Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.1.1972 64144 KI. 19 a, 11/02 MKP E 01 b, 11/02 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Leonard Skowron, Leszek Stalski, Wojciech Skoczynski, Zdzislaw Domagalski, Aleksander Kurdziel, Wlodzimierz Krasula Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Nowa Ruda" Przedsiebiorstwo Panstwowe, Nowa Ruda (Polska) Zlacze toru jezdnego kolejki szynowej do transportu materialów zwlaszcza w wyrobiskach górniczych Przedmiotem wynalazku jest zlacze toru jezd¬ nego kolejki szynowej do transportu materialów zwlaszcza w wyrobiskach górniczych, skladajace sie z zaczepów hakowego i oczkowego.Znane i stosowane jest laczenie toru jezdnego kolejki szynowej za pomoca stalych zlacz spa¬ wanych lub zlacz skladajacych sie z dwustron¬ nych nakladek z plaskowników, zlaczonych wspól¬ nie z torem kolejki za pomoca srub lub nitów.Najczesciej stosowanym zlaczem jest zlacze spa¬ wane, które w niektórych przypadkach nie moze byc wykonane ze wzgledu na przepisy zabrania¬ jace spawania.Ma to miejsce bardzo czesto w wyrobiskach górniczych. W takich wypadkach stosuje sie zla¬ cze skladajace sie z dwustronnych nakladek z plaskowników skreconych lub scisnietych za pomoca srub lub nitów.Zlacza spawane lub skrecane wymagaja duzej pracochlonnosci podczas ich montazu, czy de¬ montazu, co ma duze znaczenie na tych trasach transportowych, które trzeba uruchamiac na krót¬ ki okres czasu, skracac je lub przedluzac.Trasa toru jezdnego laczona za pomoca zlacz spawanych lub skrecanych cechuje sie duza sztywnoscia pod wzgledem konstrukcyjnym, co przy deformacjach górotworu szczególnie w wa¬ runkach górniczych, powoduje deformacje toru jezdnego, a co za tym idzie koniecznosc przebu¬ dowy toru jezdnego. 15 20 Celem wynalazku jest usuniecie tych niedo¬ godnosci, czyli zmniejszenie do minimum praco¬ chlonnosci przy montazu, demontazu i przebu¬ dowie trasy toru jezdnego na skutek jego zde¬ formowania. Zagadnieniem technicznym wyma¬ gajacym rozwiazania dla osiagniecia tego celu jest zlacze toru jezdnego kolejki szynowej, które skla¬ da sie z zaczepu hakowego przymocowanego do górnej czesci toru, który sluzy do podwieszania toru za pomoca lancucha lub ciegna, zaczepu ocz¬ kowego umocowanego w dolnej czesci toru jezd¬ nego, który sluzy do spinania dwóch sasiaduja¬ cych ze soba odcinków toru. W celu zapewnienia liniowego przebiegu trasy toru jezdnego, elemen¬ ty skladowe odcinków toru wyposazone sa na zlaczach w prowadniki obejmujace zaczep ha¬ kowy.Prowadniki te zabezpieczaja równiez trase ko¬ lejki szynowej przed calkowitym opadnieciem w wypadku zerwania sie lancucha lub ciegna, na którym tor jest zawieszony.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zlacze toru jezdnego w widoku z boku, a fig. 2 — to samo zlacze w widoku od przodu.Jak uwidoczniono na fig. 1 i 2 zaczep hakowy 1 przymocowany jest trwale do górnej czesci jed¬ nego odcinka toru jezdnego 2, a zaczep oczkowy 3 przymocowany jest równiez trwale do dolnej 6414464144 czesci tego samego odcinka toru jezdnego 2. Do górnej czesci drugiego odcinka toru jezdnego 4 przymocowany jest trwale prowadnik 5 obejmu¬ jacy zaczep hakowy 1. W dolnej czesci drugiego odcinka toru jezdnego 4 przymocowany jest trwa¬ le czop 6 wprowadzony luzno w zaczep oczkowy 3, przymocowany do pierwszego odcinka toru 2.Zlaczenie dwu sasiadujacych ze soba odcinków toru jezdnego kolejki szynowej nastepuje przez wprowadzenie czopu 6 w otwór zaczepu oczko¬ wego 3 i podwieszenie toru jezdnego poprzez za¬ czep hakowy 1 do konstrukcji trasy kolejki.Wszystkie elementy zlacza moga byc uprzednio przygotowane poza miejscem montazu trasy ko¬ lejki szynowej. PL PL