PL6564B1 - Maszyna do ladowania wegla. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dbtyczy pewnych nowych szczególów w maszynach do lado¬ wania wegla, szczególnie w urzadzeniach do dowozenia wegla z chodników kopalnia¬ nych do miejsc naladowywania na wagony kolejowe lufo wózki.Przy dobywaniu wegla podminowywa sie zwykle poklady do pewnej glebokosci i urabia sie je zapomoca Isrodków wybucho¬ wych, Jeist oczywiscie pozadane zuzycie tych materialów w takiej tylko ilosci, jaka jest potrzebna dio nalezytego porusizenia mas weglowych, aby usuwanie ich nie na¬ streczalo trudnosci.O ile nastepuje reczne ladowanie, bez uzycia majszyn, poklad ulega jedynie roz¬ sadzeniu; rzecza górnika jest wydobycie potrzaskanego w duzych zlomach wegla przy stasowaniu klinów i kilofów. Me¬ todzie tej daja górnicy pierwszenstwo przed sposobem silnych wybuchów, powo¬ dujacych, jak wykaizalo doswiadczenie bar¬ dzo czesto nieszczesliwe wypadki, jak 'po¬ zary i eksplozje.W stosowanych dotychczas sposobach urabiania wegla do maszynowego ladowa¬ nia przyjeto rozsadzanie pokladu w calej jego grubosci w celu oddzielenia od natu¬ ralnego podloza, Z jednej strony wymaga to izuzywania zinaciznych ilosci materjalów wybuchowych, co stanowi duze niebezpie¬ czenstwo, z drugiej—izmniejsza znacznie wartosc dobywanego w Sten sposób wegla dzieki wielkiemu rozdrobnieniu i pokru¬ szeniu go.Celem niniejiszego wynalazku jest umoz¬ liwienie maszynowego dobywania wegla w kawalkach mozliwie pozadanych wymia-rów,, a to albo z poruszonych wybuchem po¬ kladów przy uzyciu umiarkowanych ilosci materialów wybuchowych, albo tez w pew¬ nych wypadkach nawet bez zastosowania tych ostatnich.Wynalazek omawia maszyne do lado¬ wania wegla z prostopadle poruszajacym sie podnosnikiem przednim oiraz nowym sposobem pionowego jego poruszania^ Praktyka wykazala, iz wydajnosc doby¬ wania wegla wzrasta o 30—50%, o ile uda sie magazynowac dobyty materjal, co po¬ zwala na Idalsza produkcje nawet w czasie zastepowania naladowanego wózka pu¬ stym. Maszyna wedlug wynalazku niniej¬ szego posiada zapasowy lej lub czasize do przechowywania wegla. Przedni podnosnik moze wtedy dobywac niowe zapasy, tylny zas—przeladowywuje wegiel z, czaszy do wózka,. Calosc urzadzona jest w ten spo¬ sób, iz podnosnik tylny moze byc unieru¬ chomiony, gdy trwa praca przedniego; znaczy ta, liz praca odbywac sie moze rów¬ niez w czasie zmiany wagoników. Wynala¬ zek stwarza Wiec maszyne ladujaca w dwo¬ ma podnosnikami: jednym przednim, diru- gim tylnym oraz lejem lub czasza (zbiorni¬ kiem) miedzy niemi. Oprócz tego przewi¬ duje on urzadzeni©, dozwalajace na wspól¬ czesny lub niezalezny ruch podnosników w kierunku poziomym.Przedmialeim wynalazku jest równiez maszyna do ladowania z wózkiem bloko¬ wym i przyrzadem do kierowania kolami.Rysunki uwidoczniaja (wykonanie wy¬ nalazku w formie przykladu.Fig. 1 jest rzutem bocznym przedniej czesci maszyny (czesciowo przelamanej); fig. la—podobnym rzutem odpowiedniej tylnej czesci maszyny wraz z wózkiem do naladowania; fig. 2 jest rzutem poziomym przedniej czesci maszyny z opuszczeniem, dla wiekszej przejrzystosci rysunku, lan¬ cuchów podnosnika jednego z drazków o- raz czesci umocowanych wl ramie.Fig. 2a przedstawia rizut poziomy tyl¬ nej czesci maszyny z opuszczeniem cizesci, mieszczacych sie na podstawie wozu, lan¬ cuchy zas elewatora zaznaczone sa linjami przerywanemi; fig. 3 daje powiekszony rzut poziomy podstawy przodu zbieracza z opuszczeniem zbierajacego ramienia wraz z przynaleznemu tarczami oraz czesci uwi¬ docznionych w [przekroju poziomym; fig. 4 jest powiekszonym przekrojeni poprzecz¬ nym przez IV—IV (fig. 2) podstawy przo¬ du zbieracza; fig. 5 [stanowi podobny prze¬ krój podstawy przez V—V (fig. 2); fig. 6 jest powiekszonym rzutem bocznym piasty ramienia zbieracza; fig. 7 przedstawia po¬ dobny widok czesci palcowatego wyrostka ramienia zbieracza z opuszczeniem zakon¬ czenia; fig. 8 podaje rzut poziomy piasty wedlug ?fig. 6; fig. 9 daje górny widok za- garniacza palcowatego wedlug fig. 7; fig. 10 jest przekrojem poprzecznym przez X —X (fig. 9); fig. 11 jest powiekszonym przekrojem poprzecznym przez XI—XI (fig. 1) przedniego podnosnika, pokazuja¬ cym urzadzenia nosne,, zastosowane Ido pa¬ zurów, kontrolujacych dzialalnosc drazków obrotowych, zaopatrzonych w uchwyty.Opuszczone sa pewne czesci podnosnika; fig. 12 jest podobnym przekrojem przez XII—XII (fig, la), pokazujacym trzon i reczne korby, dozwalajace wprawiac recz¬ nie w ruch naped wozu. Opuszczone sa czesci maszyny.Fig. 13 jest powiekszonym widokiem podstawy tylnego podnosnika, uwidocz¬ niajacym jednoczesnie czesciowo w rzucie bocznym, czesciowo schematycznie urza¬ dzenie napedu wozu; fiig. 14 jest powiek¬ szonym przekrojem poprzecznym przez XIV—XIV (fig. la) tylnego podnosnika z pominieciem czesci maszyny; fig. 15 przed¬ stawia przy odrzuconej srodkowej czesci maszyny, czesciowo w rzucie bociznym, czesciowo w pionowym przekroju podluz¬ nym powiekszony widok leja i czesci po¬ krewnych.Fig. 16 jetsit powiekszonym rzutem po- — 2 —zaamym, czesciowo w przekroju, srodkowej czesci maszyny z pominieciem szczególów; fig. 17 jest pionowym przekrojeni ¦ lejaf praefc XVII—XVII (fig. 15) z pominieciem szczególów.Fig. 118 jest powiekszonym widokiem leja czesciowo w przekroju poziomym przez XVIII—XVIII (fig. 15); fig. 19 uwi¬ docznia rzuit poziomy podstawy (ramy) maszyny z (oznaczeniem ipunktowanemi li- njami fpolozemia kól pociagowych.Fig. 20 jest powiekszonym rzutem po¬ ziomym przsedniej czesci pomostu oraz u- montowywajnych na nim czesci z pominie- ciem uwidocznionych na fig. 1 iskrzynki o- parowej i na fig. 22 urzadzenia hamulco¬ wego oraz. kieiriowtniiczego; fig. 21 przedsta¬ wia przekrój powiekszony przez XXI— XXI (fig. 20) czesci oslony przy zamknie¬ ciu leja.Fig. 22 jest powiekszonym rzutem po¬ ziomym tylnej czesci pomostu oraz umoco¬ wanych na nim czesci; iftg. 23 jest powiek¬ szonym widokiem tylnej czesci pomostu, czesciowo w rzucie bocznym, czesciowo w przekroju. ! Fig. 24 stanowi powiekslzony przekrój pionowy ulozyskowania kól pociagowych, wykonany pnzez XXIV—XXIV (fig. 23): fig. 25 uwidocznila nzut poziomy chodnika kopalni z pokazaniem polozen, w jakich maszyna moze pracowac.Fig. 26 jest rzutem (pionowym podsta¬ wy dzwigaffiowej glównego silnika oraz pzesd przedniego podnosnika z uwidocz¬ nieniem napedu zapadek oraz ramy, nie pokazanych dla wiekszej przejrzystosci na innych rysunkach.Wazna czescia tmalszyny jest zbieracz (szufla) A (fig. 1) kierowany koncem przedniego podnosnika B, którego wznie¬ siona do góry czesc tylna wyladowywuje do (samodzielnej srodkowej czaszy lub leja C. Tylny podnosnik D usuwa nastepnie wegiel. Biegnie on od spodu leja C, wzno¬ szac sie ztylu ponad ladowany wózek.Podnosnik D i B wychodza z przeciwle¬ glych sitrom leja C, opieraj ac sie na tym ostatnim, umocowanym na pomoscie.Jak widac iz fig. 2, 3, M oraz 5, niskie konce bocznego dzwigara 5, o ksztalcie dwuteowym podnosnika fi, zaopatrzone sa w odpowiednie lano-zelazme czesci 6 (Big. 3), umocowane don zapomoca przechodza¬ cych przez nie trzpieni 7. Wolne konce cze¬ sci 6 dzwigaja lozyska (krazkowe 8, w któ¬ rych spoczywa przechodzacy nawylot pod¬ stawowy trzon podnosnika 9. Pochwa zbie¬ racza sklada sie fw glównych zarysach z plyty dolnej 10 (ifig. 3, 4 i-5), oraz z górnej lub czolowej (plyty 11. Poprzeczne nity 12 lacza przednie krawedzie obydwóch plyt.W odpowiednich miejscach umieszczo¬ ne sa czesci rozgalezione 13 i 14, które sluza do wzmocnienia plyt 10 i 11. Konce plyty U sa przy 15 sciete i tworza .wiraiz z lano-zelaznemi czesciami 16, po obydwóch stronach pochwy, samodzielne zaokraglone lub cylindryczne scianki, fcawierajace wod¬ ne przestrzeniei zaglebienia. W tych ostat¬ nich umontorwane sa pewne ruchome czesci, których opis nastapi iponizej.Do lano^zelaznyah czesci 6 przymyka¬ ja szczelnie zlozone z dwóch czesci sknzy- nie 17, mieszczace lozyska przekladni; te (skrzynie przymocowane sa do plyty 10. Na tejze plycie sa przytwierdzone lano-zelazne czesci 18, umieszczone [posrodku i zasunie¬ te w zaglebienia pomiedlzy czesci 16 i kra¬ wedzie 15. Trzpienie spajaja te czesci z wzmocnieiniami 14 jak w punkcie 19. Cze¬ sci 18 zaopatrzone sa w wystajace naze- wnatrz krótkie walki 20, na których osa¬ dzone sa piasty 21 tarcz 23. Do umocowa¬ nia tych ostatnich (s&uza trzpienie z glów¬ kami 23, wsrubowywane ,w gwimrty 24 krót¬ kich iwalków 20.Plyty 22 chronia szczelnie od kurzu i zanieczyszczenia wolne miejsca i zaglebie¬ nia pochwy. Dolne ich krawedzie zaopa¬ trzone sa w ukosne kola zebate 25. Konce walu 9 podstawowego podnosnika wystaja — 3poza skrzynki lozyskowe 17 az do walków 20; mieszcza isie na nich stozkowe lcola ze¬ bate 26 obok lozysk krazkowych 8. Wspo¬ mniane kola islozkowe zaczepiaja za \zelby 25 ma dolnej powierzchni tarcz 22. 0 ze- wnertrizne konce kól zebatych 26 opieraja sie czesci opór, polaczonych przesuwajace- mi sie pierscieniami oporowemi 27 i nasa¬ dzonych na wal 9. Ruchome pierscienie 27 napedzane sa widelkami 28. Konce o o- strych krawedziach tych dsrtatnich 29 prze¬ suwaja sie po powierzchni bloków 30. Blo¬ ki te wykonane sa jako jedna calosc z ze- laznemi czesciami 18. Pomiedzy czesciami 16 a widelkami 28 osadzane sa na lacza¬ cych je czopach dzwignie kolankowe 31.Wolne konce ruchomych widelek 28 lacza sie na czopach z ramionami dzwigni 32, te zas ostatnie lacza sie z pretami pednemi 33.Prety te biegna wtyl przez zelaza 16 i wgpre po obydwóch stronach podnosnika (fig, 1 i 2) az do punktu, w którym lolsadzo- ne sa na czopach, tkwiacych w uchach 34 uchwytów pednych 35 (fig- 1 i 11). Do podstawowej szyny dzwigarów 5 przy¬ twierdzone sa dwie podpórki listwowe 36.Spoczywa w nich rurowy poprzeczny wa¬ lec 37, do którego konców umocowane sa uchwyty 35. W nurze 37 ohraca sie swo¬ bodnie, wysilajacy poza nia, wal 38, zaopa¬ trzony na kazdym z konców równiez w u- chwyt 35. Z uchwytem, osadzonym na wy¬ drazonym iwalcu 37, laczy sie po jednej stro- ttie podnosnika B tloczysko 33. Z powyz- sizego widac, iz uklad ten dozwala w la¬ twy 'Sposób napedzac albo obydwa pier¬ scienie 27 po icibu stronach maszyny, albo tez tylko jeden i nich, Z tarcz 22 wznosza sie ku gónze krótkie walce 39 (fig. 2), przechodzace poprzez o- twory w ramionach zbierajacych. Srodko¬ we czesci 41 umontowane sa na tych krót¬ kich walkach w ten sposób, ze moga sie wa¬ hac poziomo i pirzesiuwac wizgledlem tarcz 22 (fig. 2, 6, 8). Zaopatrizone sa te czesci w wystajace z boków mufy 42, w których tkwia umocowane czworokatne konce tlo¬ ków kierowniczych 43. Te ostatnie wysta¬ ja poprzez odpowiednie prowadnice 44, przytwierdzone trzpieniami do pochwy A i umozliwiajace poziome odchylenie. Pro¬ wadnice 44 wyposazone sa Iw krótkie pio¬ nowe walki, nie oznaczone na rysunku, u- mieszczone luzno w uchach 45 czesci 16 (fig. 3). Czesci piaJst 41 zaopatrzone sa w odpowiednie zawiasy 46 (fig. 8), dopaso¬ wane do zawias 47 (fig. 9) palcowych czlo¬ nów zbieracza. Poprzeczne czopy 49 (fig. 2) przechodza poprzez zawiasy 46 i 47 w celu polaczenia czesci 41 i 48, umozliwia¬ jac im ruchy pionowe. Unoszenie sie czlo¬ nów 48 ograniczaja nasadzone na zawiasy 47 zapory 50. Dolne czesci zawias 46 i 47 sa wyrobione czworokatnie, jak to widac w punktach 51 i 52 (fig. 6, 7), co ogranicza ruch palców 48 wdlól. Palce 48 zaopatrzo¬ ne sa w iszereg dziiur poprzecznych 53.Tkwia (w nich trzony 54 zebów tnacych 55.Spiczaste .zakonczenia 56 czlonów 48 daja sie odejmowac i wymieniac. Z chwila wpra¬ wienia w ruch walca 9 rozpoczyna sie dzialalnosc pierscienia 27 w celu polacze¬ nia z wialcem 9 urzadzen pednych 26 ii wy-- wolania tym sposobem icibrotu tarcz 22 i napedzania ramion zbierajacych. Ruchy, wykonywane jpailcami ramion zbierajacych sa w ogólnosci równomierne i obejmuja prawie w zupelnosci przestrzen poiza przednia krawedzia pochwy A. Nalezy tu¬ taj zwrócic uwage, ze poczatkowy ruch palców 48 jest podluznem wglebianiem sie w nagromadzony majterjal. W dalszym cia¬ gu przeisuwaja sie one wbok i wstecz, na¬ garniajac tym sposobem rozluzniony ma- terjal na podnosnik B. Trwa to dopóty, dopóki nie osiagna one pewnego punktu wpoblizu walca 9, poczem odsuwaja sie zwolna od podnosnika i zajmiija po jego bokach poczatkowe polozenie. Zakreslone drogi uwidoczniaja na fig, 2 linje punkto¬ wane, Lano-zelazne czesci 16 (fig. 3) posia- — 4 —daja wystajace wtyl lozyska klinowe 57, w których umocowane sa uchwyty 58 (fig. 2) zwrócone wtyl. Sluza one do recznego przekladania pqchwy L4 pionowo na osi 8 czesci 6. Urzadzenie to pozwala unosic po¬ chwe w razie natrafienia na nierównosci gruntu i minac je /nawet w tym wypadku, gdyby pochwa znalazla sie z niemi w kon¬ takcie.Podnosnik 5 jest znanego typu. Jest to drapacz lancuchowy. Znajduja tu zasto¬ sowanie lancuchy bez konca 59, z których jedbn wyobrazono na fig. 15, Obiegaja one kola zebate 60 i 61 (fig. 2), osadzone na o- siach dolnego i górnego konca podnosnika 9 i 62. Poprzeczne drapacze zelazne 63 po¬ laczone sa w odpowiedni sposób koncami swemi ize wspomnianemii lancuchami. Roz¬ mieszczone na wewnetrznej powierzchni bocznych szyn 5 zebra tworza tory dla lancuchów; drapacze 63 poruszaja sie twtyl ponad przepierzeniem 64, naprzód zas t. j. pitzy powrocie do pierwotnej pozycji pod temze przepierzeniem. Jak widac na fig. 2, 2a, 15 oraz 16, dolny walec 62 spoczywa w ruchomych lozyskach krazkowych 65.Jedlen iz konców walca 62 dzwiga kolo ze¬ bate 66, polacizoine z glówmym motorem pedmym, co bedzie nizej w blizslzy sposób wyjasnione.Czasza \\ib lej C sklada IsAe z dolnej czesci 68 (fig. 17), Gzesc ta zaopatrzona jest w skierowane ku tylowi równolegle scianki 69, jedna z których pokazana *jest na {fig, la. Ogólny ksztalt czesci 68 przy¬ pomina w przekroju litere U, której górna krawedz o prostopadlych sciankach 70 dzwiga pierscien 71 o trzech rynnach; przekrój /jednej z nich 72 posiada forme szyny, (drugiej—b^bna 73; zwraca sie uwa¬ ge, ze wysokosc czalslzy C mioze ulec zimniej - sizeniu przez odrzucenie czesci górnej 70 i umontowanie pierscienia 71 wfprost na górnej krawedzi spodu 68. Bywa to niekie¬ dy konieczne, gdy praca odbywa sie w bardzo niskim chodniku.Nieao ponad pierscieniem 71 miesci sie pozioma rama 74 (fig* la, 15) o dokladnie prostokatnej formie, W niej rozmiesizczione sa poprzecznie w pewnej liczbie listwy 75.Sa one mocno do framy przytwierdzone i podtrzymuja wieksza ilosc walców 76. Te ostatnie wystaja nawewnatrz, kierujac sie ku rynnom 72 pierscienia 71. Przednia czesc lano-zelaznych czesci) 75 zaopatrzona jest w poprzeczny trzpien 77 (fig* 15), przenikajacy pcprzdz przedluzony otwór 78 wewnatrz zelaiza 79. Jest on mocno przytwierdzony do podnosnika 5, a stad kieruje sie wtyl. Daje tta konstrukcja moz¬ nosc unoszenia piodbosniika B i nadawania ramie 74 ruchu obrotowego w plaszczyznie poziomej wraz z ^wsizysitkietmi podtrzymy- wanemi przez nia czesciami, nie wylaciza- jac samego podnosnika B. Wobec tego zbie¬ racz pracowac mozie po obu swych stro¬ nach.Glówny silnik 67 umonltowany jest mocno na tylnym lanio-zelaznym dzwiga¬ rze 75, sipoczywatjacym na ramie 74. Silnik ten zaopatrzony jest w (podwójne kolo ize- bate 80 oteftasurikowo nileznadznej srednicy, Umocowanem jest ono na osi silnika. Po¬ dwójny lancuch 82 (fig. 15, 16) laczy kolo 80 "z podwójnem kolem izefoaltam 81. Do wewnetrznych scianek szyn torowych ra¬ my 74 umocowany jest sizereg lozysk 83 (fig, 16), Przy obrotach spoczywaja na nirih (konce poprzecznego walu 84, które ze swojej strony mieszcza isie luzno w wydra¬ zonym wale 85. Na jednym z konców tego ostatniego osadzone jest wspomniane kolo 81. Walec 84 zaopatrzony jest w plaszcz 86, pokrywajacym pewna lidzbe tarcz 87* Sa cne kolejno Iprzytwierdzone raz do wy¬ drazonego walca 85 a drujgi raz do plaszcza 86. Ruchoma mufa 88 nasrubowywa sie na koniec pialsty 89 plaszcza 86. Otacza te o- statnia pierscien 90. Pomiedzy pierscieniem a mufa miesci sie siprezyna zaciskowa 91.Mocno z nia polaczone trzpienie tloków wystaja poza pierscien $Q i wchodza w .— 5 —plaszcz 86. Skierowane sa one ku konco¬ wi jednej z tarcz 87 w ten sposób, ze ocie¬ raja sie o ni!a pod naciskiem slprezyny 91.Pod wplywem przemieszczenia mufy 88 zmienia sie sila jej dzialania, powodujac mocniejszy lub slabszy nacisk tloczysk na tarcze 87. Sila przenosi isie wiec z walu ino- toaiawego 67 poprzez transmisje 81 i mufe 85 na walec 84 za posrednictwem rucho¬ mego plaszcza 86. Walec 84 posiada moc¬ no polaczone z plaszczem kolo zebate 93, wspóldizialajace z kolem 66 za posrednic¬ twem lancucha 94, jak to widac z fig. 15 orajz z przebiegu punktowanych linji na fig. 16. Dla pewnosci sztywnego napiecia lancu¬ chów stosuje sie luzna tarcze 95, której zadaniem jest kontrolowac napiecie obiega¬ jacego ja lancucha 94. Tarcza ta obraca sie luzno na czopie 96 i miesci sie wbok od wolnego konca ramienia 97, zaczepionego zawiasowo 98 o jedna z szyn ramy 74. Ra¬ mie 97 posiada zboku ucho 99 w którem tkwi koniec trzpienia 100. Trzpien ten bie¬ gnie wrtyl poprzeiz wzmacniajaca go klam¬ re 101 i dalej wgóre od lezacej obok szyny ramy 74. Dokola trzpienia 100 owija sie miedzy klamra 101 a blacha 102 sprezyna srubowa 103. W zwyklym stanie rzeicizy od¬ pycha ona trzpien 100 wtyl. Ruch ten uno¬ si ramie 97, co wywoluje wpomniane wyzej napiecie lancucha $4.Zwazywszy wisizyistko, co bylo wylu- szdzone, ztnozumiemy latwo, ze w razie na¬ trafienia przez ramiona zbierajace w ich ruchu na wzglednie nieruchomy przedmiot np. wybój w chodniku kopalni, moga one przestac dzialac Wraz z walcem 9 podno¬ snika oraz 62. Silnik 67 napedza przytern w dalislzyim ciagu kolo zebate 81 oraz wy¬ drazony walec \85, zatrzymuje sie jednak walec 84 i polaczenie jego iz dolnym wal¬ cem 62. Dzialalnosc silnika 67 kontroluje dzwignia 67' (figjl).Po obydwóch stronach przedniego kon¬ ca ramy 74 przytwierdzone sa mocno do szyn torowych klamry 104 (fig. 1), na kto- rych umontowany jest przesuwajacy jsie trzpien 105. Spiralna zaciskowa sprezyna 106 miesci sie miedlzy przednia klamra i blacha 107; w zwyklym stanie rzeczy odpy¬ cha ona trzpien 105 wtyl. Lina 108 laczy sie z przednim koncem trzpienia 105, obie¬ ga ona kierujac sie naprzód ii wdól, luzna tarcze 109, poczem podaza poprzez rame 74 do pewnego punktu pod podnosnikiem B i owija sie dokola drugiej luznej tarczy 110. Ta ostatnia umocowana jdst w odpo¬ wiedni sposób w klamrze 111. Podnosnik B mocno naciaga wspomniana Uine. Lina 108 podaza dalej wgóre doi ramy 74, obiega luzna tarcze 112 i podchodzi, cofajac sie wtyl, pod luzna tarcze 113 (fig. la); Ta o- statnia obraca sie luzno i swobodnie na tylnym koncu ramy 74. Minawszy tarcze 113, ciagnie sie kabel do bebna 114, db którego jefsit przytwierdzony. Beben osa¬ dzony jest na poprzecznym walcu 115 (fig. 2a), obracajacym sie swobodnie w lozy¬ skach krazkowych 116. Czlon posredni 117 (fig. 16), mocne oparly o wal 115, tworzy czesc zabezpieczajacych widel, których plaszcz 118 umontowany jest swobodnie na walcu 115. Wewnatrz pokrywy 118 mie¬ sci sie pewna liczba tarcz b'ernych 119, u- mocowanych kolejno do plaszcza 118 i czlona posredniego 117. Pierscien 121 oka¬ la srodkowy czlon 120 placzcza 118. Z pierscieniem lacza sie mocno trzpienie 122 zaglebiajaoe sie w plaszcz 118 i konczace sie w krawedzi lezacej wJoblizu tarczy 119. Spiralna sprezyna 123 odpycha nor¬ malnie pierscien od tarcz 119. Palec draz¬ kowy 124 ((fig. 2a, 16:, 26) napedza pier¬ scien w przeciwnym do dzialania sprezyny kierunku. Palec ten miesci sie pomiedzy pierscieniem 121 i drugim pierscieniem 125, luzno otaczajacym czlon srodkowy 120 i skierowany ku lozysku krazkowemu 126.Kola zebate 127 mocno przytwierdzone trzpieniem do plaszcza 118 laczy sie z po^ dobnem kolem zebatem 128 i zabezpieczo¬ ne jest przy glównej osi 62 podnosnika B — 6 —zapomoca lancucha 129, obiegajacego luz¬ ne tarcze 130 i 131 (fig. 16). Te ostatnie sa luzno osadzone na czopach wystajacych z klamer, przytwierdzonych mocno do sasia¬ dujacych sizyn ramy 74. Po obydwu stro¬ nach ramy 74 umieszczony jest beben 114 (fig. 'la, 16, 26), zaopatrzony w nacinane wyzlobienie 132 (fig. 16), którego zeby la¬ czy hamujacy hak 133, umiontcwany w od¬ powiedni sipoisób izapomoca czopów na klamrze 134, która jest umocowana na :góir- nej powierzchni sasiedniej szyny ramy 74. ' ' ' , ( i ' ¦ i M ! "'¦' Przednie konce szyn ramy 74 polaczo¬ ne sa zelazem katowem 305, którego mjoz- na równiez uzyc do zawieszania lampek elektrycznych. Jedna iz nich uwidocznia fig. 1 *w punkcie 306; sluza one do oswie¬ tlania przedjpioila maislzyny.Ramie 307 (fig- 16, 26), wychodzace z dzwigni palcowej 124, podaza *wlyl, tylny zas jego koniec laczy isie w punkcie 308 z gietka lina bez konca 309, obiegajaca 4 tarcze 310, Najlepiej jest umiescic po jed¬ nej z nich na czterech rogach ramy 74, i alk to widac na fig. 26. Pa kazdej stronie ramy mieszcza sie kil ^'ej przodowi dzwignie redzine 311 (fig. 26), podtrzymywane czo¬ pami w klamrach 312. Górny koniec dzwi¬ gni laczy sie w punikcie 313 z lina lub lan¬ cuchem 309. Poruszenie którejkolwiek dzwigni 311 wprawia w ruch line lub lan¬ cuch 309, co powoduje rzut ramienia 307, a wiec uruchomienie palca 124. Pod jego wplywem Iporuszaija sie pierscien 121 oraz tlok /22 w ten sposób, ze tarcze 119 przy¬ ciskaja sie mocno do siebie, a plaszcz 118 zachwytuje (walec 115. Przerzucajac jedna z dzwigni 311 w przeciwnym kierunku, u- walnia sie tarcze od scislego z soba kon- takltu, wobec czego plaszcz 118 moze sie obracac nie napedzajac walca 115. Z po¬ wyzszego wynika, ze w razie zacisniecia tarcz 119 i wprawienia glównej osi podno¬ snika 62 zapomoca silnika w ruch obroto¬ wy, przenosi (sie sila za posrednictwem lan¬ cucha 129 i kól zebatych 127, 128 na plaszcz 118 oraz walec 115, go powoduje obrót bebna 114. Lina 108 nawija sie wten¬ czas na kazdym iz bebnófw i unosi podno¬ snik w sposób uwidoczniony na fig. 1 punk- towanemi liajami.Zadaniem zapadek U33 jest niedopu¬ szczenie do cofania sie walca 113 oraz beb¬ nów 114, wobec czego unieruchomia sie podnosnik B, dopóki lirwa dzialalnosc o- wych zapadek, t. j, dopóki zachwytuja ene zazebienia bebnów 114. Tylna prostopadla scianka zelaza katowego 305 zaopatrzona jest w odmierzonych przerwach w klamry lub podpórki, podtrzymujace pqprzeczny walec 314 (fig. 26). Na obydwóch koncach tego walca mieszcza sie raczki 315, przy pomocy których mozna obracac wspomnia¬ ny walec *z kazdej strony maszyny. Od walca 314 biegnie wtyl równolegle i obok jednej z szyn tonowych ramy 74 lina lub lancuch 316; 'drugi jej kioniec przytwier¬ dzony jest do stojacego ucha 317, polaczo¬ nego z zapadkami 133. Wyplywa z tego, ze zapomoca obrotów walca 314 i nawiniecia nan liny lub lancucha 316 mozna unosic zapadkii33, co uwdnia bebny 114 i walec 115, umozliwiajac ich obrót wstecz, iWobec tego pddnosnik B dzieki przeciwwadze moze sie opuscic. Stwierdzono, iz nawet w razie u- stawlcznego ruchu plaszcza 118 bedzie sie on zeslizgiwal w stosunku do walca 115 przy najwyzszem polozeniu podnosnika B. Zapo¬ biega to peknieciu tloków oraz innych cze¬ sci, co mogloby nastapic, gdyby mechanik nie uruchomil na czas dzwigni palcojwej 124. Zauwazono "poza tern, ze uklad prze¬ dluzonego otworu 78 (fig. 15) w którym po¬ rusza sie prostopadle trzpien 77, dozwala te¬ mu ostatniemu odskoczyc zpownotem przy unoszeniu dzwigara podnosnika B. Sam pod¬ nosnik moze wobec tego z latwoscia wy¬ chylic sie prostopadle, czemu dopomaga równiez sprezyna 106 (fig. 1) w mechani¬ zmie pednym podnosnika.Walec 76, wsparty na swobodnie obra- — 7 _cajacych sie w pierscieniu 71 - pokrywach 75/nalezacych do ramy 74, dozwala na poziome obracanie sie ramy 74 oraz pod¬ nosnika B. Pozwala to skierowywac czolo zbieracza A w kazda strone obslugiwanej przestrzeni Obracanie ramy oraz podno¬ snika powoduje lina 135, okalajaca pier¬ scien 71 i beben 75 (fig. 1, 2, 15, 16), skad podaza do bebna 136, polozonego po jednej i podobnego bebna 137 po drugiej stronie podnosnika. Bebny 136 i 137 zaopatruje sie w mocno z niemi zlaczone kola slima¬ kowe 138, pozostajace w stalem zetknie¬ ciu ze slimakiem 139 na koncu poprzecz¬ nego walca 140 i izabezpieczonemi pod pod¬ nosnikiem B odpowiedniemi klamrami. Na walcu 140 rozmieszczone sa równiez kola zebate 141 w takich miejscach, aby mogly byc napedzone lancuchami 60, wprawiajac tym sposobem w ruch wal 140. Za posred¬ nictwem kól 138 i 139 udziela sie ten ruch bebnowi 136 i 137. Bebny 136 i 137 tworza przykrycie iziabezpieazajacydi klamer i we¬ wnatrz kazdego z nich miesci sie wieksiza liczba tarcz 142 (fig. 15) laczacych sie kolejno z czlonem 143 na kole 138.W piaste kazdego z bebnów 736 i 137 wsru- bowane jest kolo zebate 144, ma ono prze¬ suwac ku tarcziom 142 pierscien 145, co po^ Woduje ruch mocno polaczonych ze wspomnianym pierscieniem tloków 146 o- raz bebnów 136 i 137. Tarcze 142 ulegaja scisnieniu, a ruch obrotowy kól 138 udzie¬ la, sie bebnem 136 i 137. Zaznaczony punk- towanemi linjami lancudh 148 (fig. 1) la¬ czy kola zebate 144 z kolami 147, w któ¬ rych na rysunku pokazano tylko jednio, Kolo 147 tkjwi na krótkiej pionowej osce 149. Podpiera je klamrowa podpórka 150, obarczona równiez kontrolujacym mecha¬ nizmem 67' i podtrzymujaca jednoczesnie jeden iz bebnów 136, 137. Obrót recznej korby 151 po którejkolwiek ze stron ma¬ szyny powoduje scisniecie isie tarcz 142 i wprawia beben 136 w ruch obrotowy za posrednictwem walca 140 oraz slimaków 138 i 1391 Lina 135 nawija sie przytem na beben 136, odwijaijac z bebna 137, co .po¬ woduje obrót podnosnika Bvr okreslonym kierunku. Obrócenie korby 151 w przeciw¬ nym kierunku skierowywa podnosnik po¬ ziomo w przeciwna strone, pnzyczem lina nawija sie z bebna 136 zpowrotem na be¬ ben 137.Podstawa pomostu F, jak widac z fig, 19, posiada prostokatny ksztalt; sklada- sie zas z szyn prowadniczych 152, polaczo¬ nych poprzecznicamii 153 i 154, rozmie- szozonemii] odpowiednio i mocno przytwier- dzoneiriii do szyn 152. Po rogach mieszcza sie przekatne szyny 155, których odpo- wiednie konce umocowane sa do szyn 152 lub 154. Pomiedzy szynami 155 z szyn 152 wychodza przytwierdzone do nich czopy 156 (fig- 17). Skierowane sa one* do we¬ wnatrz i tkwia w luzno ocierajacych sie o nie krazkach 157. W podobny sposób zaopa¬ trzona jest w krazki 158 (fig. 15) kazda z pqprzecznic 154. Krazki 157 i 158 koncza sie w przestrzeni pomiedzy szynami pier¬ scienia korytkowego 159 podtrzymywane¬ go w scisle poziomem polozeniu spodem czajsizy 68. Rama 152 (fig. 19) zajmuje wzgledem krazków 157 i 158 takie poloze¬ nie, ze tylny podnosnik D, kierowany z czaszy C, ulegac moze wychyleniom w po¬ ziomym kierunku, co bedzie jeszcze blizej wyjasnione. Przekatne sizyny 155 zaopa¬ trzone sa w szereg opór 160, miesizczacycfa czopy, podobne do czopów 156. Tworza one ze swej strony podstawe do umontowa- nia dalszych krazków, piodohnyclh do 157 i 158. Mieszcza sie one równiez pomiedzy szynami pierscienia 159.Boki czesci czaszy 69 (fig. 17) sa sciete jak w punkciei 161, w celu utworzenia otwo¬ rów poprzez które wchodza silniki nape¬ dzajace tylny podnosnik. Silniki 162 zmon¬ towane sa na odpiowiedtaiej podistawie, przytwierdzonej do tylu czaszy. Podstawa ta obejmuje laho-zelazne czesci 163, przy¬ twierdzone mocno do pierscieinia 159. U- — 8 —mieszczenie silników 162 po obydwu stro¬ nach czaszy prowadzi do wyrównawczej konstrukcji oraz podwójnego napedu walu podstawowego podnosnika.Na osiach silników 162 umocowane sa odlpowiednie stozkowe kola zebate 164 (fig. 18), zazebiajace stale stozkowe kola 165 na koncach walca 166, wprawiajacego w ruch tylny podnosnik (lig. 15 i 18), Wal 166 umordowany; jelsit i umocowany w skrzynkach lozysk (krazkowych 767. Cy¬ lindrycznie kola 169 i 170 lacza go z dolna (podstawowa) osia podnosnika, Walce 166 i 168 zaopatrzone sa w pare odpowiednio rozmieszczonych kól zebatych 171. Kola te obiegaja {fig. 15) lancuchy tylnego pod¬ nosnika. Jeden z tych lancuchów pokaza¬ ny jest na fig. 15 w przekroju 172, oby¬ dwa zas punktowanenii linjami 172 na fig 2a. Ten tylny podnosnik D przedstawia równiez wraz z szynami 173 typ lancucha zgarniacza. Pomiedzy wewnetriznemi szy¬ nami miesci sie odpowiednio podparta pmzegrada 174 (fig. 15). Poprzeczne trzpie¬ nie 175, rozmieiszczone odpowiednio, lacza ze soba lanauichy podnosnika, obiegajace kola 176 (fig. 2a), umieszczone na górnym walcu podnosnika. Punktowane linje za¬ znaczaja na fig. 2a polozenie 177 tego walca.Dolne konce szyn 173 umocowane sa odpowiednio do spodu czaszy w miejscu oboik pierscienia 759. Wyplywa z tego, ze wszelki obrót czaszy C wywoluje poziomy 162. Dzwignia ta polaczona jest z silnikami Dzwiginia kontrolujaca 167 miesci sie najlepieij pod podnosnikiem poza silnikami 162; Dzwignia ta polaczona jeist z silnikami w taki sposób, ze poruszenie jej albo wpra¬ wia je w ruch, albo wylacza. Ma tez w ten sposób moznosc dowolnego napedzania lub wylaczania tylnego podnosnika. Gór¬ ne konce par lupkowych plyt 178 lacza sie z czescia 68 czaszy C, dolne zas iz katowe- ttii pretami 179 (fig. 17); katowe zelaza 179 umocowane sa na poprzecznych piodpo- raich czy szynach 18Ó. Widac z powyzteflte- go, ze plyty 178 stanowia slepe scianki, ochraniajace silniki 162 od ladowanego do czasizy wegla. Plyty 178 twarza zaralzem pochyle dno 181 zbieracza (fig. 15), po¬ chylajacego sie istqpniowo wdól ponad wal¬ cami 166 i 168, w celu zabezpieczenia ich samych oraz zespolu kól zebatych pomie¬ dzy walcami a silnikiem 162.Tylny podnosnik D sklada sie, jak to widac na fig. la, z Idwóch czesci: dolnej, mocno przytwierdzanej do azalsizy na we¬ giel C, jest ona zaopatrzona w lano-zelaizna szczeke 182, przymocowana do kazldeij z szyn prowadniczych 175 oraz laczaca sie zapomoca czopa w punkcie 183 z druga ta¬ ka sama lana szczeka 184, oraz górnej, tyl¬ nej czesci, do której przytwierdzona jest wspomniana czesc 184.Wynika z tego, ze czesc skladowa ma¬ szyny, oznaczona ogólnie litera D, moze tsie unosic lub opuszczac na (zawiasie 183. Do wyikanania tego ruchu sluza odpowiednio gwintowane wewnatrz gilzy 185, które po¬ woduja moznosc wszechstronnego ruchu poprzez dolne konce szczek 182 i 184. W gilzy wsrubowane sa konce krótkich wal¬ ków 186, na których obraca sie kolb 187* Kolo zebate 187 j-esit w ustawicznym kon¬ takcie ze slimacznica 188, przytwierdzona do odpowieidnio opartej osi, zaopatrzonej w osadzona na niej reczna korbe 189. Ob¬ rót tej lostatniej wprawia w ruch, za po¬ srednictwem kól 187 i 188, krótkie walki 186. Te albo wkrecaja sie, albo wykrecaja z gilz, 185. Ruchem tym zblizaja sie do sie¬ bie lub oddalaja dolne konce szczek 182 i 184, zaleznie od kierunku obrotu cisi 186.W ten sposób unos*: sie lub lOpuiszcza tylna czesc podnosnika D. Urzadzenie to jest szczególniej pozadane przy niskich robo¬ tach, dajac moznosc unikniecia obcierania sie tylu podnosnika.Pod ruchoma czescia d umantowany jest w odpowiedni sposób silnik elektryczny 190 (fig. la, 2a, 13 i 14). Jest ton zaopa- — 95 -tracmy w tuleje 191 (fig, 14) przez które przechodzi luinio poprzeczny walec 192.Zarówno ten ostatni, jako tez i silnik pod¬ trzymuja mioano uchwyty 193, iidlace od o- pasujaoego z zewnatrz szyny 173 dzwigara.Na osi silnika tkwi male kólko zebate cy¬ lindryczne 194, zazebiajace kolo 195 na sa¬ siadujacym walcu 192. Przeciwlegly koniec walca 192 zaopatrzony jest w niewielkie kolo zebate 196, luzno na nim osadzone po¬ miedzy szeregiem tarcz zaciskowych 197 i 198. Jedna z nich laczy sie wraz z muia 199 (fig. 14) zwialem. 192. Sprezyna srubo¬ wa 200 przyciska zwykle te tarcza do sa¬ siednich. Sprezyna miesci sie pomiedzy o- sadzionemi na wspomnianym walcu man¬ kietem 201 oraz pierscieniem 202. Ustrój ten daje moznosc napedzania kola zebate¬ go 196 zapomcca walca 192, o ile kolo nie natrafi na opór przewyzszajacy sile tarcia, wywolana sprezyna 200 miedzy tarczami 197 i 198 z jednej, a kolem 196 z idlrugiej strony, W przeciwnym razie kolo 196 moze sie zatrzymac, gdy wal 192 obraca sie da¬ lej . Urzadzenie to stwarza dla tej czesci maszyny naped bezpieczenstwa. Podpóra 205 podtrzymuje ozqp 204, na którym zmontowane jest duze istosunkowo kolo ze¬ bate 203. Podpora 205 przynitowana jest w punkcie 206 do górnej zewnetrznej pólki jednej z belek 173 tylnego podnosnika.Lancuch 207 laczy kolo 203 z kolem 196.Na drugim koncu czesci d podnosnika miesci sie, odpowiednio umocowane, kolo zebate 208 (fig* la, 13). Obiega je wraz z kolem 209 lancuch 210, podtrzymywany przez kolo 208.Na koncach lancuch 210 zaopatrzony jeslt iW rurkowe gilzy 211, wewnatrz gwin¬ towane. Mieszcza sie one ruchomo we¬ wnatrz, gilz parzy montazu widelek pednych wozu 213. Mutra srubowa 214 pomiedzy gilzami 2/2 posiada biegnace w przeciwnym kierunku gwintowane prety, wpuszczone w gilzy 211 (fig- 13). Jasnem jest, ze obrót mutry 214 przyciaga do siebie konce lancu¬ chów 210; lancuchy ulegaja wtedy silniej¬ szemu naprezeniu, a konce ich pozostaja w stycznosci z umccowanemi na nich widel¬ kami 213.Z powyzszego wynika, ze w razie wpra¬ wienia dzwignia 215 silnika 190 (w ruch, ob¬ rót walca 192 udzieli sie za posrednictwem zespolu kól zebatych na kolo 209. Lancuch bez konca 210 przesuwa widly 213 wrtyl, te ostatnie zas popychaja tylna scianke 216 wagonu E. W ten sposób przesuwa sie wa¬ gon -stopniowo i równomiernie wstecz ku ladujacemu koncowi d podnosnika. Zapew¬ nia to równomierne zaladowanie wozu.Od czasu do czajsu moze okazac sie po¬ trzeba recznego Cofniecia wozu wtyl. W tym celu przechodzi przez zebra dzwigara, podtrzymujacego szyny 173, walec po¬ przeczny 217 (fig. 12), Konce tegoz wysta¬ ja nieco poza zewnetrzne scianki szyn f73.Przeciwlegle konce walca 217 dzwigaja reczne korby, na jednym zas koncu walca 217 miesci sie obok jednego z kól 218 nie¬ wielkie kólko 219. Punktowane linje na fig. la uwidoczniaja bieg lanouha 220, okala¬ jacego kola 203 i 219. Laczy Je walec 217 z kolem 209. Daje to mechanikowi moznosc poruszania recznych korb 218 po kazdej stronie masizyny. Uruchomienie w ten spo¬ sób lancucha 210 oraz widel 2/3 pozwala redzinie cofac wagon E. Krawedzie kazde¬ go z czterech kól 221, w które zaopatrzony jest picmolsit, posiadaja zeby, tworzac zaze¬ bienie czolowe (fig. 1, la, 20, 22 i 23).Kierownicze tryby 222 przy poprzecznych walcach 223 zazebiaja po kazdej stronie podstawy wozu wspomniane pociagowe ko¬ la 221, azeby swobodnie mogly posuwac sie wzdluz walów 223. Przednia czesc tego urzadzenia pokazuje fig. 20, tylna zas czesc podstawy pomostu uwidocznia fig. 22.Tylna czakc pomostu posiada podstawe dodatkowa, utwomzona z tnzpieni poprzecz¬ nych 224 i podluznych 225. Jest ona zmon¬ towana na czopach w punktach 226 na sa- - 10 -siedniej koncowej szynie 153 óta£ pó- przecznicy 227, w ten sposobi, -zes pochyla sie wbok dla celów objasnionych ponizej.Silniki 229 wraz z kolami zebatemi 230 mieszcza sie na podluznych itazpieniach 225 i takichze 228 przedniej czesci ramy. Kola 230 nasadzone sa na oski silników 229 i za¬ chwytuja duze cylindryczne kola zebate 231 na walcach 223. Dzwignia kontrolujaca 232 miesci sie pod przednim podnosnikiem B (fig. 1). Laczy sie ona w dowolny znany sposób z silnikami: 229. Daije to moznosc wprawiania ich w ruch lub 'wylaczania. W razie uruchomienia silników 229 przenosi sie sila za posrednictwem kól 230, 231, 222 i 221 na kola 223, na których maszyna ru¬ sza naprzód, kierujac koniec zbieracza A ku punktowi wpnoteit przeciwleglemu do przodu chodnika/ Na walcach 223 osadzone sa kola 234 (fig. 20 i 22) z odpowiedniein urzadzeniietm, dozwalajacem hamulcom 235 powstrzymy¬ wac ich obrót. Jeden z hamulców widocz¬ ny jest na fig. 22, inne opuszczono na fig. 20 w celu wiekszej przejrzystosci rysunku.Hamulce zmontowane sa na czopach 236.Dzwignia 238 laczy je z sasiedruiem moc- neim uchem 237. Dzwignia 238 istoi w zwiazku z czescia 239 i wydluza sie ku zewnetrznemu koncowi tloqzyska 240, la¬ czac sie z ruchomym ndzeniem 241 cewki (linje punktowane na fig. 22J. Trzpien 243, przymocowany do rdzenia 241, lezy po jednej stronie cewki 242. spiralna spre¬ zyna 244 otacza itnzpien 243 pomiedzy pod¬ kladka 245 a plaszczem cewki 242. Spre¬ zyna odciaga w zwyklych warunkach trzpien 240 pod przykrycie cewki 242, kie¬ ruje to dzwignie 238 i zmusza hamulce 235 ocierac sie o pobliskie kolo 234. W ten ispo- sób zahamowywa sie ruch maszyny na szynach. W praktyce wlacza sie cewki 242 do obwodu silników 229. Z chwila zatem uruchomienia tych ostatnich w celu nape¬ du maszyny cewka 242 wciaga rdzen (fig. 22), przeciwdzialaljac wplywowi sprezyny* 244. Dzialanie dzwigni 238 uwalnia kola z pod hamulca 235. Z druig&j strony w dza- sie nieczynnosci silników zanika sila przy¬ ciagajaca cewki i nastepuje przycisniecie hamulca do kola 234, w czem posrednicza sprezyna 244 oraz dzwignia 239. Obrót wal¬ ca 223 jest niemozliwy, zatrzymuje sie za¬ tem równiez kolo pociagowe 221.Przednia czesc podstawy pomostu F posiada mniejszy silnik, 246 (fig* 1 i 20)* Na jego osce tkwi kolo 247, zachwytujace cylindryczne kolo zebate 248 na osi 248*.Ta ostatnia umocowana jest odpowiednio ponad silnikiem 246. Na wale 248 umoco¬ wanie jest kolo 249, opasane lancuchem 250 (punktowane linje na fig. 1), obiegaja¬ cym równiez kolo 251. Kolo 251 osadzane jest luzno na osi 252. Na fig. 20 opuszczo¬ no te os, podobna do walca 252 (fig- 32).Tworzy cna czesc mechanizmu kierowni¬ czego, o którym mowa nizej. Wal 252 przedniej czesci pomositu (fig. 1) dzwiga inne kolo zebate 253 luzno na nim osadzo¬ ne i laczace sie z kolem 251, otoczomem lancuchem 234. Ten podaza ku tylowi, owi¬ jajac sie o wieksze nieco kolo 255 (punkto¬ wane linjje na fig. 1 i pelne na fig. 20). Ko¬ lo 255 tkwi na walcu 256 osadzonym w odpowiednich lozyiskach 257. Konce walca 256 sa przewiercone, a w otwcry wsrubowa- ne konce 258 trzpieni 259. Zewnetrzne konce tych ostatnich osadzone sa na czo¬ pach 260 dzwigni katowych 261, tkwiacych ze swojej strony równiez na czopach w po- przecznicy 154 ramy pomostu F (fig. 20).Przeciwlegle konce dzwigni katowych lacza sie ma czopach 262 z pretami 263. Te ostatnie lacza sie równiez na czopach z po- laczeniem zawiasiowem 265 wponmianych dzwigni 264 (fig. 21). Nalezy tu zwrócic u- wage, ze górna dzwignia 264 moze byc skrócana zapomoca lacznika 266, zlozfjnego z krótkiego walka i nakretki, weruhowa- nych w otwory sasiednich konców oby¬ dwóch czesci dzwigni 264. Dzwignie 264 - 11 —lacza sie koncami za posrednictwem czo¬ pów 267 z trzcinami 268 lacznika 269. Te ostatnie umocowane sa na przekatnych szy¬ nach 155 i zaqpatr,zoine w laczace szczeki 271. Ujmuja one górne i dolne zewnetrzne sciany górnych i dolnych szyn pierscienia 159 i mocno sa przytwierdzone do dna cza¬ szy C. Odpowiednie polaczenie dzwigni 272 z silnikiem 246 umozliwia puszczenie jego«w ruch lub zatrizymanie. Dzwignia ta umocowana jest na ruchomej czesci d tyl¬ nego podnosnika D, mozna ja jednak umie¬ scic w dowolnym odpowiednim punkeJe ma¬ szyny. Laczniki 269 (fig. 21) obracaja sie na zawiasach 270, co pociaga za soba mocne zacisniecie szczek 271 na szynach pier- sciennia 159. Uniemozliwia to obracanie sie czaszy weglowej C. Przy obróceniu recz¬ nych korb w (przeciwnym kierunku uwalnia sie szyny pierscienia 159 z zacisku szczek 271, co uwalnia czasze C i dozwala jej wy¬ konywac obroty.Wspominalismy juz, ze w razie nieiza- hanuowania obrotów czaszy C, przy opu¬ szczonej pochwie A, dotykajacej sie spodu pokladu;, aby przeszkodzic ewentualnemu poziomemu obrotowi podnosnika B, czyn¬ nosc bebnów 136 i 137, zamiast wahania podnosnika B, powodowalaby poziome ru¬ chy podnosnika D. Odwrotnie spowodowa¬ loby uruchomienie bebnów pnzy podniesio¬ nym czlonie A poiziame ruchy podnosnika B i czlona A zamiast napedzac tylny pod¬ nosnik D. Obrotnosc maszyny jest jak to wyraznie widac z fig. 25 nader korzystna.Zaleta ta wyplywa z okolicznosci, iz czesci A, Bi C zajmowac moga pozycje pod do¬ wolnym katem izarówno wzgledem podsta¬ wy F, jak tez i wzajemnie wzgledem sie¬ bie. Polozenie uwidocznione z prawej stro¬ ny fig, 25 pozwala np. wydobywac wegiel ze slepej bocznicy chodnika i ladowac go do czaszy C, poczem wedruje on za posred¬ nictwem podnosnika D, stojacego pod pro¬ stym katem do B, do ladowanego wóz¬ ka E.Fig. 25 wykazuje równiez datsize korzy¬ sci obrotnosci masizyny, uwidoczniajac sposób zakirecania w chodniku w punkcie H. Wszystkie czesci staja nieco skosnie do siebie, unikajac zderzenia ze scianami chodnika. Dalsze zalety obrotnosci czesci maszyny wizgledem siebie wiskazuje 3-cia polzycja fig. 25 (u góry z lewej istrony).Chodzi tu o czynnosc usuwania z dragi za¬ wadzajacego wegla i odrzucania go do od¬ leglego kata, jak to ma tutaj mieijisce w punklcie K. Czlon A docierac moze przy- tem do wiszytkich zakatków. Punktowane linje tegoz rysunku wskazuja sposób lado¬ wania stojacego na szynach 233 wózka we¬ glowego.Na wale 248' (fig. 20) zmontowane jest miedzy zaiciskowemi tarczami 273 i 274 kolo zebate 249. Spiralna sprezyna 275 pnzydiska tarcze do siebie. Podobnie zmon¬ towane jest kolo 196 (fig. 14) urzadzenia pednego wozu na osi 192 pomiedzy zacisko- wemi tarczami 197 i 198, znaj dujacemi sie pod dzialaniem sprezyny 200. Pozjwala to trybowi 249 (fig. 20), o ile motor 246 nie bedlzie predko zahamowanym, usunac sie zpowroitem ku osi 248 skoro tylko szcze¬ ki 271 zacisna sie na szynach pier¬ scienia 159. Zapobiega to peknieciu ta¬ kich czesci jak przekladnie pomiedzy osia silnika 246 i walcem 256. Po kazdej stro¬ nie przodu pomoistu F (zmontowane sa ze¬ laza 276, zaopatrzone w biegnace w prze¬ ciwnym kierunku, odpowiednio rozmie¬ szczone pary czlonów 277. Konce tych ostatnich spoczywaja na topieniach ramy 153 i 154, do których sa mocno przytwier¬ dzone. Podobne zelaza 276 (fig. 22) umoco¬ wane sa na tyle pomostu F. Posiadaja one podobne pary czlonów 277, utrzymywa¬ nych w podobny sposób trzpieniami przy dodatkowych sztabach ramy 224. Wszystkie te czesci 276 sa do siebie podobne, Czlony 277 wychodjza z czesci 276, uksztaltowa¬ nych w formie glowy lub odwróconej czary; — 12 —jedna taka czesc widoczna jelst w przekro¬ ju na fig. 24.Poniewaz konstrukcja wszystkich cze¬ sci 276 jest jednakowa, ograniczyc sie moz¬ na na opisaniu jednego tylko przykladu.Dno wyrobionej w ksztalcie czary czesci 278 jest w srodku otwarte, jak w punkcie 279 (fig. 24). Otwór ten zamyka wypukla tarcza 280, przytwierdzona srubami lub w inny odjpowiedni sposób. Dolna powierzch¬ nia czary 278 tworzy tor 282 dla kulkowych lozysk 283, rozmieszczonych poziomo w krag na górnej powierzchni tarczy 284, tworzac czesc skladowa czesci 286. To o- statnie przedstawia isie w farmie dwóch zwieszajjacychi sie czlonów 2871 wychodza¬ cych z plyty 285. Pomiedzy czlonami mie¬ sci sie kolo pociagowe 22/. Dobrze oliwio¬ ny poprzeczny czop przechodzi przez dolne kionce czlonów 287 i tworzy zawiase, na której obraca sie kolo 227. Z powyzszego widac, ze owe kola 221 umocowane sa na obracajacych sie plytach, co pozwala im bez najlzejszej trudnosci toczyc isie po sizy- nach, po których porusza sie maszyna na¬ wet w tym wypadku, gdyby zaikrety byly bardzo ostre, jak to ma np. miejsce w punkcie H (fig. 25) przy przejsciu z glów¬ nego chodnika J do bocznego T.Pary kol 221 polaczone sa z soba na kazdym koncu podstawy pomostu F wal¬ kiem 289. Jedem z, nich nalezacy do tylnej czesci ramy pomostu widac na fig. 22f cze¬ sciowo zas na fig. 20 (linje punktowane) widac walek, nalezacy do przedniej czesci tejze ramy. Odpowiednie czopy lacza przeciwlegle konce walków 289 z jednem z zelaz 290 (linje punktowane na fig, 20 i 22). Konce te sa przytwierdzone do we¬ wnetrznej powierzchni czlona 287', naleza¬ cego do sasiedniego zelaza 286. Tworzy to razem czesc umocowania kol pociagowych.Kolankowe sprzegla, laczace konce walków 289 z zelazami 290 oznaczone sa pod 291 punktowaniem! linjami na fig. 20 i 22.Uprzedlnio wspomniany, poprzeczny walec 252 spoczywa odpowiednio w lozy¬ skach, utworzonych w krótkich czlonach 276. Widac to na fig. 22 w tylnej podstawie piomostu. Na fig. 20 ów poprzeczny walek jest opuszczony w celu odsloniecia urza¬ dzen hamulcowych.Srodek 292 (fig. 22) walca 252 zaopa¬ trzony jest w gwin)ty, na które nasrubowy- wa sie gilze 293, polaczona ruchomo ujsizkiem 294 w punkcie 295 ze srodkiem dzwigni 289. Na walec 252 nasadzone jest kolo zebate 296 (fig. 23), polaczone lancu¬ chem 299 z kolem 297 (punktowane linje fig. la, 22 i 23). Walec 299' dzwiga kolo 297. Jest on osadzany w lozyskach ponad silnikiem 298. Na jednym z jego konców tkwi diuze kolo zebate cylindryczne 297', znajdujace isie w stalym kontakcie z drugim równiez cylindrycznem kolem 298*. To ostatnie osadzone jest na osi motoru 298.Na podnosniku B (fig. 1) znajduje isie od¬ powiednia kontrolujaca dzwignia 300, po^ laczona jednym ze znanych sposobów elek¬ trycznie z silnikiem 298. Daje moznosc na¬ pedu tegoz lub wylaczenie. W pierwszym wypadku pmzenosi sie sila za posrednic¬ twem trybów 298', 297', 297, 299 i 296 na wal 252, wskutek czego posuwa sie gilza 293 (fig. 22) wzdluz gwintów 292 wspo¬ mnianego walca 252. Wywoluje to ruch wal¬ ka 289, pociagajacy tylna pare kól pocia¬ gowych. Kolo 297 umocowane jest w taki isposób, ze wytwarza sie ipewne polaczenie pedlne, podobnie jak to mialo miejsce przy kole 249 (fig. 22).Naped przedniej pary kól pomostu F odbywa sie w praktyce w sposób podobny, z ta jednak róznica, iz walec 252 na przo- dzie pomostu F wprawianym bywa w ruch recznie, zaipoinoca korby 301 (fig. 1. 20). Na kazdym koncu poprzecznego walca 302 miesci sie wpoblizu silnika 246 dobrze osadzona jedna taka korba; pozwala to me¬ chanikowi napedzac kola przednie z oby¬ dwóch stron maszyny. Na walcu 302 tkwi kolo zebate 303 owiniete lancuchem, bie- -13^-gnacym wstecz do kola podobnego temu, ja- kie przedstawia fig. 22 pod 296; tó ostatnie umocowane jest na waje 252 w przedniej czesci raimy, W razie potrzeby mozma na zelazach 276 umiescic wzmocnienie, obej¬ mujace na przodzie pomostu kabel elek¬ tryczny, doprowadzajacy prad do wszyst- kicli wspomnianych silników.Pb doprowadzeniu maszyny do miejsca, skad ma byc ladowany i odiwozany we¬ giel, opuszcza sie wszylstkie czesci zbiera¬ jace wraz z czlonem A i podnosniktem 5, az do kontaktu 'ze spodem chodnika. Ma¬ szyna posuwa sie wzdluz szyn 233, dopóki czesc A nie znajdzie sie w bezposredniem safsiedztwiie z powierzchnia zyly weglowej.Uniemozliwia sie wtedy cofniecie czesci; F przez, zahamowanie hamulcami, pocztem u- stawia sie ztylu maszyny pusta weglarke E (fig; la) w celu ladowania jej za po¬ srednictwem podnosnika. Po dokonaniu te¬ go, puszcza sie silnik 67* (fig. 1) w ruch.Porusza on lancuchy podniOismika B, co po¬ woduje zetkniecie sie pazurów 27 (fig. 3) ze stozkowemii kolami zebatemu napedu ra¬ mion chwytnycli. W celu przesuniecia ma¬ szyny naprzód, napedza sie silnik 229 i porusza jedna z raczek 58 w celu ulatwie¬ nia czesci A wnikania pod warstwe wegla i nierówfnosci gruntu. Zakreslajace okrezne ramiiona, natknawszy sie na wegiel, nasu¬ waja go na podnosnik B, a stad do czaszy C, skad w dalszym ciagu dostarcza go pdd- nosnik D do weglarki E. Od czajsu do cza¬ su wysuwa sie ramiona w podluznym kie¬ runku naprzód, aby mogly przenikac w potrzaskamy wegiel, (Znajdujacy sie w na- pól zwartym stanie, oraz laczyc sie zpowro- tern poza masa weglowa. W czasie taMej czynnosci ramion odsuwa sie maszyne do przedniej sciany pokladu wegla, co pozwa¬ la ramionom wylamac i stracic na dno chodnika wieksze masy wegla. Po pewnym stosownym czasie pracy masizyny cofa sie ja zpowrotem sna odleglosc, pozwalajaca uwolnic czlon A z pod wylamanego wegla Tusiunac lezacy po jego bokach wegiel.Uchwytem 151 (fig- 1) (kieruje sie czesc A wraz z podnosnikiem B wbok, poczem posuwa sie je naprzód w cedu wylamania i nagromadzenia dalszych ilosci wegla. Po¬ wtarza sie to az do zupelnego wyczerpa¬ nia zapasów danej przestrzeni. PL PL

Claims (15)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. "Maszyna do ladowania wegla w której na pomoscie wózka miiescB isie obra- calny poziomo lej lub czasza na wegiel, podtrzymujacy dwa podnosniki, z których przedni ma za zadanie zgarnianie wegla, lezacego na dnie chodnika i dostarczanie go do czaszy, znamienna tern, ze podnosnik, zarówno jak czasza moze zmieniac w po¬ ziomej plaszczyznie wzajemne wzgledem siebie polozenie, drugi jednak podnosnik (D) przytwierdzony jest na stale ido cza¬ szy (C) i moze tylko obracac sie poziomo wraz z ta ostatnia, oraz sluzy do ladowania wózków (E) weglem nagromadzonym w czaszy.

2. / Maszyna wedlug zasitrz. 1, znamien¬ na tern, ze leij (C) moze zmieniac wyso¬ kosc (C).

3. Maszyna wedlug izastrz. 1, znamien¬ na tern, ze podnosnflt (D) zaopatrzony jest w czlon koncowy (d), przesuwajacy sie w kierunku pionowym.

4. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tern,, ze posiada dokrecane klamry (271) hamujace obrót czesci (C).

5. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tern, ze krazki (157) pomolstu (F) wcho¬ dza w pierscienicwy zlobek (159) w spo¬ dzie leja (C), przyczem lej posiada u góry takiz poziomy zlobek (72), w który wpa¬ daja krazki (76) ramy (74).

6. Maszyna wedlug zastrz. 1 i 5, zna¬ mienna tern, ze rama (74) moze sie wraz z podnosnikiem (B) obracac wzgledem leja

7. (C) i odwrotnie. - 14 —% Maszyna wedlug zastiiz. 1, znamien¬ na t©m, ze dól przedniego podnosnika (B) posiada czlon zbierajacy (A), zaopatrzony w polozone mniej wiecej poziomoi ramio¬ na chwytajace (41, 48), które posiadaja odginajacy sie wgpre palec (48) i porusza¬ ja sie w poziomej plalsiziczyznie po nie¬ zmiennych zamknietych torach.

8. Maszyna wedlug zastrz. 1 i 7, zna- mienna tern, ze ramiona chwytajace skla¬ daja sie z 2-ch czesci: piaisty (41), porusza¬ jacej sie w plaszczyznie poziomej, i pola¬ czonego z nia kolanlkowio palca (48), od¬ chylajacego sie pionowo, az do ogranicza- jacych ten ruch punktów loporu (50).

9. Masizyna wedlug zastrz. 1, 7 i 8, znamienna temi, ze ucha izawiasów (46,47) ramion chwytajacych (41 i 48) umreszozo- ne sa pionowo do plaszczyzny ramion.

10. Maszyna wedlug izastrz. lt 7 i 8, znamienna tern, ze palec (48) zaopatrzony jest w zeby tnace (55), zwrócone naze- wnatrz. i i

11. Maszyna wedlug zastrz. 1, 5 i 6, znamienna lem,, ze górny koniec przednie¬ go podnosnika (B) przytwierdzony jest do otaczajacej czaslze (C) ramy (74), przy- ozem moze sie cm obracac zapomoca prze¬ kladni linowej (108), umieszczonej miedzy rama a podnosnlikiem, ulegajac tym (spo¬ sobem przesunieciu wgóre lub widól.

12. Maszyna wedlug izastrz, 1, zna¬ mienna tern, ze posiada poziomo biegnacy lancuch (210) bez konca, umieszczony na koncu tylnej czesci podnosnika (D), nape¬ dzany w róznych kiertimkach i zaopatrzony w skierowane ku dolowi widly (213), któ¬ re posuwaja wózdc (E) ku tylnemu pod¬ nosnikowi, w celu równomiernego nalado¬ wania wegla. 13. Maszyna wedlug zasitrz. 1 i 11, znamienna tern, ze przekladnia linowa (108) napedzana jest przez umocowany na ramie (74) silnik (67), zapadki izas (317, 133), poruszane recznie, zazebiaja kola — 15 (114) Utrzymujace line (108) i podtrtzymu- ja podnosnik we wtzttiiesionem polozeniu. 14. Maszyna wedlug izastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze przedni podnosnik! (B), ewentualnie rama (74) izaopatrzona jest w bebny (136, 137), które obracaja sne zalez¬ nie jeden old drugiego i do których iprzy- twiecrdzone sa konce liny (135), owijajacej sie kolo leja srodkowego (C), co powoduje obracanie sie podmioisnliika (B) w prawo lub lewo, o ile zas czasza (C) nie jest unieru¬ chomiona wspomniana lina powoduje obrót tej ostatniej w prawo lulb lewo wralz z tyfl- nym podnosnikiem (D). 15. MaJslzyna wedlug izastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze po obydwu stronach leja (C) umieszczone sa silniki (162), które na¬ pedzaja zapomoca kól stozkowych (164, 165, 169 i 170) dolna os (160 ewentualnie 168) tylnego podnosnika (D), przyczeift u- mieszczone na tyle ramy podnosnika (D) przelaczniki wlaczaja lub wylaczaja sil¬ niki. 16. Maszyna wedlug izastrz. 1, 7 i 10, iznamienna tern, ze ramiona chwytajace (41, 48) wysuwaja sie uprzednio podluznie w celu wnikniecia w mase wegla, poezem cofaja sie wbok, przesuwajac wegiel na podnosnik (B). 17. Maszyna wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze podnosniki ptzednli (B) i tylny (D) maja naped niezalezny, wobec czego przeidmi podnosnik moze gromadzic materjal nawet w chwili zatrzymania pod¬ nosnika tylnego w czasie zmiany, podsita- wlianych do zaladowania wagonów, przy- czem nagromadzony materjal zbiera sie w miedzyczasie w czaszy (F). 18. Maszyna wedlug zastrz. 1 i 14, znamienna tern, ze walec (82) przedniego podnosnika (B) napedzany jest silnikiem (67), przyczem silnik ten umocowany jest na ramie (74) poza koncowym wylotem podnosnika (B), lancuch zas (60) przenosi zapomoca kól zebatych {141) ruch na wa¬ lec poziomy (140), gdy slimaki (139, 138),oraz dowolnie wlaczane sprzegla (142, 143) lacza walec poziomy (140) z bebnami (136,137), na których na/wija sie lina (135), powodujaca albo obrót boczny podnosnika przedniego (B) wzgledem leja (C), albo tez obrót leja (C) wzgledem pcdtaosnlika tyl¬ nego (D). 19. Maszyna wedluig zastrz,. 1 f 11 i 13, znamienna tern, ze walec (115) poprzecz¬ ny wprawiany zostaje w nich €«ia (62) przedniego podnosnika (B) zapomoca kol lancuchowych (127, 128) i lancucha (129), przyczem, umieszczone miedzy temi kola¬ mi a walcem sprzegla bezpieczenstwa (117, 118, 119) sluza do wlaczania lub wylacza¬ nia walca poprzecznego (115), który jest umiesizczony w ramie (74) i napedza line (108) przy pomocy bebnów (114), co po¬ woduje opuszczanie sie lub podnoszenie podnosnika przedniego (B). 20. / Maszyna wedlug zastrz, 1 i 18, zmamiemna tern, ze ruch obrotowy silnika (67) przenoszony zostaje na pusty w srod¬ ku wal (85), a stad na dirugit (84) umie¬ szczony wewnatrz pierwszego, polaczony z glówna olsia (62) przedniego podnosnika (B) i osadzony w ramie (74), przyczem , obejmowany i obejmuj ajcy waly lacza sprzeglo bezpieczenstwa (86, 87). 21. , Maszyna wedlug zastrz. 1 i 3, zna¬ mienna tern, ze tyl (d) podnosniki (D) pirzemieszcza sie w kierunku pionowym na szczekach (183) zapomoca trzpieni (186), zaopatrzonych w lewy i prawy g|wint i po¬ laczonych z uimieszczionemi po obydwu stronach szczek (183) ramiami (182, 184), przyczem trzpienie (186) napedza sie recz¬ na korba (189) za posrednictwm slimaków (187, 188). 22. Maszyna wedlug zastrz, 1 i 11, znamienna tern, ze lina (108), sluzaca do podnosznia i opuszczania przedniego pod¬ nosnika (B), owija sie dookola krazka (110), umocowanego do podnosnika, koniec zas liny przymocowany jest do ramy (74) sprezyscie przy pomocy sprezyny (106). 23. Maszyna wedlug zasitrz. 1 i 12, znamienna tern, ze dk napedu lancucha beiz konca (210), biegnacego pod ruidhoma cze¬ scia podnosnika tylnego (D) i poruszajace¬ go widly (213), zastosowany jelsit osobny silnik (190), sprzezony z lancuchem kola¬ mi zebatemi (192, 196, 207, 203, 209). 24. Masizyna wedlug zastrz, 1, 7, 10 i 16, znamienma tem, ze posiada szufle (A), bedaca przedluzeniem przedniego podno¬ snika (B) i zlozona z plyty podstawowej (10) oraz czolowej (11), przyczem poloze¬ nie szufli jest mniej wiecej pioziome i na niej umocowane sa ramiona chwytajace (41, 48). 25. Maszyna wedlug zastrz, 24, zna¬ mienna tern, ze szufla (A) umocowana jest na dolnym pednym walcu podnosnika (B), dozwalajacym jej wykonywac pionowe wy¬ chylenia wzgledem podnosnika. 26. Maszyna wedlug zastrz. 1, 7 i 24, znamienna tern, ze ramiona chwytajace (41 i 48) zataczaja czesciowo nad, czescio¬ wo przed szufla (A) ruchy krzywe po zamknietych w sobie torach. 27. Maszyna wedlug zastrz. 1, 7, 1.0, 16, 24 i 26, znamienna tern, ze piasty (41) ramion chwytajacych (41, 48) umocowane sa na tarczach (22), wprawianych w ruch obrotowy koncami walca (9) podnosnika (B), przyczem piasty umieszczone sa mi- mosrodowio i moga sie obracac, laczac sie kolankowo z zagietemi pretami kierownicze- mi (43), piorusizajacemi sie przy obrocie i tarcz (22) poprzez uszka (44) ramion j chwytajacych i kierujacych tym sposobem - i ichruchami. ' ' 28. Maszyna wedlug zastrz. 1, 7, 10, 16, 24 — 27, znamienna tern, ze zapomoca sprzegiel (27, 28) naped kazdego z ramion chwytajacych (41, 48) moze byc wylacza¬ ny oddzielnie. Joseph Francis Joy. Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6564. Ark. i. o liDo opisu patentowego Nr 6564. Ark. 2.Do opisu patentowego Nr 6564. Ark. 3. O *Do opisu patentowego Nr 6564. Ark. 4. 31 P tot)d ójnsti patentowego Nr 6S64. Ark. 5.Lo opisu patentowego Nr 6564. Ark. 6. *&Jlj'ltttlt¦¦•'-JJIJj* ¦"*"Do opisu patentowego Nr 6564. Ark. 7.Do opisu patentowego frr 6564. Ark. 8.Do opisu patentowego Nr 6564. Ark. 9. li.Fig. 1 8. Do opisu patentowego Nr 6564. Ark. i o.Do opisu patentowego Nr 6564. Ark. ii. 0) (5 U.Do opisu patentowego Nr 6564. Ark, 12, &€9'Do opisu patentowego Nr 6564. Ark.

13. JÓ2 Fig. 2T2 -7A? '&?.# JÓJt)o opisu patentowego Nr 6564. Ark.

14. o OJDo opisu patentowego Nr 6564. Ark.

15. PL PL