PL63183B1 - - Google Patents

Description

04.IX.1965 Niemiecka Republika Federalna Opublikowano: 5.YII.1971 63183 KI. 20 c, 3 MKP B 61 d, 3/16 UKO Wlasciciel patentu: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf G.m.b.H., Dreis-Tiefenbach (Niemiecka Republika Federalna) Kryty wagon towarowy Wynalazek dotyczy krytego wagonu towarowego z przesuwnymi czesciami scian bocznych, lezacych po zamknieciu w jednej plaszczyznie, przy czym kazde dwie przesuwne czesci scian z kazdego boku wagonu sa prowadzone na prowadnicach szynowych za pomoca rolek w celu otwarcia polowy sciany wagonu, obie jej czesci sa nasuwane na siebie.Kryte wagony towarowe o przesuwnych scianach bocznych, skladajacych sie z dwóch lub kilku czesci i otwieranych do ladowania i rozladowania wagonu w zadanym miejscu boku wagonu sa znane. Znane sa równiez sciany wagonu, zwlaszcza dwudzielne, które w polozeniu zamknietym leza w jednej plasz¬ czyznie, ze slupkami naroznymi pudla wagonu, przy czym dla otwarcia na przyklad jednej polowy scia¬ ny bocznej wagonu czesc sciany przesuwnej zostaje wychylona z plaszczyzny sciany bocznej za pomoca odpowiednich urzadzen i nasunieta na druga czesc sciany bocznej. Przesuwanie czesci bocznej wychy¬ lonej ze sciany odbywa sie we wszystkich znanych scianach przesuwnych przez nasuwanie na sztywne, nieprzesuwne czesci sciany albo na czesci sciany przesuwnej, lecz pozostajace jeszcze w polozeniu zamkniecia.Znane sa równiez wagony towarowe, w których drzwi przesuwne albo czesci scian przesuwnych sa polozone poza plaszczyzna sciany bocznej pudla wagonu i przez latwe przesuniecie odslaniaja znaj¬ dujacy sie za nimi otwór sciany bocznej. Zewnetrz¬ ny ksztalt wagonu towarowego jest jednak doklad- 20 30 nie okreslony skrajnia wagonowa i nie powinien byc przekraczany, tak iz w przypadku wagonów towarowych z czesciami przesuwnymi scian bocz¬ nych lezacymi poza plaszczyzna sciany bocznej, przestrzen ladowania jest zmniejszona.Wszystkie znane konstrukcje przesuwnych scian bocznych wagonów towarowych maja jednak te wspólna wade, ze moga odslaniac mniej niz polowe dlugosci sciany bocznej, przy czym posrodku dlu¬ gosci calej sciany pozostaje pionowy slupek srod¬ kowy, badz tez odslonieta zostaje czesc srodkowa sciany bocznej, a oba konce tej sciany pozostaja za¬ sloniete tak, ze mozna odslonic sciane boczna wa¬ gonu tylko na okolo jednej trzeciej jej dlugosci.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tych wad i umozliwienie odslaniania bocznej sciany wagonu przynajmniej na polowie jej dlugosci.Dla osiagniecia tego celu postawiono sobie za zadanie stworzenie dla krytych wagonów towaro¬ wych dwudzielnej sciany przesuwnej, która pozwa¬ la przy ladowaniu i rozladowaniu na odsloniecie wiecej niz polowy dlugosci sciany bocznej, a mia¬ nowicie bezposrednio od slupa naroznego albo od sciany czolowej, przy czym sa zastosowane naj¬ prostsze srodki odpowiednie do trudnych warunków ruchu kolejowego.Wedlug wynalazku zadanie to rozwiazuje sie w ten sposób, ze pudlo wagonu, wzmocnione na bo¬ kach podluznych przez sztywna konstrukcje ramo¬ wa, zlozona z dzwigarów podluznych ramy wago- 6318363183 nu, podluznych pasów górnych pudla wagonowego i slupów naroznych, jest otwarte od jednej sciany czolowej do drugiej, tak iz dwie czesci sciany prze¬ suwnej z kazdej strony podluznej leza w zamknie¬ tym polozeniu w jednej plaszczyznie i przylegajac scisle do siebie z boku, przylegaja do brzegu otworu bocznego pudla wagonowego na koncu tylnym, u gó¬ ry przylegajac do slupów naroznych i u dolu na kon¬ cach przednich skierowanych przeciw sobie, sa pod¬ parte za pomoca krazków na szynach bieznych, jak równiez w trzecim punkcie na przednim koncu u góry maja listwy prowadnicze, które dzialaja na uchwyty umieszczone na pasie górnym pudla wagonowego prostopadle w dól, przy czym na kaz¬ dym slupie naroznym znajduje sre; osadzone wahli- wie na wale pionowym urzadzenie ustalajace od¬ powiedniej czesci scianki, przy czym kazda czesc sciany przesuwnej, moze byc przesunieta z zamknie¬ tego polozenia w kierunku podluznym na krótki od¬ cinek poza slup narozny, a w drugim kierunku poza srodek boku podluznego wagonu, równolegle do drugiej czesci sciany przesuwnej. Zgodnie z powyz¬ szym w przypadku dwudzielnej sciany przesuw¬ nej wedlug wynalazku moze byc otwarta za kaz¬ dym razem polowa dlugosci otworu bocznego pud¬ la wagonu, a mianowicie od sciany czolowej az poza srodek dlugosci, przy czym ladowaniu i roz¬ ladowaniu nie przeszkadza nieruchoma czesc sciany lub slup.Konstrukcje ramowe, wzmacniajace pudlo wago¬ nowe na bokach podluznych, sa utworzone w znany sposób przez sztywne polaczenie slupów naroznych, wzmocnionych w kierunku podluznym pojazdu, z dzwigarami podluznymi ramy wagonu i z prostopa¬ dle wzmocnionymi pasami górnymi pudla wago¬ nu. Czesci sciany przesuwnej równiez w znany sposób sa wykonane z ramy zlozonej z ksztaltow¬ ników pustych i z blachy usztywnionej w kierun¬ ku podluznym przez wgiecia, przy czym na przed¬ nim koncu wzajemnego styku maja czesc zachodza¬ cego jeden w drugim uszczelnienia labiryntowego.Szyna biezna, na której jest zawieszony tylny ko¬ niec czesci sciany przesuwnej u góry za pomoca krazków, jest umocowana na górnym pasie pudla wagonowego i odgieta poziomo w taki sposób, ze ten koniec czesci sciany przesuwnej pozostaje w polozeniu zamknietym w scislym zetknieciu z otwo¬ rem bocznym pudla wagonowego, natomiast po przesunieciu z zamknietego polozenia do konca wa¬ gonu wybiega na niewielka odleglosc poza slup narozny, a po przesunieciu z zamknietego polozenia poza srodek wagonu do przeciwleglego konca wa¬ gonu jest przesuniety na szerokosc przeciwleglej czesci sciany przesuwnej w bok równolegle do dru¬ giej czesci sciany przesuwnej. Szyny biezne, na któ¬ rych wspiera sie przedni koniec czesci sciany prze¬ suwnej za pomoca krazków, sa umocowane pod brzegiem bocznym podlogi pudla wagonowego na dzwigarach podluznych ramy wagonu i sa odgiete poziomo, tak iz ten koniec czesci sciany przesuwnej utrzymuja w zamknietym polozeniu, równiez w sci¬ slym zetknieciu przy otworze bocznym pudla wago¬ nu, przy przesunieciu tych czesci z zamknietego po¬ lozenia do konca wagonu na niewielka odleglosc obok otworu, a przy przesunieciu z zamknietego po¬ lozenia poza srodek wagonu do drugiego konca prze- io 15 20 30 35 40 45 50 55 60 mieszczaja w bok od otworu wagonu na szerokosc przeciwleglej czesci sciany przesuwnej.Aby przedni koniec czesci sciany bocznej, rów¬ niez u góry przy przesunieciach podluznych poza srodek wagonu mógl byc prowadzony równolegle do siebie, przewidziane sa listwy prowadnicze, któ¬ re slizgajac sie po uchwytach umocowanych na pasie górnym i skierowanych w flól, prowadza równiez ten koniec czesci sciany przesuwnej i od¬ chylaja na boki dokladnie tak samo, jak szyny biezne, na których spoczywa przedni koniec czesci sciany przesuwnej. Dla ustalenia czesci sciany prze- suwej w zamknietym polozeniu lub dla docisniecia jej przednich konców i uszczelnienia labiryntowego do siebie oraz do otworu pudla wagonowego, jest umieszczone na kazdym slupie 1 naroznym - urza¬ dzenie ustalajace wahliwe, na wale pionowym.Urzadzenia ustalajace sa tak wykonane i wyposa¬ zone w dzwignie ryglujaca, ze po odryglowaniu i odchyleniu pozwalaja na przesuwanie danej czes¬ ci scianki przesuwnej poza koniec wagonu nieco na zewnatrz i nie przeszkadzaja dociskaniu tylnego konca czesci sciany przesuwnej po odchyleniu i za¬ ryglowaniu, ale dociskaja czesci sciany przesuwnej do siebie i do otworu wagonu.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon towarowy ze sciana przesuwna w polozeniu zamknietym w widoku z boku, fig. 2 — wagon towarowy ze sciana przesuwna w polo¬ zeniu otwartym w widoku z boku, fig. 3 — przekrój wzdluz linii III — III na fig. 1, fig. 4 — widok z góry sciany przesuwnej wedlug fig. 3, z czescia sciany przesuwnej wysunieta poza slup narozny dla otwarcia sciany przesuwnej, fig. 5 — widok z góry sciany przesuwnej wedlug fig. 3 i 4 z czesciami sciany przesuwnej nasunietymi na siebie w polo¬ zeniu otwartym wedlug fig. 2, fig. 6 — przekrój boku podluznego pudla wagonu wzdluz linii VI—VI na fig. 2 i 5, z czesciami sciany przesuwnej w po¬ lozeniu otwartym, fig. 7 — wycinek powiekszony z fig. 6, u góry, fig. 8 — widok z góry skrzyzowania wygietych miejsc dolnych szyn z krazkiem biegna¬ cym po skrzyzowaniu, fig. 9 — widok z boku urza¬ dzenia Ustalajacego w polozeniu zaryglowania, fig. 10 — przekrój urzadzenia ustalajacego, wzdluz linii I—I na fig. 9, a fig. 11 — przekrój uszczelnienia labiryntowego przedniego konca czesci sciany prze¬ suwnej, wzdluz linii XI—XI na fig. 1.Konstrukcja nosna pudla wagonowego 1 na bo¬ kach podluznych jest polaczona dzieki sztywnemu polaczeniu podluznie 2 ramy wagonu ze slupami naroznymi 3 i pasami górnymi 4 pudla wagonowe¬ go, ma konstrukcje ramowa usztywniona na zgi¬ nanie i pozostaje otwarta od slupów naroznych lub od scianki czolowej 5 do drugiej scianki czolowej 5 bez jakichkolwiek slupów posrednich. Slupy naroz¬ ne 3 i pasy górne 4 sa wykonane jako zamkniete puste, wzmocnione ksztaltowniki, przy czym slupy narozne wystaja na zewnatrz przestrzeni ladowa¬ nia w kierunku podluznym wagonu. Kazda sciana przesuwna sklada sie z dwóch czesci przesuwnych 6 i 7, z których kazda jest wykonana z blachy usz¬ tywnionej ksztaltownikiem podluznym i obranió^ wanej u góry pustym ksztaltownikiem 8, u dolu zas pustym ksztaltownikiem 9, na przednim koricu63183 25 30 zwróconym do drugiej czesci ma czesc uszczelnienia labiryntowego 10, a na tylnym koncu, znajdujacym sie przy slupie naroznym 3 jest obwiedziona ksztal¬ townikiem pustym i katownikiem II. Przedni ko¬ niec czesci sciany przesuwnej 6 i 7 ma u dolu 5 wsporcze ramie 12 prowadzace w dól pod krawedz boczna lub dno pudla wagonowego, a na swobod¬ nym dolnym koncu osadzony jest krazek 14 w ob¬ sadzie lozyskowej 13, obrotowo dookola poziomej osi poprzecznej. Tylny koniec czesci sciany prze- suwnej 6 i 7 ma u góry równiez krazek 15, obroto¬ wy dookola osi poziomej i poprzecznej.Krazki 14 na przednim koncu czesci sciany prze¬ suwnej 6 i 7, u dolu, sa podparte na szynach bieznych 16 przymocowanych pod krawedzia bocz- 15 na podlogi z podluznica 2. Dla kazdej czesci sciany przesuwnej 6 i 7 jest przeznaczona jedna szyna biezna 16, która jest umieszczona i wygieta tak, ze dociska przedni koniec kazdej czesci sciany prze- suwej, w polozeniu zamkniecia, do otworu pudla wagonowego i prawidlowo zbliza do siebie uszczel¬ nienie labiryntowe 10 (fig. 3). Od miejsca, gdzie polozenie krazka 14 odpowiada zamknietemu polo¬ zeniu czesci sciany przesuwnej 6 i 7, kazda z szyn bieznych 16 przebiega jeszcze na krótkim odcinku prosto od polowy dlugosci do konca wagonu (fig. 3). W kierunku przeciwnym poza srodkiem dlugo¬ sci wagonu kazda z szyn bieznych 16 przebiega najpierw na krótkim odcinku 17 jako odchylona poziomo na zewnatrz odpowiednio do szerokosci drugiej czesci sciany przesuwnej, a nastepnie w kierunku podluznym w dalszym ciagu prosto. Pozio¬ me wygiecie 17 szyn bieznych 16 jest potrzebne, aby mozna bylo na przyklad przesunac czesc przesuw¬ na 6 sciany na czesc sciany przesuwnej 7 (fig. 5), przy czym wygiecia 17 szyn bieznych obu czesci 35 przesuwnych krzyzuja sie w srodku dlugosci wa¬ gonu (fig. 8). Dlugosc szyn bieznych 16 i polozenie krazków 14 na czesciach sciany przesuwnej 6 i 7 sa tak dobrane, ze kazda czesc sciany przesuwnej w jednym kierunku przebiega z zamknietego po- 40 lozenia swym tylnym koncem na krótka odleglosc poza slup narozny 3 (fig. 4), a w kierunku przeciw¬ nym moze byc przesunieta przed druga juz nieco wysunieta czesc sciany przesuwnej (fig. 5). 45 Krazek 15, u góry na tylnym koncu czesci prze¬ suwnej 6 i 7, opiera sie na wspólnej szynie biez¬ nej 18, umocowanej na górnym pasie 4 pudla wa¬ gonowego, przy czym szyna biezna 18 jest równiez tak umieszczona, ze dociska czesci sciany przesuw- M nej, w polozeniu zamknietym, do otworu pudla wa¬ gonowego. Od miejsca krazków 15, odpowiadajacego zamknietemu polozeniu czesci sciany przesuwnej 6 i 7, szyna biezna 18 równiez przebiega na krót¬ kim odcinku prosto do konca wagonu, a w kierunku M przeciwnym poza srodkiem dlugosci wagonu, dopie¬ ro na krótkim odcinku 19 jest wygieta na zewnatrz, na szerokosc czesci sciany przesuwnej. Poziome wy¬ giecie 19 szyny bieznej 18 jest równiez przewidzia¬ ne, aby tylny koniec, na przyklad czesci sciany w przesuwnej 6, mógl byc poprowadzony ponad druga czesc sciany przesuwnej 7 (fig. 5). Aby koniec prze¬ dni czesci sciany przesuwnej 6 i 7, przy przemiesz¬ czeniu bocznym, mógl byc prowadzony u góry rów¬ nolegle za pomoca wygiec 17, 19 szyn bocznych 16, M 18 i w polozeniu zamkniecia docisniety do otworu, na przednim koncu u góry znajduja sie listwy pro¬ wadzace 20, które slizgaja sie na uchwycie 21 przy¬ mocowanym do górnego pasa 4.Dla umozliwienia podazania po wygieciach 17 szyny bieznej 16 obsada lozyskowa 13 krazków 14 jest osadzona wahliwie dookola osi pionowej na wsporczym ramieniu 12. Równiez krazek 14 jest osadzony wahliwie na czesciach sciany bocznej 6 i 7, dla umozliwienia podazania pa wygieciach 19 szyny bieznej 18. Naprzeciwko tylnego konca czesci sciany przesuwnej 6 i 7 jest osadzone na slupie naroznym 3, wahliwie na pionowym trzpieniu 22 urzadzenie ustalajace 23 scian przesuwnych. Kazde z urzadzen ustalajacych jest jest utworzone z kato¬ wej listwy 24, umieszczonej prostopadle i zachodza¬ cej za wystajaca na zewnatrz ku tylowi krawedz czesci sciany przesuwnej, przy czym katowa listwa 24 jest umocowana na swobodnym koncu dwóch krótkich ramion 25, osadzonych wahliwie za po¬ moca trzpieni 22 na naroznym slupie 3.Aby móc zaryglowac urzadzenie ustalajace 23 dla zacisniecia jednej z czesci sciany bocznej 6 i 7, pomiedzy dwoma ramionami 25 jest osadzony obro¬ towo pionowy wal ryglujacy 26, a w poblizu jego konców sa umocowane nieobrotowo zaciskowe haki 27, które" moga byc wprowadzone do zaczepów 28* zamocowanych na naroznych slupach 3. Dla uru¬ chomienia ryglujacego walu 26 jest osadzony nie¬ obrotowo odchylny ku górze drazek 29, który w po¬ lozeniu zamkniecia walu 26 jest odchylony w dól i moze byc wprowadzony do zaczepu 30.Odchylanie i zamykanie wagonu za pomoca czes¬ ci sciany przesuwnej odbywa sie w sposób naste¬ pujacy. Gdy na przyklad ma byc otwarta lewa po¬ lowa boku pudla wagonowego 1 (fig. 1 i 3), wówczas najpierw zostaje odryglowane z prawej strony na naroznym slupie 3 urzadzenie ustalajace 23 i odchy¬ lona przez uruchomienie ramienia drazkowego 29.Teraz mozna prawa czesc 7 sciany przesuwnej wy¬ sunac tylnym koncem z polozenia zamkniecia poza narozny slup 3 (fig. 4). Z chwila gdy czesc 7 sciany przesuwnej zostanie przesunieta z polozenia zamk¬ nietego, wówczas moze byc przesunieta równiez czesc 6 sciany przesuwnej, przy czym jest ona pro¬ wadzona za pomoca szyn bieznych 16 i 18 oraz li¬ stew prowadzacych 20 ponad druga czescia sciany przesuwnej. Takie przesuniecie czesci sciany prze¬ suwnej 6 i 7 powoduje odsloniecie ponad polowy dlugosci otworu pudla wagonowego 1 (fig. 2 i 5), a otwieranie drugiej polówki odbywa sie w ten sam sposób, lecz w odwrotnym kierunku. Przy zamyka¬ niu wyjasnione wyzej zabiegi odbywaja sie w od¬ wrotnej kolejnosci. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Kryty wagon towarowy ze scianami bocznymi, skladajacymi sie z dwóch przesuwnych skrzydel, przesuwanych na krazkach jezdnych po prowadni¬ cach szynowych i lezacych w tej samej plaszczyz¬ nie w polozeniu zamknietym, a w polozeniu otwar¬ tym nasuwanych jedna na druga, w którym ramy scian bocznych skladaja sie z podluznie ram wa¬ gonu, wzdluznych pasów górnych i slupów naroz¬ nych wykonanych w postaci pustych wewnatrz ele-7 mentów profilowych, znamienny tym, ze kazde z przesuwnych skrzydel (6, 7) sciany bocznej na kon¬ cu swej górnej krawedzi przyleglym do slupa na¬ roznego oraz na koncu dolnej krawedzi przylegly do sasiedniego skrzydla ma osadzone krazki jezdne (15 lub 14), toczace sie po prowadnicy (18 lub 16), a na koncu górnej krawedzi przyleglej do sasiedniego skrzydla listwe prowadzaca (20), w która w polo¬ zeniu zamknietym skrzydla wchodza pionowe czopy (21), zamocowane do wzdluznego pasa górnego (4), przy czym kazde ze skrzydel po przesunieciu w polozenie calkowicie otwarte wystaje czesciowo po¬ za slup narozny (3), a w polozeniu zamknietym jest utrzymywane za pomoca urzadzenia zamykajacego (23), znajdujacego sie przy koncu skrzydla przyleg¬ lego do slupa naroznego (3) i zamocowanego wy- chylnie na tym slupie, które to urzadzenie jest blo¬ kowane za pomoca pionowego, obrotowego walu (26), przez co sasiadujace ze soba krawedzie skrzy¬ del (6, 7) scisle do siebie przylegaja.

2. Kryty wagon towarowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze czesci sciany przesuwnej (6 i 7) sa utworzone w znany sposób z blachy profilowanej w kierunku wzdluznym i obramowanej ze wszyst¬ kich stron ksztaltownikami (8, 9 i 20) wewnatrz pustymi, przy czym ksztaltowniki (10) obu czesci £ciany stykajace sie ze soba w polozeniu zamknie¬ tym maja uszczelnienie labiryntowe, a ksztaltowniki przylegle w tym polozeniu do slupów naroznych polaczone sa z katownikiem (11).

3. Kryty wagon towarowy wedlug zastrz. 1 — 2, znamienny tym, ze czesci sciany przesuwnej (6 i 7) 183 8 kazdej strony wagonu, na tylnym koncu u góry, sa podparte za pomoca krazków (15), na wspólnej szy¬ nie bieznej (18), przebiegajacej od jednego konca wagonu do drugiego, umocowanej na pasie górnym 5 (4) i wygietej poziomo w poblizu konców, nato¬ miast na przednim koncu u dolu sa podparte za pomoca krazków (14) na szynie bieznej (16), zamo¬ cowanej na podluznicy (2) przebiegajacej od konca wagonu az poza srodek dlugosci i wygietej rów- io niez poziomo.

4. Kryty wagon towarowy wedlug zastrz. 4, zna¬ mienny tym, ze wspólna szyna biezna (18) od miej¬ sca podparcia krazków (15), odpowiadajacego polo¬ zeniu zamkniecia czesci scianek przesuwnych (6 i 15 7), do konca wagonu przebiega na krótkim odcinku prosto, a nastepnie na krótkim odcinku (19) jest odgieta ukosnie na zewnatrz, a dalej znowu prze¬ biega prosto, równolegle do sciany wagonu.

5. Kryty wagon towarowy wedlug zastrz. 1 — 4, 20 znamienny tym, ze kazde z urzadzen ustalajacych (23) ma listwy katowe (24) zachodzace na wystaja¬ ca od tylu krawedz czesci sciany przesuwnej (6 i 7), przy czym katowa listwa jest umocowana na swo¬ bodnym koncu dwóch krótkich ramion (25) osadzo- 25 nych wahliwie, za pomoca osiowych trzpieni (22), na naroznych slupach (3), jak równiez ma pionowy wal ryglujacy (26), osadzony obrotowo miedzy dwo¬ ma ramionami i majacy w poblizu konców nieobro- towy zamykajacy hak (27), wspóldzialajacy z za- 30 czepami (28) osadzonymi na naroznych slupach (3), a posrodku ma odchylne ku górze ramie dzwignio¬ we (29).KI. 20 c, 3 63183 Fig. 1 MKP B 61 d, 3/16 1 6 8 10 21 20 8 7 1,8 15 L Fig. 3 15 6 12 16 20 12 W 1,7)4/ 20 16 16 7 15 '11 19 18 21 10 21 19 H 15 6 % 23 16 Fig. U 20 U 17 12 % 20 Fig. 5 18 21 Jp21 15KI. .20 c, 3 63183 MKP B 61 d, 3/16 Fig. 7 Fig. 6KI. 20 c, 3 63183 MKP B 61 d, 3/16 PL PL