PL65099B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 17.1.1969 (P 131 247) 29.11.1968 Niemiecka Republika Demokratyczna 20.YIL1972 65099 KI. 20e,15 MKP B 61 g, 5/06 \ • r zj$ ?^? Wlasciciel patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie do uruchamiania sprzegów przewodowych w pojazdach szynowych z samoczynnym sprzegiem Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do urucha¬ miania sprzegów przewodowych w pojazdach szyno¬ wych z samoczynnym sprzegiem.W znanym urzadzeniu uruchamiajacym zespól steru¬ jacy jest polaczony z kurkiem zamykajacym przez prze¬ kladnie dzwigniowa i wal nastawczy. Mechanizm krzywkowy znajdujacy sie w urzadzeniu sterujacym uru¬ chamiany jest za pomoca ciegla Bowdena wychodzacego z glowicy sprzegu. Polozenie manewrowe uzyskuje sie w ten sposób, ze wal nastawczy zostaje zatrzymany przez -element ustalajacy, znajdujacy sie poza urzadzeniem .sterujacym i zamyka kurek.W innym znanym rozwiazaniu zamkniecie przewodu uzyskuje sie za pomoca zaworu, który jest uruchamiany przez zaopatrzona w kolek zabierakowy krzywke znaj¬ dujaca sie na wale uruchamiajacym, wal uruchamiajacy, na którym jest zamocowana dzwignia i który jest pola¬ czony z zespolem drazków, przesuwajacy sie w zalezno¬ sci od ruchów sprzegu, zostaje wprawiony w ruch i po¬ przez krzywke zamyka lub otwiera zawór. Polozenie manewrowe uzyskuje sie przez reczne usuniecie kolka zabierakowego z walu uruchamiajacego, co umozliwia dowolne przekrecanie walu, bez powodowania samo¬ czynnego otwarcia zaworu.Wymieniane znane urzadzenia uruchamiajace maja te wade, ze przy sprzeganiu uderzeniowe zetkniecie sie krzywki z umieszczonym na oslonie zderzakiem, wywo¬ luje znaczne obciazenia, a tym samym zuzywanie sie obu czesci, a przy zlamaniu sie jednej z tych czesci urza¬ dzenie sterujace przestaje dzialac. Inna wada jest to, ze 10 15 20 25 30 urzadzenie sterujace nie jest sprzezone z kurkiem zamy¬ kajacym bezposrednio, lecz posrednio przez przekladnie dzwigniowa i wal uruchamiajacy, a tym samym moga wystapic uszkodzenia w innych miejscach.W drugim z wymienionych znanych rozwiazan wy¬ stepuje koniecznosc dodatkowego uruchamiania napedu linowego, przy czym nie mozna wykluczyc bledu w ob¬ sludze, co moze spowodowac powazne zaklócenia w pra¬ cy kolei. W rozwiazaniu tym nie ma mozliwosci obu¬ stronnego recznego obslugiwania urzadzenia uruchamia¬ jacego w celu uzyskania polozenia manewrowego.Celem wynalazku jest uzyskanie wysokiej niezawod¬ nosci urzadzenia uruchamiajacego przez zmniejszenie mozliwosci wystapienia uszkodzen oraz uzyskanie pew¬ nej, obustronnej, ulatwionej, recznej obslugi wykluczaja¬ cej bledy.Zadaniem wynalazku jest wytworzenie urzadzenia uruchamiajacego dla sprzegów przewodowych, które mo¬ ze byc stosowane niezaleznie od rodzaju sprzegu cieg- lowo-zderzakowego i w którym nastepuje powolne uru¬ chamianie elementów zamykajacych, przy czym zapew¬ nione jest uruchamianie elementów zamykajacych zalez¬ ne od przebiegu sprzegania i niezalezne od recznej ob¬ slugi.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo rozwiazane w ten sposób, ze zastosowanie zatrzasku w polaczeniu z krzywka dzwigni przenoszacej i zaleznosci dzwigni usta¬ lajacej od plozy slizgowej organy zamykajace powietrze sa dosuwane z opóznieniem i zamortyzowane dzialajaca w przeciwnym kierunku sprezyna. 450993 65099 4 Uzyskuje sie to w ten sposób, ze plyta dociskowa znajdujaca sie w oslonie sprezyny i polaczona przez drazek z cieglem Bowdena zostaje sciagnieta przez me¬ chanizm zwalniajacy glowicy sprzegu, który uruchamia¬ ny jest przez glowice sprzegu wspólpracujacego, przy czym sprezyna ta zostaje napieta, a równoczesnie ploza slizgowa zamocowana na drazku wciska na dól dzwignie ustalajaca przeciw sile sprezyny, w celu zwolnienia krzywki dzwigni przenoszacej z zatrzasku, przez co oslona sprezyny, na która oddzialuje sila sprezyny, moze przesunac sie po szynie slizgowej umieszczonej na pokrywie oslony do przodu przeciw sile, a zapadka, któ¬ ra jest dociskana za pomoca sprezyny do tarczy krzyw¬ kowej zaopatrzonej w styczne splaszczenia i odpowiada¬ jacy zapadce zatrzask, przekreca do przodu tarcze krzyw¬ kowa, przez co wyciecie tarczy krzywkowej obraca za¬ mocowany na wale uruchamiajacym kolek zabierakowy wraz z tym walem i przez zespól dzwigni przenoszacych otwiera organy zamykajace powietrze, zaopatrzone w zatrzask dla polozenia otwartego i zamknietego.Wynalazek jest przykladowo wyjasniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie uruchamiajace w polozeniu gotowosci do sprzegania ze zdjeta pokrywa oslony, w widoku z góry, fig. 2 urzadzenie uruchamia¬ jace w polozeniu gotowosci do sprzegania bez zabez¬ pieczenia tarczowego i ze zdjeta sciana boczna, w wido¬ ku z przodu, fig. 3 przedstawia urzadzenie uruchamia¬ jace w polozeniu sprzegnietym bez zabezpieczenia tar¬ czowego i ze zdjeta sciana boczna, w widoku z przodu, fig. 4 przedstawia zabezpieczenie tarczowe nalezace do urzadzenia uruchamiajacego w polozeniu gotowosci do sprzegania, fig. 5 przedstawia zabezpieczenie tarczowe nalezace do urzadzenia uruchamiajacego w polozeniu sprzegnietym, fig. 6 przedstawia zabezpieczenie tarczo¬ we nalezace do urzadzenia uruchamiajacego w polozeniu sprzegnietym z Zamknietymi organami zamykajacymi powietrze, fig. 7 przedstawia zabezpieczenie tarczowe urzadzenia uruchamiajacego w polozeniu manewrowym, a fig. 8 przedstawia zabezpieczenie tarczowe urzadzenia uruchamiajacego przy przypadkowym rozdzielaniu po¬ ciagu.Na nie przedstawionej ramie pojazdu szynowego z sa¬ moczynnym sprzegiem umieszczone jest urzadzenie uru¬ chamiajace, wedlug wynalazku, sluzace do pólautoma¬ tycznego i opóznianego sterowania organów zamykaja¬ cych, które jest polaczone przez nie przedstawione cieglo Bowdena z dzwignia uruchamiajaca sprzegu przewodo¬ wego, umieszczona na nie przedstawionej glowicy sprze¬ gu cieglowo-zderzakowego, która jest uruchamiana przez glowice sprzegu wspólpracujacego, przy czym urzadzenie to uruchamia organy odcinajace doplyw powietrza za pomoca uruchamiajacego walu 3 i nie przedstawionej przekladni dzwigniowej.Urzadzenie uruchamiajace sklada sie z umieszczonej na ramie ipojazdu oslony 22, w której jest ulozyskowany uruchamiajacy wal 3 biegnacy pionowo do osi srodko¬ wej pojazdu. Na wale uruchamiajacym jest ulozyskowa- na obrotowo przenoszaca dzwignia 12, zaopatrzona w podluzny otwór 13, trzpien 7 i krzywke 19. Dzwignia 12 jest polaczona przez przenoszacy trzpien 14 z oslona 17 sprezyny 15. Oslona ta przesuwa sie slizgowo swymi prowadnicami 27 po slizgowej szynie 18 polaczonej przez zamocowanie 30 z pokrywa oslony 22. Ponadto, by uzy¬ skac lepsze prowadzenie oslony 17 jest ona zaopatrzona w prowadzace rolki 29 prowadzone po oslonie 22. Na drazku 10 polaczonym cieglem Bowdena 32 umieszczo¬ na jest dociskowa plyta 16, która sila wytworzona przy sprzeganiu obu nie przedstawionych sprzegów cieglowo- zderzakowych i przeniesiona przez cieglo Bowdena 32 5 napina sprezyne 15 i przesuwa do przodu oslone 17 spre¬ zyny 15. Slizgowa ploza 9 przemieszczajac sie wzdluz ustalajacej dzwigni 23 naciska na nia powodujac rozla¬ czenie zatrzasku 28 z krzywka 19.Ustalajaca dzwignia 23 jest ulozyskowana obrotowo na sworzniu 20 zamocowanym w obsadzie 21 i jest do¬ ciskana do slizgowej plozy 9 przez umieszczona w pro¬ wadnicy 26 sprezyne 25 za posrednictwem popychacza 24, przymocowana do oslony 22 i do przenoszacej dzwig¬ ni 12 powrotna sprezyna 11 sluzy Lo doprowadzenia urzadzenia uruchamiajacego po rozlaczeniu sprzegów przewodowych do polozenia gotowosci do sprzegania.Na uruchamiajacym wale 3 jest zamocowany zabierako¬ wy kolek 5, który zazebia sie z wycieciem 8 krzywko^ wej tarczy 1 ulozyskowanej obrotowo na uruchamiaja¬ cym wale 3. Krzywkowa tarcza 1 jest polaczona z prze¬ noszaca dzwignia 12 przez ulozyskowana na trzpieniu 7 zapadke 2 naciskana przez sprezyne 6. Zabezpieczenie 4 jest zamocowane na oslonie 22 i jest tak wykonane, ze oddzialuje w okreslonych warunkach na ruchy za¬ padki 2.Przy niesprzegnietych i gotowych do sprzegniecia sprzegach cieglowo-zderzakowych czesci uderzenia uru¬ chamiajacego znajduja sie w polozeniach przedstawionych na fig. 1, 2, 4. Nie przedstawione organy odcinajace po¬ winny byc przy tym zamkniete. Robocza sprezyna 15, powrotna sprezyna 11 i sprezyna 25 sa przy tym napie¬ te, a oslona 17 i dociskowa plyta 16 wraz z drazkiem 10, na którym jest sztywno osadzona slizgowa ploza 9 i przenoszaca dzwignia 12 znajduja sie w tylnym poloze¬ niu koncowym, natomiast krzywka 19 jest zatrzasnieta w zatrzasku 28 ustalajacej dzwigni 23.Krzywkowa tarcza 1 znajduje sie w polozeniu goto¬ wym do sprzegniecia, przy czym sprezyna 6 dociska ulozyskowana obrotowo na trzpieniu 7 polaczonym trwale z przenoszaca dzwignia 12, zapadke 2 do krzyw¬ kowej tarczy 1, przy czym zapadka 2 przylega do zabez¬ pieczenia 4, które umozliwia dalszy obrót krzywkowej tarczy 1. Przy sprzeganiu nastepuje przeniesienie sily i ruchu przez nie przedstawiona dzwignie sterujaca glowi¬ cy sprzegu, która zostaje uruchomiona przez glowice; sprzegu wspólpracujacego i jest polaczona z cieglem Bowdena 32 polaczonym z drazkiem 10, na ten dra¬ zek 10.Sprezyna 15 napinana jest dociskowa plyta 16, umie¬ szczona na koncu drazka 10. Równoczenie, umieszczona na drazku 10 slizgowa ploza 9, która slizgajac sie po ustalajacej dzwigni 23 wciska ja w dól, zostaje przesu¬ nieta do przodu. Az do chwili zetkniecia sie nie przed¬ stawionych oslon stykowych glowic obu sprzegów przy¬ trzymywana przez dzwignie 12 oslona 17 jest utrzymy¬ wana w normalnym polozeniu, na skutek czego urucha¬ miajacy wal 3 nie porusza sie, a tym samym organy od¬ cinajace pozostaja zamkniete uniemozliwiajac wyplywa¬ nie powietrza.W momencie zetkniecia sie oslon stykowych dalsze wcisniecie ustalajacej dzwigni 23 zwalnia krzywke 19 przenoszacej dzwigni 12 z zatrzasku 28, przez co za po- 65 moca sprezyny 15 zostaje przesunieta do przodu oslona 15 20 25 30 35 40 45 50 555 65099 6 17 z przenoszaca dzwignia 12 przez trzpien 7 z zapad¬ ka 2, która jest zazebiona w krzywkowej tarczy 1. Uru¬ chamiajacy wal 3 zostaje za pomoca kolka 5 przekrecony w prawo, przy czym zapadka 2 w polozeniu otwartym przylega do zabezpieczenia i wychodzi z zazebienia z tarcza krzywkowa. Jednoczesnie przy ruchu do przóda przenoszacej dzwigni 12 zostaje napieta sprezyna 11.Przy przypadkowym rozdzieleniu pociagu powrotna sprezyna 11 doprowadza przenoszaca dzwignie 12 i oslo¬ ne 17 do polozenia normanlego, przedstawionego na fig. 2. Zapadka 2 zeslizguje sie przy tym do tylu, a krzywkowa tarcza 1 pozostaje w polozeniu czolowym, jak to przedstawia fig. 8, poniewaz nie nastepuje prze-r krecanie uruchamiajacego walu 3 tak, ze organy odcina¬ jace pozostaja otwarte, w wyniku czego zapewnione jest szybkie hamowanie.Organy odcinajace zamyka sie za pomoca znanego, nie przedstawionego zespolu dzwigni, znajdujacego sie na uruchamiajacym wale 3, a nastepnie przez reczne uru¬ chomienie organów odcinajacych, przy czym zapadka 2 wysuwa sie z krzywkowej tarczy 1, a kolek 5 doprowa¬ dza krzywkowa tarcze 1 do polozenia gotowosci do sprzegania tak, ze przeniesienie ruchu na przenoszaca dzwignie 12 jest uniemozliwione. Przy rozlaczaniu po¬ jazdów, urzadzenie uruchamiajace zostaje doprowadzone sila powrotnej sprezyny 11 ponownie do polozenia go¬ towosci do sprzegania.Polozenie manewrowe, przedstawione na fig. 7, uzy¬ skuje sie w ten sposób, ze nie przedstawiony zespól draz¬ ków oraz organy odcinajace z polozenia gotowosci do sprzegania, przedstawionego na fig. 2 i 4, zostaja prze¬ suniete o okreslony kat, przy czym krzywkowa tarcza 1 wraz z zapadka 2 zostaje wycisnieta zabierakowym kol¬ kiem 5 uruchamiajacego walu 3 poza polozenie normal¬ ne i docisnieta do zderzaka 31 zabezpieczenia 4. Juz przy niewielkim kacie odchylenia zapadka 2 slizga sie swa uzebiona powierzchnia po zderzaku 31 zabezpie¬ czenia 4 i zostaje przez nie wyciagnieta z tarczy krzyw¬ kowej wbrew dzialaniu sily sprezyny 6, a powraca po¬ nownie do polozenia normalnego, w wyniku krótkotrwa¬ lego napiecia sprezyny 15. Polozenie manewrowe utrzy¬ muja znane zatrzaski polozenia zamknietego i otwartego w organach odcinajacych.Zwolnienie tego polozenia nastepuje przez reczne otwarcie nie przedstawionych organów odcinajacych tak, iz poruszajacy sie w wycieciu 8 zabierakowy kolek 5 uruchamiajacego walu 3 zabiera krzywkowa tarcze 1, az osiagnie ona polozenie normalne, a wówczas zapadka 2 moze sie zatrzymac w krzywkowej tarczy 1, jak przed¬ stawiono na fig. 4.Przy normalnym polozeniu urzadzenia uruchamia¬ jacego mozna uruchamiac recznie organy odcinajace nie¬ zaleznie od tego urzadzenia, przy czym zabierakowy ko¬ lek 5 uruchamiajacego walu 3 moze poruszac sie swo¬ bodnie w wycieciu 8 krzywkowej tarczy 1 przy otwie¬ raniu i zamykaniu. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do uruchamiania sprzegów przewodo¬ wych w pojazdach szynowych z samoczynnym sprze- 5 giem, w którym uruchomienie elementów odcinajacych powietrze moze nastepowac zaleznie lub/i niezaleznie od przebiegu procesu sprzegania, znamienne tym, ze znajdujaca sie w oslonie (22) dwuramienna przenoszaca dzwignia (12) jest ulozyskowana obrotowo na urucha¬ miajacym wale (3), a swymi koncami jest podwieszona przez powrotna sprezyne <11) na scianie oslony (22) i przez podluzny otwór (13) oraz przenoszacy trzpien (14) na oslonie (17), przesuwanej po szynie slizgowej (18), ponadto na wysokosci podluznego otworu (13) znajduje sie zapadka (2), ulozyskowana na trzpieniu (7) i zalezna ruchowo od zabezpieczenia, która pod dzialaniem sily sprezyny (6) zazebia sie z krzywkowa tarcza (1), przy czym zamocowany na uruchamiajacym wale (3) zabiera¬ kowy kolek (5) siega do promieniowego wyciecia (8) ulozyskowanej obrotowo krzywkowej tarczy (1) i ogra¬ nicza kat obrotu, ponadto ulozyskowany w oslonie (17) sprezyny (15) drazek (10), który z jednej stTony polaczo¬ ny jest z cieglem Bowdena (32) znanego mechanizmu zwalniajacego glowicy sprzegu, a z drugiej strony zaopa¬ trzony jest w dociskowa plyte (16), jest przesuwany wbrew dzialaniu roboczej sprezyny (15), znajdujacej sie w oslonie (17) w kierunku ciegla Bowdena (32), przy czym zamocowana na drazku (10) slizgowa ploza (9) opiera sie na ustalajacej dzwigni (23), która jednym swym koncem jest ulozyskowana obrotowo na obsadzie (21) zamocowanej doi oslony (22), a drugim koncem jest podparta na popychaczu (24) ze sprezyna (25), prowadza¬ ca w prowadnicy (26), przy czym ustalajaca dzwignia (23) ma zatrzask (28), który wspólpracuje ze znajdujaca sie na uruchamiajacym wale (3) krzywka (19), dajaca sie odlaczyc od zatrzasku (28).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zapadka (2) ulozyskowana obrotowo na trzpieniu (7) ma sprezyne (6).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze za¬ bezpieczenie (4) zaopatrzone jest w zderzak (31).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze oslona (17) sprezyny (15) umieszczona jest przesuwnie swymi prowadnicami (27) na slizgowej szynie (18), za¬ mocowanej na oslonie (22), przy czym oslona (17) jest ulozyskowana na oslonie (22) korzystnie umieszczonymi na bokach oslony (17) prowadzacymi rolkami (29).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze krzywkowa tarcza (1) wspóldzialajaca z zapadka (2) ma na swym zewnetrznym obwodzie styczne splaszczenia z zatrzaskiem odpowiadajacym zapadce (2).

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze znajdujacy sie na ustalajacej dzwigni (23) zatrzask (28) jest korzystnie tak wykonany, ze umieszczona na prze¬ noszacej dzwigni (12) krzywka. (19) zazebia sie z za¬ trzaskiem (28), a po okreslonym ruchu ustalajacej dzwig¬ ni (23) do tylu, wywolanym przez slizgowa ploze (9), krzywka (19) wychodzi z zatrzasku (28). 15 20 25 30 35 40 45 50KI. 20 e, 15 65099 MKP B 61 g, 5/06 u ir tf to u ^w^n / L 17 15 1$ V 31-^ 3 t~-~^ ^4 /, / kn ^^.i "^^T-^-—^ -—$ fy.s n** WDA-l. Zam. 2765, naklad 200 egz. Cena zl 10,— PL PL