PL65112B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 26.VIII.1969 (P 135 540) 15.XI.1972 65112 KI. 62a2,27/00 MKP B64c 27/00 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Stanislaw Trebacz, Henryk Czerwinski, Wie¬ slawa Jaworska Wlasciciel patentu: Zaklad Doswiadczalny przy Wytwórni Sprzetu Ko¬ munikacyjnego, Swidnik (Polska) Konstrukcja nosna srodkowej czesci kadluba smiglowca Przedmiotem wynalazku jest konstrukcja nosna srodkowej czesci kadluba smiglowca zaopatrzona w elementy przenoszace sily pochodzace od prze¬ kladni glównej silnika, podwozia, silnika napedowe¬ go, belki ogonowej itp.Znane i dotychczas stosowane konstrukcje nosne srodkowej czesci kadluba smiglowca skladaja sie z: pionowej skrzynkowej belki, usytuowanej w plaszczyznie symetrii smiglowca i zespolonej z przednia sciana stanowiaca oparcie dla pilolta, poziomej belki przymocowanej do sufitu kabiny pasazerów, tylnej sciany bedacej oparciem dla pa¬ sazerów i podlogi kabiny pasazerów.Wyzej wymienione elementy sa polaczone mie¬ dzy soba oraz elementami zewnetrznego pokrycia i stanowia razem konstrukcje nosna srodkowej czesci kadluba, która w przekroju wzdluz osi podluznej kadluba ma ksztalt raimy. Na wierzchol¬ ku pianowej belki skrzynkowej jest umocowana glówna przekladnia, na tylnej scianie napedowy silnik i ogonowa belka, natomiast w plaszczyznach scian, przedniej i tylnej sa usytuowane, w dolnej czesci kadluba, wezly mocowania podwozia.Wada tego rodzaju konstrukcji nosnej jest mala sztywnosc w kierunku pionowym, a w szczegól¬ nosci w kierunku równoleglym do osi podluznej smiglowca, na obciazenia pochodzace od glównej przekladni napedowego silnika i ogonowej belki.Ponadto istnieje koniecznosc stosowania kilku wezlów mocowania linek ukladu zewnetrznego 20 25 30 podwieszenia ladunku, poniewaz pokrycie kadlu¬ ba, w miejscu znajdujacym sie na przedluzeniu osi wirnika smiglowca, jest niesztywne.Celem wynalazku jest usuniecie tych wad, czyli poprawienie konstrukcji nosnej srodkowej czesci kadluba smiglowca na bardziej sztywna we wszystkich kierunkach oraz zmniejszenie ilosci punktów mocowania ukladu zewnetrznego podwie¬ szenia ladunku.Dla osiagniecia togo celu wytyczono zadanie zmiany konstrukcji nosnej srodkowej czesci kad¬ luba.Zgodnie z wynalazkiem rozwiazanie postawio¬ nego zadania polega na tym, ze srodkowa czesc kadluba smiglowca jest zaopatrzona w skrzynko¬ wy keson, usytuowany wzdluz osi podluznej ka¬ dluba, który to keson u góry ma loze glównej przekladni i plyte mocowania napedowego silnika, a iu dolu wsporniki mocowania podwozia i zaczep do podczepienia linki ukladu zewnetrznego pod¬ wieszenia ladunku, natomiast z tylu plyte moco¬ wania ogonowej belki. Keson jest zespolony z podloga kabiny pasazerów i czesciowo z podloga kabiny pilota oraz zewnetrznym pokryciem znaj¬ dujacym cie pod wspomnianymi podlogami, jak równiez sufitem kabiny pasazerów d pokryciem bocznym kadluba za posrednictwem zeber usztyw¬ niajacych to pokrycie i sufit, co razem stanowi konstrukcje nosna srodkowej czesci kadluba. 6511265112 3 W swym wnetrzu keson ma przegrody usztyw¬ niajace jego boczne sciany, które ponad podloga sa równolegle wzgledem siebie, a pod podloga sa rozchylone zwiekszajac w ten sposób rozstaw po¬ przeczny wsporników mocowania podwozia, przy czym w czesci tylnej boczne scianki kesonu roz¬ chylaja sie tak, ze ich przenikanie z pokryciem wystepuje w miejscu mocowania ogonowej belki, co pozwala na lagodne przejecie przez keson sil pochodzacych od ogonowej belki. Podloga kabiny pasazerów oraz znajdujace sie pod ta podloga po¬ krycie zewnetrzne kadluba sa usztywnione po¬ przecznymi zebrami. Wnetrze kesonu pozwala na umieszczenie szeregu agregatów w poblizu srodka ciezkosci smiglowca.Przestrzenie znajdujace sie po lewej i po pra¬ wej stronie kesonu, stanowia pomieszczenia dla pasazerów lub noszy z chorymi oraz, bagazu, nato¬ miast przestrzen pod podloga kabiny pasazerów jest pomieszczeniem dla zbiorników i innych agre¬ gatów smiglowca. Tak skojarzone ze soba elemen¬ ty konstrukcji nosnej kadluba czynia keson ele¬ mentem przenoszacym glówne sily od zespolów, z którymi keson jest polaczony oraz laczacym pozo¬ stale elementy konstrukcji nosnej kadluba w jed¬ na wspólpracujaca i nawzajem usztywniajaca sie calosc.Konstrukcja nosna kadluba, wedlug wynalazku charakteryzuje sie duza sztywnoscia we . wszyst¬ kich kierunkach dzialania sil, ma .mniejsza ilosc wezlów mocowania ukladu zewnetrznego podwie¬ szenia ladunku, co zmniejsza ciezar, upraszcza kon¬ strukcje i ulatwia eksploatacje tego ukladu.Przedmiotem wynalazku jest przedstawiony na przykladzie wykonania na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1. przedstawia kadlub smiglowca w widoku z boku, jfiig. 2 — kadlub w widoku z gó¬ ry, fig. 3 — czesc srodkowa kadluba w przekroju poprzecznym wzdluz linii A—A oznaczonej na fig. 1 i fig. 4 — czesc srodkowa w przekroju po¬ przecznym wzdluz linii B—B oznaczonej na fig. 1.Jak uwidoczniono na rysunku w plaszczyznie sy¬ metrii srodkowej czesci kadluba 1 smiglowca jest umiejscowiony skrzynkowy keson 2 utworzony z dwóch bocznych scian 3 i 4, które sa zamkniete z przodu czolowa sciana 5, od dolu pokryciem zew¬ netrznym dolnej czesci kadluba 1 i z tylu plyta 6, do której jest zamocowana ogonowa belka 7, z góry plyta 8 mocowania napedowego silnika 9 i lozem 10 glównej przekladni 11. Keson 2 ma w swym wnetrzu przegrody 12, 13, i 14 usztywniajace sciany 3 i 4, które ponad podloga 15 kabiny 16 pasazerów sa wzgledem siebie równolegle, a pod podloga 15 sa rozchylone na szerokosc rozstawu poprzecznego za¬ mocowanych do kesonu 2 wsporników 17 mocowa¬ nia podwozia 18, natomiast w czesci tylnej na sze¬ rokosc belki 7. Tak utworzony keson 2 ma u do- 4 lu zaczep 19 do podczepienia linki 20 ukladu zew¬ netrznego podwieszenia ladunku i jest zespolony z podloga 15 kabiny 16 pasazerów i czesciowo z po¬ dloga 21 kabiny 22 pilota i znajdujacego sie pod tymi podlogami oraz w poblizu belki 7 pokryciem zewnetrznym kadluba 1, sufitem 23 kabiny 16 pa¬ sazerów oraz pokryciem bocznym kadluba 1 za po¬ srednictwem zeber 24 i 25 usztywniajacych to po¬ krycie i sufit 23. Podloga 15 jest usztywniona po¬ przecznymi zebrami 26 i 27.Keson 2 jest zasadniczym elementem przenosza¬ cym sily pochodzace od przylaczonych do niego zespolów smiglowca i razem z elementami kadluba 1, z którymi jest zespolony (znanymi sposobami) stanowi konstrukcje nosna srodkowej czesci kadlu¬ ba smiglowca. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Konstrukcja nosna srodkowej czesci kadluba smiglowca, zaopatrzona w elementy przenoszace sily pochodzace od glównej przekladni, napedowego silnika, podwozia, ogonowej belki i ukladu zew¬ netrznego podwieszenia ladunku, znamienna tym, ze kadlub (1), w srodkowej czesci, ma skrzynkowy keson (2), usytuowany wzdluz plaszczyzny symetrii smiglowca, który to keson (2) u góry ma plyte (8) mocowania napedowego silnika (9) i loze (10) glów¬ nej przekladni (11), a u dolu wsporniki (17) moco¬ wania podwozia (10) i zaczep (19) do podczepiania linki (20) ukladu zewnetrznego podwieszenia ladun¬ ku, natomiast z tylu plyte (8) mocujaca ogonowa belke (7), przy czym keson (2) jest zespolony z po¬ dloga (15) i sufitem (23); kabiny (16) pasazerów i czesciowo z podloga (21) kabiny (22) pilota oraz zewnetrznym pokryciem dolnej, a z tylu tylna czes¬ cia kadluba (1), jak równiez z pokryciem bocznym kadluba (1) za posrednictwem zeber (24 i 25), usztywniajacych to pokrycie i sufit (23), co razem stanowi konstrukcje nosna srodkowej czesci kadlu¬ ba (1) smiglowca.

2. Konstrukcja nosna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze skrzynkowy keson (2) zestawiony jest z dwóch bocznych scian (3) i (4), które ponad podlo¬ ga (15) sa wzgledem siebie równolegle lub zbiezne, a pod podloga (15) rozchylaja sie na szerokosc roz¬ stawu wsporników (17) podwozia (18) natomiast w tylnej czesci kadluba (1) rozchylaja sie na szero¬ kosc ogonowej belki (7), przy czym sciany (3) i (4) sa zamkniete z przodu czolowa sciana (5), z dolu pokryciem zewnetrznym dolnej, a z tylu tylnej cze¬ sci kadluba (1), z góry plyta (8) mocowania nape¬ dowego silnika i lozem (10) glównej przekladni (11), zas sciany (3) i (4) sa usztywnione wewnatrz poprzecznymi przegrodami (12), (13) i (14).

3. Konstrukcja nosna wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienna tym, ze ma zebra (26) i (27) usztywniajace, od dolu, podloge (15) kabiny (16) pasazerów oraz pokrycie zewnetrzne kadluba (1). 10 15 20 25 30 35 40 45 50KI. 62a2,27/00 65112 MKP B64c 27/00 22 5 te io ii/ iz/tsj^A ^^l Fig.l Hg.2KI. 62a2,27/00 65112 MKP B64c 27/00 A-A Fig-3 24 fig-4 Cena zl 10,— LZGraf. Zam. 553. 25.11.72.190 PL PL