PL65772Y1 - Osłona zamknięcia nastawczego rozjazdu - Google Patents

Description

2 PL 65 772 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest osłona zamknięcia nastawczego rozjazdu, zwłaszcza kolejowego, nadająca się do stosowania we wszystkich rozjazdach zawierających podrozjazdnice.

Zamknięcie nastawcze, jako najbardziej wrażliwa na zanieczyszczenia i uszkodzenie część rozjazdu, chronione jest zwykle przed niekorzystnymi wpływami otoczenia przez metalowe osłony o różnej konstrukcji, umieszczane w przestrzeni między podrozjazdnicami. Z opisu zgłoszenia polskiego wzoru użytkowego W-107797 znana jest na przykład osłona zamknięcia nastawczego, zwłaszcza do rozjazdów, która ma dwuczęściowe koryto z blachy stalowej, podzielone na część lewą i prawą oraz dwie pokrywy boczne i pokrywę środkową, połączone rozłącznie z częścią lewą i prawą koryta. Obie części koryta osadza się w rozjeździe między podrozjazdnicami, w obrębie zamknięcia nastawczego.

Lewa część koryta ułożona jest na podrozjazdnicach strunobetonowych na przekładkach izolacyjnych i przykręcona wkrętami lub jest ułożona bezpośrednio na podrozjazdnicach drewnianych i do nich przykręcona. W płytach bocznych lewej części koryta znajdują się cztery otwory kształtowe o przekroju koła z wypustkami prostokątnymi, które służą do dodatkowego zamocowania łoża pod napęd. Identycznie zamocowana jest prawa część koryta, z tym że cztery otwory kształtowe o przekroju koła z wypustkami prostokątnymi w płytach bocznych służą do mocowania sprzężenia zamknięć, względnie napędu ręcznego lub zwrotnika.

Pokrywy boczne osadzone są w obu częściach koryta na gwintowanych trzpieniach, przytwierdzonych do nich rozłącznie, natomiast pokrywa środkowa jest osadzona z jednej strony na zawiasach połączonych z obu częściami koryta, a po przeciwnej stronie na nagwintowanym trzpieniu, podobnie jak pokrywy boczne.

Wiadomo powszechnie, że w czasie eksploatacji rozjazdu następuje wypełzanie tłucznia spod podrozjazdnic, przez co maleje jego sztywność. Aby ograniczyć skutki tego niekorzystnego zjawiska należy systematycznie podbijać podrozjazdnice nowym tłuczniem, co zwykle wymaga przynajmniej demontażu osłon zamknięć nastawczych, osadzonych pomiędzy podrozjazdnicami, a czasem także elementów zamknięcia nastawczego.

Stąd też w ostatnim czasie kładzie się coraz częściej nacisk, by konstrukcja osłon zamknięć nastawczych pozwalała na szybkie i łatwe ich demontowanie oraz ponowny, wygodny montaż po podbiciu rozjazdu.

Zgodnie ze wzorem, osłona zamknięcia nastawczego, zawierająca lewą i prawą cześć, przytwierdzone do podrozjazdnic oraz pokrywę środkową i dwie boczne, usytuowane nad podrozjazdnicami i połączone rozłącznie z pozostałymi elementami osłony, charakteryzuje się tym, że ma cztery środkowe wsporniki, przymocowane do sąsiednich podrozjazdnic w obrębie ich środka, najlepiej kolejowymi wkrętami, oraz cztery boczne wsporniki, które poprzez elektrycznie izolowane złącze przymocowane są do ślizgowych lub żebrowych podkładek rozjazdu kolejowymi wkrętami, mocującymi podkładki do wspomnianych podrozjazdnic.

Wszystkie wsporniki są usytuowane parami, zasadniczo naprzeciw siebie i mają elementy wsporcze dla oddzielnych dolnych pokryw - lewej i prawej. Dolne pokrywy są połączone ze wspornikami śrubami, aby w razie potrzeby ułatwić ich szybki demontaż.

Usytuowana nad podrozjazdnicami środkowa pokrywa jest rozłącznie połączona ze środkowymi wspornikami, z jednej strony za pomocą zawiasów, a z drugiej za pomocą przynajmniej jednego trzpienia ustalającego, zwłaszcza gwintowanego lub mającego poprzeczny otwór dla blokującego elementu.

Natomiast usytuowane nad podrozjazdnicami boczne pokrywy, są połączone rozłącznie ze wsporczą konstrukcją, przytwierdzoną do izolowanych elektrycznie bocznych wsporników, z jednej strony za pomocą zawiasów, a z drugiej za pomocą trzpieni ustalających, zwłaszcza gwintowanych lub mających poprzeczny otwór dla blokującego elementu.

Ponadto, do wspomnianej wsporczej konstrukcji przymocowana jest pokrywa czołowa, która przynajmniej częściowo zamyka przestrzeń pomiędzy podrozjazdnicami.

Konstrukcja osłony będącej przedmiotem wzoru jest prosta i łatwa do wykonania w warunkach warsztatowych, przy użyciu powszechnie znanych technologii.

Rozwiązanie według wzoru pozwala podczas konserwacji rozjazdu na szybkie i wygodne zdemontowanie osłony oraz ponowny jej montaż po podbiciu podrozjazdnic tłuczniem, bez konieczności demontowania i ponownego montowania elementów rozjazdu.

Claims (7)

1. 3 PL 65 772 Υ1 Przedmiot wzoru pokazano na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wzdłużny przekrój osłony zamknięcia nastawczego, założonej do rozjazdu, fig. 2 - widok osłony z boku od strony napędu lub sprzężenia, z zamkniętą boczną pokrywą, fig. 3 - widok osłony z boku od strony napędu lub sprzężenia, z otwartą boczną pokrywą, fig. 4 - przekrój poprzeczny A-A (bez tła) przez środkową pokrywę osłony zamknięcia nastawczego, założonej do rozjazdu, a fig. 5 - wsporczą konstrukcję pokrywy bocznej i czołowej, w widoku „X" oznaczonym na fig. 3. Osłona zamknięcia nastawczego ma cztery środkowe wsporniki 1, przymocowane do sąsiednich podrozjazdnic 2 w obrębie ich środka znanymi kolejowymi wkrętami oraz ma cztery boczne wsporniki 3, które poprzez elektrycznie izolowane złącze 4, korzystnie gwintowe, są przymocowane do ślizgowych lub żebrowych podkładek 5 rozjazdu kolejowymi wkrętami, mocującymi podkładki 5 do wspomnianych podrozjazdnic 2. Wsporniki 1 oraz wsporniki 3 są usytuowane parami, zasadniczo naprzeciw siebie i mają u dołu elementy wsporcze 6 dla przyłączenia śrubami, oddzielnych dolnych pokryw - lewej 7 i prawej 8. Usytuowana nad podrozjazdnicami 2 środkowa pokrywa 9 jest rozłącznie połączona z środkowymi wspornikami 1, z jednej strony za pomocą zawiasów 10, a z drugiej za pomocą przynajmniej jednego, a najlepiej dwóch ustalających trzpieni 11, na przykład trzpieni gwintowanych lub trzpieni z otworem poprzecznym dla elementu blokującego, takiego jak przetyczka lub zawleczka. Z kolei, usytuowane nad podrozjazdnicami boczne pokrywy 12, są połączone rozłącznie ze wsporczą konstrukcją 13 przytwierdzoną sztywno do izolowanych elektrycznie bocznych wsporników 3, z jednej strony za pomocą zawiasów 10, a z drugiej za pomocą ustalających trzpieni 11, takich jak opisano powyżej. Ponadto, do wspomnianej wsporczej konstrukcji 13 są przymocowane czołowe pokrywy 14, które przynajmniej częściowo zamykają przestrzeń pomiędzy podrozjazdnicami od strony napędu lub sprzężenia i/lub od strony przeciwległej do nich. Zastrzeżenia ochronne 1. Osłona zamknięcia nastawczego, zawierająca lewą i prawą część, przytwierdzone do podrozjazdnic oraz pokrywę środkową i dwie boczne, usytuowane nad podrozjazdnicami i połączone rozłącznie z pozostałymi elementami osłony, znamienna tym, że ma cztery środkowe wsporniki (1), przymocowane do sąsiednich podrozjazdnic (2) w obrębie ich środka, oraz cztery boczne wsporniki (3), które poprzez elektrycznie izolowane złącze (4) są przymocowane do ślizgowych lub żebrowych podkładek (5) rozjazdu kolejowymi wkrętami, mocującymi podkładki (5) do podrozjazdnic (2), przy czym wszystkie wsporniki (1) i (3) są usytuowane parami, zasadniczo naprzeciw siebie i mają wsporcze elementy (6) dla dolnych pokryw, lewej (7) i prawej (8), oraz że boczne pokrywy (12) są połączone rozłącznie ze wsporczą konstrukcją (13), przytwierdzoną do bocznych wsporników (3), natomiast środkowa pokrywa (9) jest rozłącznie połączona ze środkowymi wspornikami (1).
2. 2. Osłona zamknięcia nastawczego według zastrz. 1, znamienna tym, że do wsporczej konstrukcji (13) bocznej pokrywy (12) jest przymocowana czołowa pokrywa (14).
3. 3. Osłona zamknięcia nastawczego według zastrz. 1, znamienna tym, że boczne pokrywy (12) są połączone ze wsporczą konstrukcją (13), z jednej strony za pomocą zawiasów (10), a z drugiej za pomocą ustalających trzpieni (11), zaś środkowa pokrywa (9) jest połączona ze środkowymi wspornikami (1), z jednej strony za pomocą zawiasów (10), a z drugiej za pomocą przynajmniej jednego ustalającego trzpienia (11).
4. 4. Osłona zamknięcia nastawczego według zastrz. 1, znamienna tym, że środkowe wsporniki (I) , są przymocowane do podrozjazdnic (2) kolejowymi wkrętami.
5. 5. Osłona zamknięcia nastawczego według zastrz. 1, znamienna tym, że dolne pokrywy (7) i (8) są połączone śrubami ze wspornikami środkowymi (1) i bocznymi (3).
6. 6. Osłona zamknięcia nastawczego według zastrz. 1, znamienna tym, że ustalające trzpienie (II) pokryw bocznych (12) i/lub środkowej (9) są gwintowane.
7. 7. Osłona zamknięcia nastawczego według zastrz. 1, znamienna tym, że ustalające trzpienie (11) pokryw bocznych (12) i/lub środkowej (9) mają poprzeczny otwór dla blokującego elementu.