PL60824B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 27.11.1967 (P 119 176) 10.XI.1970 60824 KI. 20 e, 15 MKP B 61 g, 5/02 CZYTELNIA jIJf!R©u Patentowego Wlasciciel patentu: Linke — Hofmann —Busch Waggon — Fahrzeug — Maschinen G.im.b.H., Salzgitter — Watenstedt (Nie¬ miecka Republika Federalna) Samoczynne urzadzenie sprzegajace do pojazdów szynowych Wynalazek dotyczy samoczynnego mechanicznego urzadzenia sprzegajacego dla pojazdów szynowych z dodatkowymi urzadzeniami, jak pneumatyczny, sterowany zaworem uklad kablowy przesuwany wzdluznie w stosunku do glówki urzadzenia sprze¬ gajacego oraz sprzeglo pneumatyczne, sterowane zaworem.Przy samoczynnych mechanicznych urzadzeniach sprzegajacych do pojazdów szynowych nalezy po¬ laczyc dodatkowe elementy urzadzenia, jak prze¬ wody parowe, przewody powietrzne i elektryczne, z mechanicznymi elementami sprzegajacymi. W celu osiagniecia ruchu wspólbieznego elementów sprzegajacych z dodatkowymi elementami urza¬ dzenia, nalezy jak wiadomo, elementy te wmon¬ towac w zaleznosci od polozenia elementów sprze¬ gajacych. To mechaniczne uruchomienie dodatko¬ wych elementów urzadzenia ma te niedogodnosc, ze laczenie lub odlaczenie dodatkowych elementów urzadzenia sprzegajacego moze nastapic wylacznie przez zmiane polozenia zamkniecia sprzegu tak, ze przy niezmierzonym rozlaczeniu dwóch poló¬ wek urzadzenia sprzegajacego przewody powietrz¬ ne zamykaja sie, w zwiazku z czym nie mozna spowodowac szybkiego hamowania.Z tego wzgledu zaproponowano mozliwosc uru¬ chamiania dodatkowych elementów urzadzenia sprzegajacego. Taki uklad jednak uniemozliwia zastosowanie blokady trwalej, co przy przetaczaniu (wagonów) jest bezwzglednie konieczne. Obydwa 10 15 25 30 uklady wykazuja ponadto te niedogodnosc, ze kaz¬ dorazowo zadana operacja wystepuje tylko w jed¬ nej czesci urzadzenia sprzegajacego, podczas gdy druga czesc tego urzadzenia pozostaje, kazdorazo¬ wo, w stalym polozeniu.Wynalazek ma na celu usuniecie tych wad i za¬ stosowanie takiego zespolu sterujacego urzadze¬ niem sprzegajacym, który moze byc uruchomiony zarówno przez sprzeg zwrotny jak i przez kazdo¬ razowe zamkniecie sprzegu oraz przy którym funkcjonalna zmiana wywolana w jednej czesci urzadzenia sprzegajacego, przenoszona jest na druga czesc tego urzadzenia.Wedlug wynalazku, zadanie to zostalo rozwiazane w ten sposób, ze rozrzad zaworowy urzadzenia sprzegajacego sklada sie z dwuramiennej dzwigni z zamocowanymi przegubowo na koncach popy- chaczami, przy czym popychacz bedacy pod dzia¬ laniem sprezyny naciskowej polozony jest w osio¬ wym przedluzeniu popychacza zaworowego, oraz wystajacego z powierzchni czolowej przesuwnego tloka, który w polozeniu rozlacznym blokuje dzwignie i wtlaczany przez sprzeg powrotny wy¬ zwala zdolnosc obrotowa dzwigni tak, ze popy¬ chacz wraz ze swoja plytka oporowa cofniety przez sprezyne naciskowa otwiera zawór, a powietrze z glównego przewodu powietrznego wywiera na¬ cisk na sprzegajacy mechanizm przewodowy do polozenia polaczenia i przeplywa do sprzegu pneu¬ matycznego. 6082460824 3 Przedmiot wynalazku jest pokazany w przykla¬ dzie wykonania na rysunkach, na których: fig. 1 — przedstawia zespól rozrzadu czesci urzadzenia sprzegajacego gotowego do wlaczenia, fig. 2 — czesci urzadzenia sprzegajacego w polozeniu wla¬ czonym, fig. 3 — przedstawia zlaczone czesci urza¬ dzenia sprzegajacego w polozeniu wylaczenia, fig. 4 — czesci urzadzenia sprzegajacego po nieza¬ mierzonym polaczeniu.Zespól rozrzadu znajduje sie w glówce urzadze¬ nia sprzegajacego umieszczonej w rozlacznie skonstruowanej obudowie i sklada sie z dwura- miennej dzwigni 2 z zamocowanymi przegubowo na koncach popychaczami 3 i 4 oraz tloka 5 prze¬ suwanego niezaleznie od dzwigni 2. Tlok 5 pozo¬ staje w gotowosci do polaczenia glowic (fig. 1), bedac pod naciskiem sprezyny naciskowej 6 i wy¬ stajac na zewnatrz poprzez powierzchnie czolowa 7 obudowy glowicy sprzegu. Dzwignia 2 zablokowa¬ na jest w swoim nieroboczym polozeniu wyste¬ pem 8 poprzez tlok 5 stykajacy sie z elementem oporowym 9, dzieki czemu wolne konce popycha- czy 3 i 4, polaczone dzwignia 2, znajduja sie w plaszczyznie czolowej obudowy glowicy sprzegu.Popychacz 4 zawiera przedluzenie w postac^ draz¬ ka 10, którego wolny koniec wyposazony jest w plytke oporowa 11 sprezyny 13 prowadzona w obu¬ dowie 12.Do glównego przewodu powietrznego 15, który prowadzi do sprzegla pneumatycznego 14 pojazdu szynowego sa przylaczone z obu stron zaworu trójdroznego 32 przewody 16 i 17, z których kazdy wyposazony jest w zawory zwrotne 18 i 19. Prze¬ wody 16 i 17 polaczone sa przewodem 20, który konczy sie zaworem 21, przy czym popychacz 22 zaworu lezy w zasiegu plytki oporowej 11. Prze¬ wód 23 prowadzi od zaworu 21 do cylindra 24, którego przewód 25 prowadzi do sprzegu przewo¬ dowego. Tloczysko 27 znajdujace sie pod dziala¬ niem sprezyny naciskowej 26 w cylindrze 24, jest polaczone poprzez zespól drazków 28 i dzwigni 33 z zaworem 32 zamontowanym w przewód 15a znajdujacym sie w pozycji zamkniecia.Przy laczeniu dwóch glowic urzadzenia sprzega¬ jacego, jak przedstawiono na fig. 2, tlok 5 jednej glowicy zostaje odepchniety poprzez powierzchnie czolowa 7 drugiej glowicy sprzegu przeciwdziala¬ jac sprezynie 6. W tej fazie, wystep 8 zostaje prze¬ suniety z zasiegu elementu oporowego 9 tak, ze w wyniku dzialania sprezyny naciskowej 13, które powoduje wysuniecie plyty oporowej sprezyny 11 w obudowie 12, a popychacz 4, który poprzez dra¬ zek 10 polaczony jest z plytka oporowa 11, zostaje odciagniety, a przy tym powoduje obracanie sie dzwigni 2. Równoczesnie plyta oporowa 11 do¬ cisnieta zostaje do popychacza 22* zaworu 21 tak, ze sprezone powietrze z glównego przewodu po¬ wietrznego 15 przeplywa przez przewody 17, 20 i 23 przy równoczesnym oddzialywaniu na tlok 29, do przewodu 25 i naciska na sprzegi przewodów do polozenia wlaczenia.Dzieki dzialaniu sprezonego powietrza na tlok 29 przesuniete zostaje tloczysko 27 na zewnatrz, otwierajac zawór 32 poprzez drazki 28 i dzwignie 33, dzieki czemu powietrze zaczyna przeplywac 15 20 25 30 35 40 50 55 65 z glównego przewodu powietrza 15 do sprzegli pneumatycznego i przewodu 16. Dzieki zaworom zwrotnym 18 i 19, cisnienie w cylindrze 24 jest niezalezne od cisnienia powietrza w glównym prze¬ wodzie 15.Zarówno w polozeniu gotowosci do laczenia glo¬ wic jak i w stanie polaczenia, sciskany pret spre¬ zysty 30 polaczony z mechanizmem zamykajacym sprzegu nie ulega przesunieciu w przypadku, w którym nie nastapilo wczesniejsze reczne urucho¬ mienie mechanizmu zamykajacego.W celu odlaczenia czesci urzadzenia, jak przed¬ stawiono na fig. 3, powoduje sie reczne zamkniecie urzadzenia sprzegajacego w znany juz sposób, wskutek czego sciskany pret 30 polaczony z me¬ chanizmem zamykajacym, zostaje przesuniety i po¬ przez ramie 31 obraca dzwignie 2 w polozenie go¬ towosci do laczenia, przeciwdzialajac sprezynie 13.Przy tej operacji odlacza sie plytka oporowa 11 od popychacza 22 zaworu 21. Zawór 21 zamyka sie i odpowietrza cylinder 24 tak, ze sprezyna na¬ ciskowa 26 naciska tlok 29 do przodu, a tloczysko 27 obraca drazki dzwigni 28, wskutek czego zawór 32 zostaje zamkniety, a sprzeg pneumatyczny po¬ zbawiony cisnienia. Równoczesnie odlacza sie sprzeg przewodów elektrycznych. Gdy obydwie glowice sprzegu rozdziela sie, tlok 5 przesuwa sie pod dzialaniem sprezyny naciskowej 6 do przodu, a element oporowy 9 przesuwa sie pod wystep 8 tak, ze polozenie wyjsciowe gotowosci do laczenia zespolu rozrzadu, zgodnie z fig. 1, zostaje osiag¬ niete.Przy niezamierzonym rozdzieleniu sie dwóch po¬ jazdów, ba przyklad wskutek pekniecia jakiegos elementu sprzegu, pod dzialaniem sprezyny na¬ ciskowej 6 wysuwa sie tlok 5 na zewnatrz po¬ wierzchni czolowej 7, wskutek czego element opo¬ rowy 9, jak przedstawiono na fig. 4 podnosi sie nad wystepem 8 i blokuje dzwignie 2. Cylinder 24 zostaje w dalszym ciagu przez sprezyne naciskowa 11 utrzymany w polozeniu otwartym tak, ze na¬ stepuje wyplyw powietrza z przewodu 14, co po¬ woduje spadek cisnienia, a tym samym szybkie zahamowanie. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Samoczynne urzadzenie sprzegajace do pojaz¬ dów szynowych, z dodatkowymi ukladami, jak pneumatyczny, sterowany zaworem sprzeg przewo¬ dowy przesuwany wzdluznie w stosunku do glo¬ wicy urzadzenia sprzegajacego oraz sprzeg po¬ wietrzny, znamienne tym, ze rozrzad zaworowy sklada sie z dwuramiennej dzwigni (2) z zamoco¬ wanymi przegubowo na koncach popychaczami (3 i 4), przy czym popychacz (4) znajdujacy sie pod dzialaniem sprezyny naciskowej (13) polozony jest w osiowym przedluzeniu do popychacza (22) za¬ woru (21) oraz z wystajacego na zewnatrz poprzez powierzchnie czolowa (7) obudowy przesuwnego tloka (5), który w polozeniu wlaczenia blokuje dzwignie (2), a wtloczony przez przeciwsprzeg przywraca zdolnosc obrotowa dzwigni (2) tak, ze popychacz (3) cofniety przez sprezyne naciskowa (13) plyty oporowej (11) powoduje otwarcie zawo-60824 ru (21), a sprezone powietrze z glównego przewodu (15) wywiera nacisk na sprzeg przewodowy w po¬ lozeniu wlaczenia i przeplywa do sprzegla pneu¬ matycznego (14).

2. Samoczynne urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze mechanizm zamykajacy sprzegu zaopatrzony jest w sprezysty pret (30), który przy recznym uruchomieniu zamkniecia sprzegu zostaje przesuniety, a poprzez ramie (31) obraca dzwig¬ nie (2) w polozenie gotowosci do polaczenia ele¬ mentów sprzegajacych, przeciwdzialajac sile spre¬ zyny. 6 3. Samoczynne urzadzenie wedlug zastrz. 1, 2, znamienne tym, ze z zaworem (21) polaczony jest cylinder (24), którego tloczysko (27) wywiera na¬ cisk na dzwignie oraz zespól drazków (28), które polaczone sa z zaworem (32). 4. Samoczynne urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze w przewodach (16, 17 i 20) po¬ laczonych z zaworem (21) i glównym przewodem powietrza (15), umieszczone sa zawory zwrotne (18, 19). FIG.1 25 s ,,29 24 26KI. 20 e, 15 60824 MKP B 61 g, 5/02 21 rr^ 13J LZGraf. ,Zam. 1580. 27.Y.70. 230. PL PL