnosci powsta¬ lej na skutek gwaltownego zahamowania dzialaja¬ cego nan przyspieszenia. Pelne wyhamowanie wy¬ chylenia uzytkownika pod wplywem dzialajacej na niego sily bezwladnosci i nastepnie swobodne opadniecie na oparcie siedzenia zabezpiecza go przed niebezpieczenstwem pekniecia kregoslupa lub zalamania klatki piersiowej, a które stanowia czeste zjawisko w wypadkach stosowania znanych, sztywno mocujacych, samochodowych pasów bez¬ pieczenstwa. 66 48366 483 Przedmiot wynalazku jest blizej wyjasniony w przykladowym wykonaniu uwidocznionym na ry¬ sunkach, na których fig. 1 przedstawia urzadzenie do jednokierunkowej amortyzacji w widoku z bo¬ ku, fig. 2 — urzadzenie w-widoku od strony czo¬ lowej pojazdu, fig. r3°—|urzadzenie przekroju wi¬ dziane z boku, fig. 4 —•! to samo urzadzenie wi¬ dziane z góry w przekroju A—A, a fig. 5 — w przekroju B—B i fig. 6 •— widok czesciowo uze¬ bionej krzywki z fragmentem wspólpracujacej z nia zebatki.Jak uwidoczniono na fig. 1 i 2 urzadzenie zao¬ patrzone jest w mechanizm amortyzujacy 1 zamo¬ cowany do tylnej strony oparcia siedzenia 2, lub poza nim w polozeniu 3 polaczone jest przy po¬ mocy elastycznego lacznika 4 z samochodowym pasem bezpieczenstwa 5 swobodnie zapietym na wysokosci klatki piersiowej pasazera 6 zabezpie¬ czonego przed ewentualnymi bocznymi odchyle¬ niami, a mogacymi spowodowac obrazenia, przez dodatkowe dwustronne i elastyczne ograniczniki 7 zamocowane do pasa bezpieczenstwa 5, a drugim koncem przytwierdzone do oparcia siedzenia 8.Lacznik elastyczny 4 w wypadku zamocowania mechanizmu jednokierunkowej amortyzacji 1 od strony tylnej oparcia 2 poprowadzony jest przy pomocy rolki9,przez otwór 10.wykonany w opar¬ ciu siedzenia do pasa bezpieczenstwa 5, lub przy pomocy rolek 9 i 11 przez otwór 12 przy zamoco¬ waniu urzadzenia 1 poza oparciem w polozeniu 3.Zgodnie z wynalazkiem, jak to uwidoczniono na fig. 3 do 6. Jednokierunkowy mechanizm amorty¬ zujacy 1 sklada sie z zewnetrznej obudowy 13 za¬ mykanej od góry pokrywa 14 wewnatrz której po¬ rusza sie, prowadzony jej bocznymi sciankami 15 i zebatka 16 suwak 17.Wewnatrz suwaka 17 zamocowana jest na osi 18 czesciowo uzebiona krzywka 19 posiadajaca spe¬ cjalny dwustronny wystep 20 za który zaczepione jest chomatko 21 polaczone okuciem 22 z elastycz¬ nym lacznikiem 4. Chomatko 21 jest zabezpieczone przed zeskoczeniem przez dwa dociski 23 przymo¬ cowane do górnej pokrywy suwaka 24 i dociskane do wykrepowanej ku górze w ksztalcie „C" den¬ nej czesci suwaka 25.Suwak 17 poprzez zastosowanie dwóch specjal¬ nych uksztaltowanych sprezyn plytkowych 26 przymocowanych do pokrywy suwaka 24 i opie¬ rajacych sie o górna pokrywe 14 obudowy 13 do¬ ciskany jest elastycznie w celu umozliwienia pel¬ nego zazebienia sie czesciowo uzebionej krzywki 19 z przymocowana do czesci dennej obudowy 27 zebatka 16 posiadajaca trapezowy niesymetryczny zarys zebów 28.W celu zapobiezenia mozliwosci niepozadanego odblokowania przez dwustronny wystep czesciowo uzebionej krzywki 20 chomatka 21 zastosowano zapadke sprezynowa 29 zamocowana przy pomocy wkladki 30 do wygietej ku górze w ksztalcie „C" dennej czesci suwaka 25. Suwak 17 jest polaczony z obudowa zewnetrzna 13 jednokierunkowego me¬ chanizmu amortyzujacego 1 przy pomocy ukladu sprezyn srubowych 31 i 32, z których sprezyny 31 sa z jednej strony zaczepione do sworzni 33 zamo¬ cowanych do dennej czesci suwaka 17, a z drugiej do zaczepu 34 zamocowanego do bocznych scianek 15 15 zewnetrznej obudowy 13, natomiast sprezyna srubowa 32 zamocowana jest z jednej strony za posrednictwem linki stalowej 35 i zaczepu 36 do uksztaltowanej w ksztalcie litery „C" dennej czes- 5 ci suwaka 25, a z drugiej bezposrednio do zacze¬ pu 34.W sciance przedniej zewnetrznej obudowy 13 znajduje sie wybranie przez które wyprowadzony jest przy pomocy rolki 9 elastyczny lacznik 4. io Przesuw maksymalny suwaka 17 w celu zabezpie¬ czenia uszkodzenia rolki 9 ograniczony jest zde¬ rzakami 37 zamocowanymi do bocznej scianki 15 zewnetrznej obudowy urzadzenia 13.Jak juz wspomniano, uzytkownik pojazdu samo¬ chodowego spoczywajacy na siedzeniu i oparciu siedzenia 8 w polozeniu I posiada swobodnie za¬ piety w poprzek klatki piersiowej pas bezpieczen¬ stwa 5, który jest polaczony dwoma dodatkowymi bocznymi elastycznymi ogranicznikami do oparcia siedzenia 8, a z tylu posiada podlaczony elastyczny lacznik 4, który polaczony jest z jednokierunko¬ wym urzadzeniem amortyzujacym 1.W momencie czolowego zderzenia pojazdu lub gwaltownego hamowania sila bezwladnosci dzia¬ lajaca na pasazera 6 podrywa go z siedzenia lub gwaltownie pochyla do polozenia II w kierunku dzialajacej dotychczas -sily^ przyspieszeniar Z-ehwi- la, gdy na pasazera 6 zaczela dzialac sila bezwlad¬ nosci zaczyna reagowac urzadzenie jednokierunko¬ wej amortyzacji 1.Lacznik elastyczny 4, podlaczony do pasa bez¬ pieczenstwa 5, przesuwa na skutek dzialania na pasazera 6 sily bezwladnosci suwak 17 umieszczo¬ ny wewnatrz obudowy urzadzenia amortyzacyjne¬ go 13, w którym czesciowo uzebiona krzywka 19, na skutek ugiecia sprezyn plaskich 26, przesuwa sie nie obracajac wzdluz zebatki 16 w kierunku „Rj" napinajac srubowe sprezyny amortyzujace 31.Czesciowo uzebiona krzywka 19 w trakcie przesu¬ wania natrafia na opór powierzchni zeba 38 skut¬ kiem czego powierzchnia przylgowa krzywki 39 dociska do zewnetrznej powierzchni wygietej ku górze w ksztalcie litery „C" dolnej czesci suwaka 25 uniemozliwiajac tym samym odlaczenie sie cho¬ matka 21, które dodatkowo przed odblokowaniem zabezpieczone jest zapadka sprezynowa 29.Na skutek dzialania srubowych sprezyn amorty¬ zujacych 31 zostaje progresywnie wyhamowana sila bezwladnosci dzialajaca wychylajaco na pa¬ sazera 6, a suwak 17 minimalnie cofniety do tylu, 50 co spowoduje na skutek oporu powierzchni zeba 40 obrót czesciowo uzebionej krzywki 19 w kierun¬ ku „R" o czesc podzialki uzebienia krzywki 19.Czesciowo uzebiona krzywka 19 wykonujac ruch obrotowy w kierunku „R" zwalnia chomatko 21, 55 w wyniku czego uzytkownik w sposób swobodny opada na oparcie siedzenia 8. PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe 60 1. Urzadzenie do zabezpieczenia pasazerów po¬ jazdów samochodowych przed obrazeniami pow¬ stajacymi w wyniku zderzenia czolowego lub gwaltownego hamowania, znamienne tym, ze zna¬ ny w istocie pas bezpieczenstwa (5) obejmujacy 65 klatke piersiowa pasazera polaczony jest przy po- 30 35 4566 483 6 mocy elastycznego lacznika (4) do zamocowanego do tylnej strony oparcia siedzenia (2), lub poza nim (3) z automatycznym jednokierunkowym me¬ chanizmem amortyzujacym (1).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w celu ograniczenia ewentualnych bocznych od¬ chylen uzytkownika spowodowanych dzialaniem sily bezwladnosci powstalej w trakcie zderzenia lub gwaltownego hamowania, posiada dwustronne elastyczne boczne ograniczniki (7).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze posiada wewnatrz sztywnej obudowy (13), prowadzony wzdluz jej wewnetrznych scianek (15), suwak (17) z umieszczona w nim czesciowo uze¬ biona i odpowiednio uksztaltowana krzywka (19) wspólpracujaca w sposób przesuwny z zebatka (16), za która to krzywke (19) zaczepiony jest, przy po¬ mocy chomatka (21), w sposób umozliwiajacy roz¬ laczenie elastyczny lacznik (4), podlaczony drugo¬ stronnie do pasa bezpieczenstwa (5), a sam suwak (17) polaczony jest z obudowa (13) przy pomocy ukladu sprezyn srubowych (31, 32).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze czesciowo uzebiona krzywka (19) posiada dwu¬ stronny wystep i(20) za który zaczepione jest cho- matko (21) elastycznego lacznika (4).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3 i 4, znamienne 10 15 20 " 25 tym, ze zebatka (16), z która wspólpracuje czescio¬ wo uzebiona krzywka (19) posiada trapezowy nie¬ symetryczny zarys zebów (28).

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 3—5, znamienne tym, ze do krzywki (20) przylega sprezynowa za¬ padka (29).

7. Urzadzenie wedlug- zastrz. 3—6, znamienne tym, ze chomatko (2iy elastycznego lacznika (4) zaopatrzone jest w dociski i(23).

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 3—7, znamienne tym, ze uklad sprezyn stanowiacych jednokierun¬ kowa amortyzacje pasa bezpieczenstwa (5) sklada sie ze sprezyn srubowych (31) amortyzujacych dzialanie sily bezwladnosci w wypadku pasazera sredniej wagi, oraz sprezyny srubowej (32), pola¬ czonej z suwakiem (17) przy pomocy linki (35), wlaczajacej sie z opóznieniem do dzialania amor¬ tyzujacego w wypadku korzystania z pojazdu przez pasazera ciezszego.

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 3—8, znamienne tym, ze elastyczny lacznik (4) w wypadku zamoco¬ wania mechanizmu jednokierunkowej amortyzacji (1) do tylnej strony oparcia (2) prowadzony jest przy pomocy rolki (9) poprzez otwór (10) wykona¬ ny w oparciu (8), a przy zamocowaniu poza opar¬ ciem w polozeniu (3) przy pomocy rolek (9, 11) przez otwór (12). 5 6 10 4 9 5 6 12 Fig.1 Fig.ZKI. 63c,91 66 483 MKP B60j 7/24 |tf \± J22 t klttkh iii 25 21U 23 24 26 i i l y/y//////// a/////,/////| X2Z Fig. 6 ZF „Ruch" W-wa, zam. 887-72, nakl. 190 + 20 egz. Cena zl 10,— PL PL