PL6532B1 - Lokomotywa. - Google Patents

Description

KI. 20 b 7.Wynalazek dotyczy ukladu urzadzen lokomotywy, w której prad elektryczny, sluzacy do poruszania pojazdu jest wytwa¬ rzany zapomoca silnika spalinowego, umie¬ szczonego' na pojezdzie.Wynalazek polega na tern, ze silnik spalinowy jest bezposrednio sprzezony z silnikiem-generatorem, który zapomoca pra¬ du baterji akumulatorów puszcza w ruch ten silnik spalinowy, lub wytwarza prad dla poruszania pojazdu, gdy sam jest na¬ pedzany zapomoca silnika. Wynalazek po¬ lega nastepnie na tern, ze paliwo zostaje wprysniete do cylindra roboczego, bez uzy¬ wania sprezonego powietrza, a dalej na tern, ze wpoblizu stanowiska maszynisty prze¬ widziano dwa przyrzady, z których jeden sluzy do wlaczania i wylaczania pradu z baterji do silnika-generatora napedzajace¬ go silnik spalinowy podczas puszczania go w ruch, a drugi sluzy do przerwania do¬ plywu paliwa. Srodki sluzace do rozpyla¬ nia i zapalania paliwa moga byc przytem dowolne.W silnikach spalinowych stalych srod¬ ki do puszczania w ruch i do zatrzymywa¬ nia silnika maja znaczenie drugorzedne, poniewaz silnik porusza sie bez przerwy przez dluzszy czas, lecz warunki zmieniaja sie calkowicie, gdy chodzi o pojazdy silni¬ kowe, w których nastepuja ciagle przerwy w biegu masizyny. Jezeli silnik jest bezposred¬ nio sprzezony z osiami napednemi, musi byc zatrzymany, gdy pojazd staje. W poja¬ zdach, poruszanych silnikiem elektrycznym zastosowano dotychczas zwykle uklad te¬ go rodzaju, ze silnik spalinowy nie urza¬ dzony do zmiany kierunku biegu pracowal dalej, pomimo ze prad poruszajacy silniki elektryczne, osadzone na osiach, byl juzprzerwany. Powyzszy uklad posiada pew¬ ne niedogodnosci, gdyz prócz tego, ze silnik dymi wskutek pracy bez obciazenia, np, podczas postoju na stacjach, silnik zuzywa niepotrzebnie paliwo podczas zjezdzania po pochylosci.Zupelnie pewne puszczanie w ruch oraz zatrzymanie silnika podczas biegu pojazdu jest tylko wtedy mozliwe, gdy tak silnik jak i wóz sa do tego przystosowane. Jezeli np. silnik spalinowy jest zaopatrzony w mechaniczny rozrzad dla zaworu wprysku- jacego paliwo, który moze byc zatrzymany jedynie tylko w samym silniku, to, w razie przerwania doplywu pradu do silników elektrycznych, napedzajacych osie, paliwo w komorze wpryskowej podlega w dalszym ciagu dzialaniu cisnienia powietrza wpu¬ szczanego do skrzynek zaworowych i mo¬ ze wskutek tego wejsc do cylindra silnika przez zawór dla wpryskiwania paliwa, któ¬ ry jest otwarty i spowodowac dalszy bieg silnika nie obciazonego. Moze nawet zda-, rzyc sie, ze silnik rozbiega sie sam przez sie i wówczas powstaja niebezpieczne drga¬ nia ukladu. Jezeli do puszczenia w ruch silnika jako tez i do wpryskiwania paliwa, uzywa sie sprezonego powietrza, to komo¬ ry dla spalania w silniku ulegaja w oby¬ dwóch wypadkach ostudzeniu pod wply wem sprezonego powietrza i, wobec tego, zapalanie paliwa, przy ponownem puszcza¬ niu silnika w ruch, polaczone jest z trudno¬ sciami.W mysl wynalazku usunieto trudnosci powyzsze w nastepujacy sposób: Silnik zo¬ staje puszczony w ruch zapomoca baterji elektrycznej. Azeby przyspieszyc rozru¬ szanie i zapobiec ostudzeniu sie komór dla spalania przez wpuszczanie zimnego po¬ wietrza, paliwo zostaje wprysniete do cy¬ lindra lub cylindrów roboczych, bez uzycia sprezonego powietrza lecz zapomoca pom¬ py. Takie wpryskiwanie paliwa rozpoczyna sie, gdy tlok roboczy znajduje sie wjpobli- zu górnego punktu martwego i konczy s;e: gdy sie rozpoczyna rozprezanie. W ten spo¬ sób, moment zapalania jest dokladniej o- znaczony, a okres puszczania w ruch silni¬ ka jest skrócony, wskutek czego zostaje takze zmniejszona ilosc pradu, potrzebnego dla puszczenia w ruch silnika.Azeby zapewnic konieczna dokladnosc dzialania silnika, chwila, w której paliwo ma byc wpuszczone do cylindra roboczego, jest okreslona przez pompe umieszczona na rurce doprowadzajacej paliwo do kaz¬ dego cylindra.Na zalaczonym rysunku przedstawiono schematycznie pojazd, zbudowany w mysl niniejszego wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok zboku pojazdu, a fig. 2 — przekrój poprzeczny zaworu dla zasilania paliwem.Na podwoziu 1 pojazdu jest umieszczo¬ ny czterocylindrowy silnik 2, z którym bez- posrednioi jest sprzezony silnik-generator 3. Silniki elektryczne 4 poruszaja bezpo¬ srednio osie napedne. Cyfra 5 oznacza ba- terje elektryczna akumulatorowa, a cyfra 6 — rozrusznik znanego typu. Na rysunku podano typ bebnowy lub palcowy tego roz¬ rusznika, w którym, w zaleznosci od prze¬ stawienia korby, pewne czesci instalacji elektrycznej pojazdu sa ze soba zlaczone lub rozlaczone.Pomipy dla paliwa 7 sa polaczone prze¬ wodami 8 z przynaleznemi cylindrami ro- boczemi 10. Paliwo dochodzi pod tlok za¬ woru wpustowego dla paliwa 13 (fig. 2), wobec czego zawór otwiera sie z chwila rozpoczecia pompowania. Ilosc dostarczo¬ nego paliwa reguluje sie zapomoca miar- kownika 9 w ten sposób, ze chyzosc biegu silnika spalinowego pozostaje prawie jed¬ nostajna; lacznik dla elektrycznego pu¬ szczania w ruch silnika droga elektryczna oznaczony jest cyfra 11, a wylacznik do przerwania doplywu paliwa do cylindrów cyfra 12.Doplyw paliwa do cylindrów mozna „ przerwac przez otwarcie zaworu ssacego pompy. Wtenczas paliwo zostaje wtloczo- — 2 -ne zpowrotem do przewodu ssacego za¬ miast do przewodu, prowadzacego do cy¬ lindra.Dotychczas w lokomotywach zasilarre paliwem uskutecznialo sie zapomoca pom¬ py niezaleznie od polozenia tloka silnika.Paliwo bylo doprowadzane do komory wstepnej, z której moglo dostac sie do cy¬ lindra tylko, w chwili gdy zawór wpusto¬ wy dla paliwa zostal otworzony przez jego naped rozrzadczy.Wedlug wynalazku przebieg pracy jest nastepujacy: Chcac puscic pojazd w ruch, trzeba u- stawic raczke 11 rozrusznika w odpo¬ wiednie polozenie, przez co silnik-genera- tor 3 wprowadzony w ruch przez akumula¬ tory zaczyna pracowac jako silnik elek¬ tryczny i obraca silnik spalinowy (bez spa¬ lania). Równoczesnie mozna puscic w ruch pompe dla zasilania silnika paliwem, wo¬ bec czego silnik zaczyna natychmiast pra¬ cowac. Rozrusznik 11 zostaje wtedy prze¬ suniety w polozenie jazdy, przez co prad z baterji akumulatorów zostaje odciety, a silnik-generator 3 pracuje juz jako dyna¬ mo i zasila pradem silniki elektryczne 4, które wprowadzaja w ruch pojazd.Wytwarzany prad mozna zuzyc rów¬ niez do ladowania baterji 5. Mozna jednak baterje te naladowac pradem z innego zródla przed puszczeniem w ruch po¬ jazdu.Mechanizm przerywajacy doplyw pali¬ wa moze byc wprowadzany w dzialanie lub wylaczony badz recznie, badz tez w in¬ ny isposób.Gdy pojazd biegnie po pochylej dro¬ dze nadól, raczka 11 zostaje przesunieta w polozenie dla zatrzymania pojazdu, przez co prad miedzy generatorem i silnikami elektrycznemi, napedzajacemi osie, zostaje przerwany. Zapomoca korby 12 mozna równoczesnie przerwac doplyw paliwa, przez co bieg silnika zostaje calkowicie wstrzymany.Oddzielne pompy dla paliwa moga byc zgrupowane lub, jak to wskazano na ry¬ sunku, moga byc zbudowane jako jedna pompa kilko-tlokowa. Regulowanie doply¬ wu paliwa moze byc uskutecznione takze i w inny sposób. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Lokomotywa zaopatrzona w silnik spalinowy, silnik-generator, silnik elek¬ tryczny i baterje akumulatorów, znamien¬ na tern, ze silnik spalinowy zostaje urucha¬ miany zapomoca baterji akumulatorów, która wtedy dostarcza silnikowi-generato- rowi pradu i napedza go wraz ze sprzezo¬ nym z nim silnikiem spalinowym, poczem silnik-generator zostaje napedzany przez silnik spalinowy wytwarzajac prad, po¬ trzebny do napedu pojazdu, przyczem pa¬ liwo zostaje wpuszczane do cylindrów ro- bocznych bez uzycia sprezonego powie¬ trza. 2. Lokomotywa wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze chwila wpuszczania paliwa do kazdego cylindra okreslona jest przez pompe dla paliwa, przylaczona do kazde¬ go zaworu wpustowego. 3. Lokomotywa wedlug zastrz. L zna¬ mienna tern, ze zawór wpustowy dla pali¬ wa zostaje otwarty przez samo paliwo, do¬ starczone zapomoca pompy. 4. Lokomotywa wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze w celu otworzenia zaworu wpustowego dla paliwa, paliwo dostarczo¬ ne pompa zostaje wprowadzone pod tlok, umieszczony na wrzecionie tego zaworu. 5. Lokomotywa wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze oddzielne pompy dla pali¬ wa sa zgrupowane lub tworza jedna pompe wielotlokowa. Gebr iider Su I z er Aktiengesellschait. Zastepca: Inz. Cz. Raczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6532. ^± f &\Vk Vk v w- Fig.

2. SA 13 W Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL