PL64010B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 30.K.1971 64010 KI. 35 fc 9/l» MKPS6$,c,0/18 UKD Twórca wynalazku: Ludwik Bilka Wlasciciel patejiiu: Zaklady Medalowe im. Juliana Marchlewskiego, Biel¬ sko-Biala (Polska) Mechanizm napedowy jazdy mos^i suwnicy Przedmiotem wynalazku jest mechanizm nape¬ dowy jazdy mostu suwnicy przeznaczony do na¬ pedu mostu suwnicy zwlaszcza bezpomostowej, o napedzie elektrycznym.Znane urzadzenie sklada sie z kól jezdnych po¬ laczonych z przekladniami zebatymi walu trans¬ misyjnego, w posrodku którego osadzona jest skrzynka przekladniowa, która stanowi zamknie¬ ta obudowe, wyposazona w jednostopniowa prze¬ kladnie zebata. Walek napedowy skrzynki jed¬ nym koncem polaczony jest z silnikiem poprzez sprzeglo podatne, na którym osadzony jest ha¬ mulec dwuszczekowy, polaczony ze zwalniakiem elektromagnetycznym za pomoca szeregu dzwigni.Drugi koniec walka napedowego zamkniety jest pokrywa lozyskowa osadzona w otworze skrzynki przekladniowej.Znane urzadzenie jest wyposazone w skrzynke z jednostopniowa przekladnia zebata z umieszczo¬ nym na sprzegle silnika dwuszczekowym hamul¬ cem i dzwignia wieloelementowa, przez co gaba¬ ryt mechanizmu jest wysoki i wyklucza stosowa¬ nie suwnic zwlaszcza bezpomostowych w niskich pomieszczeniach, w których pulap miedzy torem jezdnym mostu suwnicy a stropem pomieszczenia jest niski. Hamulec dwuszczekowy poza tym ma skomplikowana budowe, jest kosztowny w wy¬ konaniu, jego czesci wymienne sa trudnodostepne oraz hamowanie nim jest wadliwe i wymaga do¬ kladnej regulacji obu szczek. Stosowana dzwignia 15 20 30 wieloelementowa utrudnia konserwacje i regula¬ cje hamulca.Znany jest równiez mechanizm napedowy wy¬ ciagu pionowego, który sklada sie z silnika elek¬ trycznego, przekladni slimakowej osadzonej w kor¬ pusie skrzynki i wyposazony jest w hamulec tar¬ czowo-stozkowy, który posiada rdzen elektroma¬ gnetyczny osadzony osiowo na walku tarczy ha¬ mulca, za pomoca którego tarcza hamulca bezpo¬ srednio strumieniem elektro-magnetycznym od¬ ciagana jest osiowo od gniazda hamulca, do któ¬ rego dociskana jest sprezyna.Wada tego urzadzenia sa duze wymiary ha¬ mulca i ciezar elektromagnesu osadzonego osiowo na walku napedowym skrzynki, co wywoluje du¬ ze sily dynamiczne w czasie jazdy mostu suwni¬ cy. Hamulec ten jest kosztowny w wykonaniu, a odciaganie tarczy hamulcowej od gniazda za pomoca strumieni elektromagnetycznych w spo¬ sób bezposredni, ogranicza stosowanie silnej spre¬ zyny dociskajacej tarcze do gniazda, od której zalezy sila hamowania, przez co hamulec ten nie znalazl zastosowania w mechanizmach jazdy mo¬ stu suwnic, których duza bezwladnosc w ruchu, wymaga duzej sily hamowania.Celem wynalazku jest usuniecie opisanych wad, uzyskanie lepszych efektów hamowania, zmniej¬ szenie wymiarów mechanizmu, co umozliwia tym stosowanie suwnic równiez w niskich pomieszcze¬ niach, przy osiagnieciu prostej konstrukcji urza- 6401064010 3 dzeriia. Cel ten zostal osiagniety przez zastosowa¬ nie na skrzynce przekladniowej mechanizmu, no¬ wej konstrukcji hamulca i dzwigni, oraz dodatko¬ wej przekladni.Istota wynalazku polega na tym, ze piaste zna- 5 nej tarczy hamulca wyposazono w pierscien, obu¬ stronnie ulozyskowany w celu przejmowania sil osiowych, o której czopy i sworzen zaczepione sa wyzlobienia wykonane na rozwidleniach jedno- elementowej dzwigni, do osiowego ruchu trawer- xo sy i latwego jej demontazu.Odmiana mechanizmu napedowego polega na tym, ze znana jednostopniowa przekladnie zeba¬ ta wyposazono dodatkowo w dwójke zebata, osa¬ dzona obrotowo na dodatkowym walku posred- 15 nim, której kola zebate zazebione sa kolejno z ko¬ lami znanej przekladni jednostopniowej. Dzieki temu uzyskano niski gabaryt mechanizmu nape¬ dowego jazdy mostu suwnicy.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada male ga- 20 baryty, co w szerokim stopniu pozwala stosowac suwnice nawet w niskich pomieszczeniach, ulat¬ wia znacznie wymiane zuzytych czesci, ulatwia konserwacje i nie wymaga stalej regulacji ha¬ mulca, mechanizm daje lepsze efekty hamowania, 25 odznscza sie prosta budowa i koszt jego jest niski. l Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia schemat ogólny mechanizmu jazdy mostu suwnicy, fig. 2 przedstawia schemat skrzyn- . 30- ki przekladniowej z hamulcem, fig. 3 przedstawia przekrój wzdluzny hamulca i widok z boku za¬ mocowania dzwigni widelcowej, polaczonej ze zwalniakiem elektromagnetycznym, fig. 4 przed¬ stawia przekrój poprzeczny piasty hamulca wzdluz 35 linii A—A na fig. 3, fig. 5 przedstawia schemat skrzynki przekladniowej z hamulcem wedlug od¬ miany mechanizmu napedowego.Mechanizm napedowy sklada sie z kól jezdnych 1, osadzonych na walkach 2 obustronnie ulozysko- 40 wanych w lozyskach 3. Kola jezdne 1 polaczone sa wiencami zebatymi 4, które zazebione sa z ko¬ lami zebatymi 5 osadzonymi na koncówkach 6.Koncówki 6 obustronnie ulozyskowane lozyskami 7 polaczone sa z odcinkami walu transmisyjnego 8 45 za pomoca sprzegiel lupkowych 9. Odcinki walu transmisyjnego 8 polaczone sa z walkiem zdaw¬ czym 10 skrzynki przekladniowej 11 która stano¬ wi zamknieta obudowe, a wewnatrz wyposazona jest w jedna pare kól zebatych 12, 13 przy czym 50 kolo 12 osadzone jest na walku zdawczym 10 obu¬ stronnie ulozyskowanym w lozyskach 14, 15, a ko¬ lo 13 osadzone jest na walku napedowym 16 obu¬ stronnie ulozyskowanym lozyskami 17 i 18. Wa¬ lek napedowy 16 polaczony jest z silnikiem 19 55 za pomoca sprzegla podatnego 20, a drugi koniec walka 16 wyprowadzony jest przez otwór 21 w pokrywie 22 i posiada wieloklin 23, na którym osadzony jest suwliwie hamulec tarczowo-stozko¬ wy 24, wyposazony w wykladzine 25, która przy- 60 lega do gniazda hamulcowego 26 oraz która sta¬ nowi zarazem pokrywe lozyskowa 22 skrzynki 11.Na cylindrycznej czesci walka napedowego 1& osadzona jest sprezyna 28, której docisk regulo¬ wany jest przez dwie nakretki 29, osadzone na gwincie, który wykonany jest w koncu walka 16.Piasta hamulca 24 posiada odsadzenie na którym osadzony jest pierscien 30, posiadajacy. dwa czopy 31 i jest obustronnie ulozyskowana za pomoca lozysk oporowych 32 i zabezpieczonych dwoma nakretkami 33. Dzwignia widelcowa 34 posiada wyzlobienia 36 i 35, którymi zaczepiona jest na czopach 31 pierscienia 30 i sworzniu, 37 osadzonym w uchwytach 38 i 39, przymocowanych do obrzeza gniazda 26, a drugim koncem polaczona jest prze¬ gubowo ze zwalniakiem elektromagnetycznym 40 za pomoca plaskowników 41 i sworzni? 42.Odmiana mechanizmu napedowego wedlug wy¬ nalazku wewnatrz obudowy skrzyniki 11 wypo¬ sazona jest dodatkowo w dwójke zebata 43, osa¬ dzona obrotowo na walku posrednim 44, który obustronnie osadzony jest sztywno w lozyskach 45 i 46. Kolo zebate 47 dwójki 43 zazebia sie z kolem 12, a kolo zebate 48 zazebia sie z kolem ze¬ batym 13, przy czym ilosci zebów poszczególnych kól tak sa dobrane, ze wartosc przelozenia jest taka sama jak przy przekladni jednostopniowej.W chwili wlaczenia silnika elektrycznego 19 zwal- niak elektromagnetyczny 40 pod dzialaniem pradu podciaga dzwignie 34 do góry. Dzwignia 34 po¬ przez czopy 31 i 30 odciaga hamulec 24 od gniazda 26 i mechanizm napedowy zostaje uruchomiony.W chwili wylaczenia silnika elektrycznego 10, zwalniak elektromagnetyczny 40 na skutek braku pradu zwalnia dzwignie 34 i wówczas hamulec 24 dociskany jest przez sprezyne 28 do gniazda 26 i mechanizm zostaje zatrzymany. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Mechanizm napedowy jazdy mostu suwnicy, skladajacy sie ze zwalniaka elektromagnetyczne¬ go, kól jezdnych mostu, polaczonych z przeklad¬ niami walu transmisyjnego, w srodku którego znajduje sie skrzynka z jednostopniowa przeklad¬ nia zebata, której walek napedowy polaczony jest poprzez sprzeglo podatne z silnikiem elektrycz¬ nym, posiadajacy gniazdo i tarcze hamulca, zna¬ mienny tym, ze piaste znanej tarczy hamulca wy¬ posazono w pierscien (30) obustronnie ulozysko¬ wany (32) o którego czopy (31) i sworzen (37) zaczepione sa wyzlobienia (35) i (36) wykonane na rozwidleniach dzwigni (34).

2. Odmiana mechanizmu napedowego wedlug zastrzezenia 1, znamienna tym, ze znana jedno¬ stopniowa przekladnie zebata wyposazono dodat¬ kowo w dwójke zebata (43) osadzona na dodatko¬ wym walku posrednim (44), której kola zebate (47) i (48) zazebione sa kolejno z kolami (12) i (13) znanej przekladni jednostopniowej.KI. 35 b, 9/18 64010 MKP B 66 c, 9/18 % i* Z UJ, Ttt^*KI. 35 b, 9/18 64010 MKP B 66 c, 9/18 U- 4? PZG w Pab., zam. 1394-71, nakl. 300 egz. PL PL