PL64809B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL64809B1
PL64809B1 PL132996A PL13299669A PL64809B1 PL 64809 B1 PL64809 B1 PL 64809B1 PL 132996 A PL132996 A PL 132996A PL 13299669 A PL13299669 A PL 13299669A PL 64809 B1 PL64809 B1 PL 64809B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
tubes
pipes
holes
chamber
interference
Prior art date
Application number
PL132996A
Other languages
English (en)
Inventor
Bonikowski Leszek
Original Assignee
Wytwórnia Silników Wysokopreznych „Deltaandrychów" Przedsiebiorstwo Panstwowe
Filing date
Publication date
Application filed by Wytwórnia Silników Wysokopreznych „Deltaandrychów" Przedsiebiorstwo Panstwowe filed Critical Wytwórnia Silników Wysokopreznych „Deltaandrychów" Przedsiebiorstwo Panstwowe
Priority to FR7013414A priority Critical patent/FR2043312A5/fr
Priority to YU100770A priority patent/YU32661B/xx
Priority to CA080,352*7A priority patent/CA948054A/en
Priority to SE522770A priority patent/SE358704B/xx
Priority to DE19702018306 priority patent/DE2018306C3/de
Priority to GB1301586D priority patent/GB1301586A/en
Priority to CH578570A priority patent/CH516734A/de
Priority to AT351870A priority patent/AT305704B/de
Publication of PL64809B1 publication Critical patent/PL64809B1/pl
Priority to US00304429A priority patent/US3842940A/en

Links

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.111.1972 64809 KI. 14 k, 1/06 MKP F 01 n, 1/06 'H.Ol£KA lu'.iPt.,,.Twórca wynalazku: Leszek Bonikowski Wlasciciel patentu: Wytwórnia Silników Wysokopreznych „Delta- -Andrychów" Przedsiebiorstwo Panstwowe, Andrychów (Polska) Tlumik do silników spalinowych Przedmiotem wynalazku jest tlumik do silników spalinowych przeznaczony do tlumienia halasu towarzyszacego wylotowi spalin, zwlaszcza gdy istnieje koniecznosc jego miniaturyzacji i umiesz¬ czania przy silniku bez posrednictwa rury wylo¬ towej.Znane tlumiki refleksyjne stosowane w ukladach wylotowych silników spalinowych skladaja sie z komorowych rezonatorów szeregowych i boczni¬ kowych. Rezonator szeregowy tlumi dzwieki o czestotliwosciach wiekszych niz jego wlasna czestosc. Rezonator bocznikowy tlumi dzwieki o czestotliwosciach bliskich jego wlasnej czestosci i nadaje sie szczególnie do tlumienia drgan o ma¬ lej amplitudzie. Poniewaz rezonatory w zakresie czestotliwosci dla których dlugosc rezonatora jest równa polowie dlugosci fali lub jej wielokrotnosci zamiast oslabiac wzmacniaja dzwieki, tlumiki bu¬ dowane sa jako uklady wielostopniowe szeregowe, bocznikowe lub mieszane. Skutecznosc tlumienia zalezy od ksztaltu i wymiarów poszczególnych •sekcji tlumika oraz laczacych te sekcje kanalów.Dla tlumienia calego zakresu czestotliwosci dzwie¬ ków towarzyszacych wylotowi spalin uklady wy¬ lotowe wyposazane sa w dwa lub trzy oddzielne tlumiki. Tlumiki refleksyjne charakteryzuja: sie znacznymi wymiarami gabarytowymi, oraz nie¬ korzystna i zaleznoscia efektu tlumienia od obcia- -zenia silnika. 10 15 20 25 30 Celem wynalazku jest usuniecie powyzszych wad i niedogodnosci, a zadanie techniczne polega na opracowaniu tlumika o zmniejszonej wielkosci, skutecznie tlumiacego towarzyszace wylotowi spa¬ lin dzwieki w calym zakresie ich czestotliwosci wynikajacym z predkosci obrotowych silnika, nie wplywajac równoczesnie ujemnie na wskazniki robocze tego silnika.Zadanie to zostalo rozwiazane przez zaopatrze¬ nie zespolu wejsciowego tlumika w parzysta ilosc symetrycznie usytuowanych i obustronnie otwar¬ tych rur interferencyjnych. Jedne konce tych rur umieszczone sa w pierwszej wejsciowej komorze tlumika zas drugie ich konce mieszcza sie w trzeciej komorze tego tlumika. Zespól wyjsciowy znajduje sie w srodkowej komorze tlumika. Skla¬ da sie on ze zbiorczej rury polaczonej trwale z przelotowymi lub refleksyjnymi rurami.Tlumienie ruchu falowego w przeplywajacych spalinach nastepuje dzieki zachodzacym w tlu¬ miku zjawiskom dynamicznym wywolanym tym przeplywem. W zespole wejsciowych spaliny sa stopniowo rozdzielane na parami jednakowe stru¬ mienie, które wyplywajac do komory srodkowej zderzaja sie z soba w róznych jej miejscach.Z komory srodkowej spaliny wplywaja do zespo¬ lu wyjsciowego parami symetrycznych strumieni które zderzajac sie z soba w rozgalezieniach tego zespolu stopniowo lacza sie w jeden strumien.Symetryczna konstrukcja rozgalezien tak w ze~ 648093 spole wejsciowym jak i wyjsciowym powoduje ze zderzajace sie pary strumieni spalin maja jedna¬ kowe energie.Stopniowe rozdzielanie spalin na mniejsze stru¬ mienie a nastepnie stopniowe ich laczenie przy 5 dobranych odleglosciach miejsc zderzania sie tych strumieni w tlumiku wedlug wynalazku zapew¬ nia plynny przebieg tlumienia w calym zakresie czestotliwosci wynikajacych z predkosci obroto¬ wych silnika. Przez zderzanie sie par strumieni 10 spalin o jednakowych energiach i przeciwnych kierunkach predkosci, uzyskuje sie w tlumiku wredlug wynalazku bardzo efektywna zamiane energii ruchu drgajacego czasteczek gazu na cieplo — w wyniku intensywnego tarcia wewne- 15 trznego w gazie wywolanego tym zderzaniem.Efekt ten jest niezalezny od cisnienia spalin na -poczatku cyklu ich wylotu z silnika. Podzial spa¬ lin na mniejsze strumienie i powodowanie ich zderzania sie wieloma parami w okreslonych 20 miejscach tlumika zwieksza czestotliwosci drgan strumienia spalin, co pozwala zmniejszyc wymia¬ ry tlumika. To zwiekszenie czestotliwosci drgan fal przez tlumik wedlug wynalazku jest równo¬ znaczne ze zmniejszeniem ich dlugosci, a co za 25 tym idzie zasiegu -rozchodzenia sie tych fal.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 — obrazuje tlumik w przekroju wzdluz li¬ nii A—A, fig 2 — jego przekrój wzdluz linii B—B, 30 fig. 3 — jego przekrój wzdluz linii C—C, fig. 4 — odmiane tlumika w przekroju osiowym, fig. 5 — widok tej odmiany tlumika po zdjeciu polowy obudowy.Tlurrik wedlug wynalazku sklada sie z ukladu 35 rurowych przewodów tworzacych zespoly wejscio¬ wy i wyjsciowy zamkniete wewnatrz obudowy 1 podzielonej przegrodami 2 i 3 na trzy komory, przy czym przegroda 2 oddziela komory wejscio¬ wa 4 i srodkowa 5, zas przegroda 3 oddziela te 40 srodkowa komore 5 od stabilizujacej komory 6.Spaliny doplywaja do wejsciowej komory 4 dwo¬ ma usytuowanymi na wspólnej osi doprowadza¬ jacymi rurami 7 i 8. Zespól wejsciowy zlozony jest z dwu symetrycznych obustronnie otwartych 45 interferencyjnych rur 9 i 10, uksztaltowanych ceowo i zaopatrzonych po wewnetrznej stronie wygiec w rurowe krócce 11, 12, 13 i 14, 15, 16, przy czym zarówno otwarte konce interferencyj¬ nej rury 9 jak i jej krócce 11, 12 i 13 swymi 50 otwartymi wylotami usytuowane sa na przeciw otwartych wylotów symetrycznej interferencyjnej rury 10 i jej krócców 14, 15 i 16. Jedne konce rur 9 i 10 umieszczone sa w wejsciowej komorze 4 symetrycznie z drugimi koncami tych rur 9 i 10 55 znajdujacymi sie w stabilizujacej komorze 6.Srodkowe czesci rur 9 i 10 z króccami 11, 12, 13 i 14, 15, 16 znajduja sie w srodkowej komorze 5.Jest korzystnym aby usytuowane naprzeciw sie¬ bie pary krócców zewnetrznycji 11 i 14 oraz 13 60 i 16 byly sciete skosnie, tafc zeby utworzone przez te sciecia katy ostre swymi wierzcholkami byly skierowane odpowiednio w strone blizszej z prze¬ gród 2 lub 3. W srodkowej komorze 5 umieszczo¬ ny jest równiez uksztaltowany kratowo rurowy 65 4 zespól wyjsciowy. Sklada sie on z usytuowanych symetrycznie wzgledem osi podluznej tlumika przelotowych rur 17 i 18, polaczonych krzyzowo parami wspólosiowych i równoleglych do siebie po¬ sredniczacych rur 19, 20, 21 i 22 z umieszczona w srodku symetrii zespolu zbiorcza rura odprowa¬ dzajaca 23 która spaliny wyplywaja na zewnatrz tlumika. Korzystnym jest aby przelotowe rury 1T i 1*8 mialy w polowie swoich dlugosci otwory 24 i 25.Tlumik wedlug wynalazku dziala w ten sposóbr ze spaliny doplywajace do wejsciowej komory 4 doprowadzajacymi rurami 7 i 8 zderzaja sie w tej komorze 4, nastepnie wplywaja do uksztaltowa¬ nych ceowo interferencyjnych rur 9 i 10 z których zderzajac sie wyplywaja czesciowo króccami 11, 12, 13 i 14, 15, 16 do srodkowej komory 5, a czes¬ ciowo przeplywaja dalej tymi rurami 9 i 10 do stabilizujacej komory 6, do której wplywajac ich otwartymi koncami równiez zderzaja sie. Dwu¬ kierunkowy przeplyw spalin pomiedzy komorami wystepuje na skutek zmiennej róznicy cisnien w tych komorach, powodowanej przeplywem przez tlumik nieustalonego strumienia spalin. Spaliny z srodkowej komory 5 wplywaja do zespolu wyj¬ sciowego otwartymi koncami przelotowych rur 17 i 18 czterema strumieniami, które parami zderza¬ ja sie w polowie dlugosci tych rur 17 i 18 czes¬ ciowo wyplywajac z nich znajdujacymi sie w po¬ lowie ich dlugosci otworami 24 i 25. Pozostala czesc spalin przeplywa posredniczacymi rurami 19, 20, 21 i 22 w kierunku zbiorczej odprowadza¬ jacej rury 2)3 czterema strumieniami, które para¬ mi zderzaja sie z soba w tej rurze 23, a nastepnie wyplywaja nia na zewnatrz tlumika.Odmiana tlumika wedlug wynalazku ma zespoly wejsciowy i wyjsciowy umieszczone w uksztalto¬ wanej cygarowo obudowie 26 podzielonej reflek¬ syjna scianka 27, srodkowa przegroda 28 i kon¬ cowa przegroda 29 na oddzielne komory. Przed refleksyjna scianka 27 po stronie wejsciowej znajduje sie wejsciowa komora 30. Pomiedzy ref¬ leksyjna scianka 27 i koncowa przegroda 29 znaj¬ duje sie dwudzielna komora srodkowa, podzielona srodkowa przegroda 28 na pierwsza czesc 31 ko¬ mory srodkowej i druga czesc 32 komory srodko¬ wej. Z drugiej strony koncowej przegrody 29 po stronie wyjscia obudowa przechodzi z cylindrycz¬ nego w barylkowaty ksztalt tworzac wraz z kon¬ cowa przegroda 29 stabilizujaca komore 33. Ze¬ spól wejsciowy odmiany tlumika sklada sie z prostych obustronnie otwartych interferencyj¬ nych rur 84 osadzonych symetrycznie wzgledem siebie w refleksyjnej sciance 27 i srodkowej prze¬ grodzie 28. Jedne konce interferencyjnych rur 34 umieszczone sa w wejsciowej komorze 30, ich czesci srodkowe zaopatrzone w grupy otworów 35 i 36 znajduja sie w pierwszej czesci 31 dwudziel¬ nej komory srodkowej, zas czesci koncowe tych rur 34 zaopatrzone w grupy otworów 37 i 38 sa usy¬ tuowane w drugiej czesci 32 tej dwudzielnej ko¬ mory srodkowej.Osie otworów w poszczególnych grupach 35, 3Gt 37 i 38- leza na jednych plaszczyznach, przy czym pary sasiednich rur 34 w grupach otworów 35, 3664800 6 i 37, oraz w grupie 38 pary przeciwleglych rur 34 maja wspólne osie. Koncowe czesci interferen¬ cyjnych rur 34 znajdujace sie w drugiej czesci 32 dwudzielnej komory srodkowej sa umieszczone koncentrycznie w refleksyjnych rurach 39 zespo- 5 lu wyjsciowego. Zespól wyjsciowy odmiany tlu¬ mika sklada sie z jednostronnie zamknietej zbior¬ czej ri^ry 40 polaczonej z pierwsza czescia 31 dwu¬ dzielnej komory srodkowej w niej umieszczonymi otwartymi obustronnie i usytuowanymi naprze- lt) ciw siebie wspólosiowo rurami 41, oraz ze znaj¬ dujacych sie w drugiej czesci 32 tej dwudzielnej komory srodkowej jednostronnie zamknietych ref¬ leksyjnych rur 39, których czesci srodkowe sa zaopatrzone w usytuowane wspólosiowo z otwora- lg mi grupy 38 krócce 42 laczace trwale te refleksyj¬ ne rury 39 ze zbiorcza rura 40. Refleksyjne rury 39 imaja w poblizu zamknietego konca otwory 43, usytuowane wspólosiowo -dla sasiednich par tych rur 39. Otwarty koniec zbiorczej rury 40 zaopa¬ trzony w otwory 44 wraz z koncentrycznie umiesz¬ czona w niej — zakonczonym klinowo koncem — odprowadzajaca rura 45 majaca otwory 46 usytuo¬ wane wspólosiowo z otworami 44 znajduja sie w stabilizujacej komorze 33 wspóldzialajacej z tym oc zespolem wyjsciowym.Odmiana tlumika wedlug wynalazku dziala w ten sposób, ze nieustalony strumien spalin doply¬ wajacy do wyjsciowej komory 30 rozdziela sie na cztery mniejsze strumienie wplywajace do inter- 30 ferencyjnych rur 34. Z rur 34 spaliny wyplywaja czesciowo w postaci par zderzajacych sie stru¬ mieni otworami grup 35 i 36 do pierwszej czesci 31 dwudzielnej komory srodkowej, czesciowo zas plyna do drugiej czesci 32 tej dwudzielnej komory 35 srodkowej, wyplywajac do niej przez otwory gru¬ py 37 parami zderzajacych sie strumieni, zas otworami 38 i otwartymi koncami tych rur 34 wplywaja do refleksyjnych rur 39. Z pierwszej czesci SI dwudzielnej komory srodkowej spaliny 40 zderzajac sie wplywaja do zbiorczej rury 40 rura¬ mi 41. Z drugiej czesci 32 dwudzielnej komory srodkowej spaliny przeplywaja refleksyjnymi ru¬ rami 39 do ich krócców 42 którymi wplywaja do zbiorczej rury 40 w postaci strumieni zderzajacych 45 sie z soba. Ze zbiorczej rury 40 spaliny przeply¬ waja do odprowadzajacej rury 45 otworami 46 zas otworami 44 i otwartym koncem tej zbiorczej rury 40 do stabilizujacej komory 33. Na skutek zmien¬ nej róznicy cisnien przeplywy te sa dwukierun- 50 kowe.Konstrukcja tlumika umozliwia ustalenie naj¬ korzystniejszego oporu przeplywu, warunkujacego utrzymanie wlasciwego nadcisnienia, które ulat¬ wia poprawna wymiane ladunku w silniku. Ta cecha tlumika wedlug wynalazku jest istotna zwlaszcza dla silników o rozrzadzie szczelinowym.Tlumik wedlug wynalazku, przewidziany jako skladany z symetrycznych elementów tloczonych 60 zgrzewanych z soba jest ekonomiczny w pro¬ dukcji.Wynalazek obejmuje równiez inne rodzaje tech¬ nicznego rozwiazania tego tlumika, 65 6 PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 55 1. Tlumik do silników spalinowych przeznaczony do tlumienia halasu towarzyszacego wylotowi spa¬ lin, z rurowymi przewodami zamknietymi we¬ wnatrz obudowy, znamienny tym, ze jego zespól wejsciowy sklada sie z parzystej ilosci syme¬ trycznie usytuowanych i obustronnie otwartych interferencyjnych rur (9), (10), <34), których jed¬ ne konce znajduja sie w pierwszej wejsciowej ko¬ morze (4), (30), zas drugie ich konce sa umiesz¬ czone w trzeciej komorze (6), (32), a jego zespól wyjsciowy mieszczacy sie w srodkowej komorze (5), (31) i (32) zawiera zbiorcza rure (23) i (40) po¬ laczona z przelotowymi rurami (17), (18) *i reflek¬ syjnymi rurami (39).
2. Tlumik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze interferencyjne rury (9) i (10) sa wygiete ceowo i maja w swej czesci srodkowej po wewnetrznej stronie wygiec otwarte krócce (11), (12), (13) i (14), (15), (16), przy czym konce umieszczonych naprze¬ ciw siebie interferencyjnych rur (9) i (10) oraz krócce (11), (12), (13) i (14), (15), (16) sa parami wspólosiowe.
3. Tlumik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przelotowe rury (17) i (18) sa trwale polaczone z umieszczona wzgledem nich symetrycznie zbior¬ cza rura odprowadzajaca (23) za pomoca posred¬ niczacych rur (19), (20), (21), (22) usytuowanych parami wspólosiowo.
4. Odmiana tlumika wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tym, ze czesci srodkowe interferencyjnych rur (34) znajduja sie w pierwszej czesci (31) dwu¬ dzielnej komory srodkowej, zas czesci koncowe tych rur (34) sa umieszczone koncentrycznie w refleksyjnych rurach (39) zespolu wyjsciowego.
5. Odmiana tlumika wedlug zastrz. 4, znamien¬ na tym, ze interferencyjne rury (34) sa zaopatrzo¬ ne w cztery grupy otworów (35), (36), (37) i (38) majacych osie lezace na jednej plaszczyznie dla kazdej z tych grup, przy czym dwie pierwsze grupy otworów (35) i (36) sa usytuowane w srod¬ kowej czesci tych interferencyjnych rur (34) zas pozostale dwie grupy otworów (37) i (38) w ich czesci koncowej, a ponadto pary sasiednich inter¬ ferencyjnych rur (34) w trzech pierwszych grupach otworów (35), (36) i (37) oraz w czwartej grupie otworów (38) pary przeciwleglych interferencyj¬ nych rur (34) maja wspólne osie.
6. Odmiana tlumika wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tym, ze jednostronnie zamknieta zbiorcza rura (40) zaopatrzona jest w umocowane w niej trwale obustronnie otwarte rury (41) usytuowane wspól¬ osiowo naprzeciw siebie w pierwszej czesci (31) dwudzielnej komory srodkowej, a znajdujace sie w drugiej czesci (32) tej dwudzielnej komory srodkowej jednostronnie zamkniete refleksyjne rury (39) maja krócce (42) umocowane trwale swymi koncami w zbiorczej rurze (40), przy czym otwarta koncowa czesc zbiorczej rury (40) i od¬ prowadzajaca rura (45) umieszczona swym zam¬ knietym klinowo koncem koncentrycznie w tej zbiorczej rurze (40) mieszcza sie w ostatniej ko¬ morze (33).
7. Odmiana tlumika wedlug zastrz. 6, znamien-64S09 na tym, ze krócce (42) refleksyjnych rur (33) sa usytuowane wspólosiowo z ostatnia grupa (38) otworów w przewodach interferencyjnych (34), przy czym refleksyjne rury (39) maja w poblizu zamknietego konca otwory (43) o osiach wspólnych 8 dla sasiednich par tych refleksyjnych rur (39).
8. Odmiana tlumika wedlug zastrz. 6, znamien¬ na tym, ze koncowa czesc zbiorczej rury (40) jest zaopatrzona w otwory (44) wspólosiowe z otwo¬ rami (46) w odprowadzajacej rurze (45). 7 4 9 11 12 13 Fig.3 PZG w Pab., zam. 2036-71, nakl. 190 egz. Cena zl 10,— PL PL
PL132996A 1969-04-17 1969-04-17 PL64809B1 (pl)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7013414A FR2043312A5 (pl) 1969-04-17 1970-04-14
YU100770A YU32661B (en) 1969-04-17 1970-04-16 Prigusivac zvuka izduvnih gasova motora sa unutrasnjim sagorevanjem
CA080,352*7A CA948054A (en) 1969-04-17 1970-04-16 Silencieux pour moteurs a combustion interne
SE522770A SE358704B (pl) 1969-04-17 1970-04-16
DE19702018306 DE2018306C3 (de) 1969-04-17 1970-04-16 Auspuffschalldämpfer für Brennkraftmaschinen
GB1301586D GB1301586A (pl) 1969-04-17 1970-04-16
CH578570A CH516734A (de) 1969-04-17 1970-04-17 Auspuffschalldämpfer für Verbrennungsmotoren
AT351870A AT305704B (de) 1969-04-17 1970-04-17 Auspuffschalldämpfer für Verbrennungsmotoren
US00304429A US3842940A (en) 1969-04-17 1972-11-07 Silencer for internal combustion engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL64809B1 true PL64809B1 (pl) 1971-12-31

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3388769A (en) Dual inlet and outlet muffler
US4209076A (en) Exhaust silencer for an agricultural tractor
US2213614A (en) Muffler
US20050224283A1 (en) Internal combustion engine silencer
KR950003730B1 (ko) 배기 가스 소음기
US3741336A (en) Expansion type silencer
US3842940A (en) Silencer for internal combustion engines
CN103270260A (zh) 用于车辆的消音装置
EP3098413B1 (en) An acoustic attenuator for damping pressure vibrations in an exhaust system of an engine
US4185715A (en) Sound-attenuating muffler for exhaust gases
US2404589A (en) Muffler for marine power plants
US3512607A (en) Co-axial tuning tubes for muffler
US4203502A (en) Muffler
US3209861A (en) Muffler with two longitudinally separated chambers
US3685616A (en) Five pass muffler
US3515242A (en) Exhaust silencer for internal combustion engines
JP2009531582A (ja) 特に自動車用の排ガス消音装置
PL64809B1 (pl)
US3887032A (en) Mufflers
US2274459A (en) Muffler
US2872998A (en) Acoustical silencer
US4367808A (en) Silencer
GB2071209A (en) Gas flow silencer
US3710892A (en) Transverse tuning tube
US3082840A (en) Muffler