PL6491B3 - Wóz silnikowy. - Google Patents

Description

Najdluzszy czas trwania patentu do 22 wrzesnia 1941 r.Wynalazek niniejszy dotyczy samocho¬ dów o takiej budowie podwozia i prze¬ kladni silnikowej, ze mozna prowadzic sa¬ mochód z wielka szybkoscia po najbardziej zlej drodze, lub po najbardziej falistej powierzchni, przyczem kola nie podlegaja dzialaniu bocznych sil, a opony zwyklemu zuzyciu i zdzieraniu sie. Resory w samo¬ chodzie wedlug wynalazku nie wykonywu- ja innej pracy jak tylko prace utrzymania ciezaru wozu, a kola kierujace samochodu utrzymuja, w czasie swych ruchów po nie¬ równosciach drogi, staly i kreslony kat na¬ chylenia. Jednoczesnie niweczy sie mimo¬ wolne niedokladnosci kierowania, wsku¬ tek uderzen kól sterowanych o nierówno¬ sci jezdni i wreszcie unika sie uzywania zsuwalnych czesci, wchodzacych jedna w druga.Cel powyzszy osiaga sie zapomoca ta- . kiej budowy samochodu, w której wszyst¬ kie kola samochodu sa napedzane, oski zas, na których osadzone sa kola siedza na niezaleznej, stalej osi wlasciwej. Kazda z tych osi wlasciwych sklada sie z dwóch równoleglych do siebie sztabek, które swe- mi wewnetrznemi koncami polaczone sa przegubowo z rama podwozia. Stosunek wzajemny dlugosci sztabek kazdej osi, o- raz polozenie ich przegubowego punktu zlaczenia z rama podwozia jest takie, aby kola wozu, wznoszac sie i opadajac na nie-fó\yiiosciach jezdni pozostawaly w jednej Vi tej samej pionowej plaszczyznie, czyli na jednej i tej aame}%olei. Zewnetrzne konce sztabek, tworzacych os polaczone sa prze¬ gubowo z rama podwozia zapomoca dwóch ogniw. Ogniwa te sa polozone jedno nad drugiem, oraz sa takiej dlugosci i tak sa polaczone przegubowo z rama podwozia, ze kat skretu kól, to znaczy kat osi kiero¬ wania, (ogladanej zboku) z linja pionowa pozostaje niezmiennym podczas wszelkich odchylen kól, spowodowanych nierówno¬ scia jezdni. Ogniwo poprzeczne, laczace wzajemnie drazki kierownicze kazdej pa¬ ry kól zwrotnych, posiada zlaczenia w pla¬ szczyznie stycznej do linji prostej pomie¬ dzy osiami przegubowych polaczen, które- mi wewnetrzne konce, wspomnianych wy¬ zej sztabek, przytwierdzone sa do ramy podwozia. Wskutek takiego urzadzenia podnoszenie sie i opadanie kól przy nie¬ równosci jezdni nie powoduje niepozada¬ nych i niezaleznych od woli kierowcy od¬ chylen w kierunku biegu samochodu.Na zalaczonych rysunkach, fig. 1, 2 i 3 przedstawiaja widok zprzo- du i w rzucie poziomym zastosowania wy¬ nalazku do podwozia, przy którem wszyst¬ kie kola sa napedzane i zastosowane do kierowania, fig. 4 i 5 przedstawiaja urzadzenie osi, zastosowanej do kól sterowych, fig. 6 i 7 przedstawiaja w podobnym widoku os, zastosowana do podtrzymywa¬ nia kól napedzanych, fig. 8 przedstawia wykres ruchów kola sterowego, regulowanego czopami.Na rysunkach jednakowe czesci me¬ chanizmu oznaczone sa temi samemi cy¬ frami.Na fig. 1, 2 i 3 oski 1, dzwigajace kola 2, sa osadzone na drazkach 3, które w da¬ nym wypadku stanowia czopy zwrotnic, podtrzymywanych osiami wlasciwemi, z których kazda sklada sie z dwóch równo¬ legle ulozonych jedna nad druga sztabek 4 i 5, przyczem górna sztabka 5 jest krót¬ sza od dolnej 4. Zewnetrzne konce kazdej pary sztabek 4 i 5 polaczone sa z drazkiem 3 zapomoca uniwersalnych przegubowych polaczen, wewnetrzne zas konce wspo¬ mnianych sztabek polaczone sa ze wspor¬ nikami 8 i 9, które zapomoca podobnych polaczen 10 i 11 przytwierdzone sa do ra¬ my 29 podwozia. Konce zewnetrzne szta¬ bek 4 i 5 w miejscu polaczenia z drazkiem 3 polaczone sa z rama 29 zapomoca ogniw 12 i 13, znajdujacych sie jedno nad dru- giem i razem stanowia czesc usztywniaja¬ ca. Ogniwa te polaczone sa ze sztabkami 4 i 5 osi ramowej zapomoca uniwersal¬ nych przegubowych polaczen 14 i 15, oraz wspornikami 16 i 17, przytwierdzonemi bezposrednio lub posrednio na ramie 29 zapomoca podobnych polaczen 18 i 19.Osie polaczen 18 i 19 powinny teo¬ retycznie tworzyc jedne linje pro¬ ste z osiami polaczen 10 i 11, zapomo¬ ca których, wewnetrzne konce sztabek 4 i 5 polaczone sa obrotowo z rama 29, celem uczynienia kata zwrotów kól sterujacych stalym. Ze wzgledu jednak, iz nie zawsze jest to dogodne, osie wspomnianych zla¬ czen bywaja umieszczane w polozeniu przyblizonem do fig. 2 i 3, co, praktycznie biorac, nie zmienia wspomnianego kata.W wykonaniu wedlug fig. 4, 5, 6 i 7 osie polaczen 18 i 19, przez które ogniwa polaczone sa z rama 29, umieszczone sa na jednej linji z osiami zlaczen 10 i 11, przez które sztabki 4 i 5 lacza sie ze wspomnia¬ na rama, wskutek czego ruchy kól, po¬ wstale od nierównosci jezdni, pozostaja w rzeczywistej plaszczyznie pionowej, jak to jest pokazane na wykresie fig. 8. Przy te¬ go rodzaju osadzeniu kól waly obracaja¬ ce, oraz ogniwa czesci usztywniajacych u- trzymuja niezmienna dlugosc we wszyst¬ kich polozeniach, co daje moznosc unika¬ nia zsuwalnych walów silnikowych i zsu- walnych czesci usztywniajacych lub wi¬ delek. — 2 —Rozumie sie, ze osie moga byc umie¬ szczone pod dowolnym katem w stosunku do osi podluznej podwozia, (Na rysunku osie te sa umieszczone pod prostym katem do podluznej osi podwozia).Cieglo poprzeczne 20, które laczy ra¬ miona# zwrotnicy podtrzymywane czopami 3 kazdej pary kól kierujacych, pozostaje równolegle do czesci 4, 5 osi. Sklada sie ono z dwóch czesci, przyczem konce we¬ wnetrzne polaczone sa zapomoca zazebie¬ nia, nadajacego ruch przez polaczenie 21.Os polaczenia 21 lezy w plaszczyznie stycznej do linji prostej, pomiedzy osiami przegubowych polaczen 10 i 11, zapomoca których wewnetrzne konce czesci 4 i 5 osi ramowej polaczone sa z rama 29 podwozia (iii. 4 i 5).Wedlug sposobu wykonania, pokaza¬ nego na fig. 1, 2 i 3 wewnetrzne konce dwóch czesci poprzecznego ciegla 20 sa polaczone z dzwigniami 22, wzajemnie zlaczonemi cieglem 23. Dzwignie 22 sa po¬ ruszane od kierownicy zapomoca zwyklych zazebien. Wedlug konstrukcji, pokazanej na fig. 5, wewnetrzne konce dwóch czesci poprzecznego ciegla 20 polaczone sa z cze¬ scia srodkowa 24. Cieglo 25, zazebionego polaczenia z kierownica, laczy sie tu ze srodkowa czescia 24 zapomoca dzwigni wahadlowej 26.Resory 27 zwyklego typu polaczone sa zapomoca wieszaków 28 z dowolna czescia 4 i 5 osi. Wedlug fig. 1, 2 i 3 resory 27 po¬ laczone sa z górnemi sztabkami 4, a w wy¬ konaniu wedlug fig. 4, 5, 6 i 7 sa one po¬ laczone z dolnemi sztabkami 5 osi. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Wóz silnikowy, w którym wszyst¬ kie kola sa napedzane i kazde z kól osa¬ dzone jest na samodzielnej stalej osce, znamienny tern, ze kazda z osi dzwigaja¬ cych kola, sklada sie z dwóch ulozonych nad soba beleczek niejednakowej dlugo¬ sci, z których górna jest krótsza przyczem beleczki te sa polaczone przegubowo jed- nemi koncami z rama podwozia, a drugie- mi z czescia podtrzymujaca oske kola. 2. Wóz wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze konce zewnetrzne elementów skla¬ dowych osi ramowych sa zlaczone z pod¬ woziem zapomoca ogniw o takiej dlugosci i tak umieszczonych ze wspomniana rama, ze kat nachylenia kól kierujacych pozo¬ staje niezmienny podczas wszelkich ru¬ chów tych kól, jakie powstaja wskutek nierównosci jezdni. 3. Wóz motorowy wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tern, ze resory polaczone sa zapomoca wieszaków z jedna z czesci kaz¬ dej osi. 4. Wóz motorowy wedlug zastrz. 1— 2, znamienny tern, ze osie polaczen prze¬ gubowych, zapomoca których czesci usztywniajace polaczone sa z rama podwo¬ zia, znajduja sie na jednej prostej linji z osiami zlaczen przegubowych, zapomoca których czesci osi przytwierdzone sa przegubowo do ramy podwozia. 5. Wóz motorowy wedlug zastrz. 1— 2, znamienny tern, ze ciegla, laczace draz¬ ki kierownicze, znajdujace sie na czopach zwrotnicy kól kierujacych, umieszczone sa w równoleglem polozeniu wzgledem cze¬ sci, stanowiacych osie wlasciwe, oraz po¬ siadaja zlaczenia, które leza w plaszczyz¬ nie, stycznej do linji prostej przechodza¬ cej przez osie zlaczen przegubowych z ra¬ ma podwozia. Aleksander Albert Holle. Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6491. Ark. i..5. Do opisu patentowego Nr 6491. Ark.

2. D ^Do opisu patentowego -Nr f 491. Ark.

3. r"—\Do opisu patentowego Nr 6491. Ark. 4.Do opisu patentowego Nr 6491. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa.Do opisu patentowego Nr 6491. Ark.

4. PL PL