PL64117B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15. XII. 1971 64117 KI. 46 b, 29/00 MKt5 F 02 d, 29/00 UKD Twórca wynalazku: Stanislaw Ciesielski Wlasciciel patentu: Wyzsza Szkola Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte, Gdynia (Polska) Sygnalizator przeciazenia, zwlaszcza do wysokopreznych silni¬ ków spalinowych Przedmiot wynalazku dotyczy sygnalizatora prze¬ ciazenia, zwlaszcza do wysokopreznych silników spalinowych, dzialajacego w przypadkach przecia¬ zenia silników momentem obrotowym, predkoscia obrotowa lub obciazeniem cieplnym.Obecnie oceny stanu przeciazenia wysokoprez¬ nego silnika spalinowego dokonuje sie na podsta¬ wie okresowego pomiaru predkosci obrotowej i mo¬ mentu obrotowego. W warunkach eksploatacyjnych wartosc momentu obrotowego silnika nie jest bez¬ posrednio pomierzalna. Najczesciej okresla sie ja na podstawie sredniego cisnienia indykowane- go obliczonego z wykresu indykatorowego lub za pomoca torsjometru strunowego. Konstrukcja sto¬ sowanych obecnie indykatorów sprezynowych i torsjometrów strunowych wyklucza ich ciagla prace. Z tego wzgledu oceny stanu przeciazenia silnika ta metoda dokonuje sie okresowo i nie moze byc ona traktowana jako pewne zabezpie¬ czenie przed wystepujacym na ogól stochastycznie przeciazeniem.Torsjometry indukcyjne, stosowane w silowniach zautomatyzowanych do ciaglego pomiaru momentu obrotowego silnika, maja skomplikowana budowe i nie zabezpieczaja go podobnie jak i wyzej opi¬ sane metody przed przeciazeniem cieplnym wyni¬ kajacym na przyklad z niesprawnosci ukladu chlo¬ dzenia lub aparatury wtryskowej, poniewaz w ta¬ kich przypadkach na ogól moment obrotowy 2 i predkosc obrotowa silnika nie przekraczaja war¬ tosci granicznie dopuszczalnych.Zabezpieczenie silnika spalinowego przed nad¬ miernym wzrostem predkosci obrotowej wymaga 5 niezaleznie od opisanych metod okresowej kontroli stanu przeciazenia, dodatkowego zastosowania re¬ gulatora bezpieczenstwa. Regulator bezpieczenstwa powoduje zatrzymanie silnika po przekroczeniu granicznie dopuszczalnej wartosci predkosci obro- io towej ale nie reaguje na przeciazenia silnika mo¬ mentem obrotowym lub obciazeniem cieplnym.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji urzadzenia sygnalizujacego stan przeciazenia ciepl¬ nego silnika, przeciazenia momentem obrotowym 15 i przekroczenia granicznie dopuszczalnej wartosci predkosci obrotowej.Istota wynalazku polega na tym, ze w rurze wy¬ dechowej silnika umieszczony jest oporowy czujnik temperatury polaczony szeregowo z pradnica. 20 Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat polaczen elektrycznych sygna¬ lizatora, a fig. 2 sposób polaczenia jego elementów z silnikiem spalinowym. 25 Sygnalizator sklada sie z czujnika oporowego temperatury 1 umieszczonego w rurze wydechowej silnika, którego opornosc elektryczna zmienia sie proporcjonalnie do zmian temperatury spalin.Czujnik 1 wlaczony jest w obwód pradnicy ta- 30 chometrycznej 2 polaczonej z walem rozrzadu lub 6411764117 walem korbowym silnika spalinowego. Napiecie na zaciskach pradnicy tachometrycznej 2 zmienia sie proporcjonalnie do zmian predkosci obrotowej silnika. W obwód pradnicy tachometrycznej 2 wla¬ czony jest ponadto regulowany opór elektryczny 3 sluzacy do ustalania wartosci natezenia pradu oraz element dwustanowy 4 dzialajacy przy spadku na¬ tezenia pradu w obwodzie ponizej okreslonej war¬ tosci. Funkcje elementu dwustanowego 4 spelniac moze przekaznik elektromechaniczny lub przerzut- nik tranzystorowy w zaleznosci od pozadanej do¬ kladnosci dzialania sygnalizatora oraz warunków jego pracy.Czujnik oporowy temperatury 1 wkrecony jest w rure wydechowa silnika 5 (fig. 2) w taki sposób aby oplywany byl przez spaliny ze wszystkich cylindrów. Pradnica tachometryczna 2 polaczona jest z walem rozrzadu silnika 6 lub jego walem korbowym za posrednictwem sprzegla dwuprzegu- foowego 7. Regulowany opór elektryczny 3 oraz elemient dwustanowy 4 moga byc umieszczone w oddzielnej obudowie 8 na tablicy przyrzadów kontrolnoHpomiarowych silnika i z pozostalymi ele¬ mentami sygnalizatora polaczone sa przewodami elektrycznymi 9.W wysokopreznych silnikach spalinowych na gra¬ nicy dopuszczalnych obciazen temperatura spalin wylotowych wzrasta proporcjonalnie do predkosci obrotowej. Proporcjonalnie wiec do predkosci obro¬ towej bedzie wzrastala takze opornosc elektryczna czujnika oporowego 1 umieszczonego w rurociagu spalin wylotowych silnika. Poniewaz czujnik 1 wla¬ czony jest w oBwód pradnicy tachometrycznej 2, której napiecie wzrasta proporcjonalnie do pred¬ kosci obrotowej silnika, to przy odpowiednim do¬ braniu charakterystyki czujnika 1 i pradnicy ta¬ chometrycznej 2 w obwodzie uzyskuje sie stala wartosc natezenia pradu elektrycznego.Dodatkowy wzrost wartosci temperatury spalin wylotowych wywolany przeciazeniem silnika spa¬ linowego wywola dodatkowy przyrost wartosci opornosci elektrycznej czujnika 1, a tym samym spowoduje zmniejszenie wartosci natezenia pradu elektrycznego plynacego w obwodzie i wywola za¬ dzialanie elementu dwustanowego 4, którego styki 5 robocze moga wlaczyc zasilanie pradu w obwód sygnalizacji optycznej 10 lub akustycznej 11.Przy zwiekszeniu predkosci obrotowej silnika ponad wartosci nominalne, przyrosty temperatury spalin wylotowych w funkcji predkosci obrotowej 10 silnika przekraczaja wartosci wynikajace z zalez¬ nosci proporcjonalnej. Zjawisko to spowoduje za¬ dzialanie sygnalizatora równiez podczas przecia¬ zenia silnika predkoscia obrotowa.Sygnalizator moze byc stosowany do optycznej 15 lub akustycznej sygnalizacji stanu przeciazenia spa¬ linowych silników wysokopreznych lub gazniko- wych, wzglednie moze w silowniach zautomatyzo¬ wanych powodowac automatyczne ograniczanie obciazenia silnika do wartosci granicznie dopusz- 20 czalnych zwlaszcza w okresie wlaczania obciaze¬ nia, w którym na ogól nastepuje dynamiczne prze¬ ciazanie silników momentem obrotowym. 25 PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sygnalizator przeciazenia, zwlaszcza do wy¬ sokopreznych silników spalinowych, znamienny tym, ze posiada oporowy czujnik temperatury (1) '• umieszczony w rurze wydechowej silnika, pola¬ czony szeregowo z pradnica tachometryczna (2).

2. Sygnalizator przeciazenia wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w obwód pradnicy tachome¬ trycznej (2) wlaczony jest element dwustanowy (4), 35 którego styki robocze wlaczaja obwody sygnalizacji przeciazenia silnika (10).

3. Sygnalizator przeciazenia wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w obwód pradnicy tachome¬ trycznej (2) wlaczony jest regulowany opór elek- 40 tryczny (3) sluzacy do ustalania wartosci natezenia pradu elektrycznego w obwodzie, podczas pracy silnika przy granicznych obciazeniach.KI. 46 b, 29/00 64117 MKP F 02 d, 29/00 Fig. 1 Fig. 2 PL PL