PL62912B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 30.IV.1968 (P 126 735) 05.V.1967 Niemiecka Republika Federalna 25.VI.1971 62912 KI. 63 c, 39 MKP B 60 p, 1/34 Wlasciciel patentu: Tewi — Pat Anstalt, Vaduz (Lichtenstein) Urzadzenie do ladowania i wyladowywania ciezkich ladunków Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do ladowania i wyladowywania ciezkich ladunków trudnych do ma¬ nipulacji, na przyklad gotowych elementów budowla¬ nych, wielkich zbiorników — kontenerów, palet zala¬ dowanych drobnica* i innych ciezarów, skladajace sie z wysiegników umocowanych na koncowych krawe¬ dziach powierzchni zaladunkowej pojazdu lub przycze¬ py, które odchylaja sie na boki poprzecznie do osi wzdluznej pojazdu i sa uruchamiane hydraulicznie, pneumatycznie lub mechanicznie.Znane sa urzadzenia do ladowania i wyladowywania, w których to urzadzeniach na koncowych krawedziach powierzchni ladunkowej sa zainstalowane przechylne mosty, uruchamiane hydraulicznie, przy czym mosty te sa odchylane dla zaladunku i wyladunku ladunków.Znane sa równiez urzadzenia z wysiegnikami urucha¬ mianymi hydraulicznie, za pomoca których mozna ladu¬ nek podnosic lub opuszczac przez wychylenie na jedna strone. W tego rodzaju rozwiazaniu jest jednak mozliwe zaladowanie i wyladowanie tylko z jednej strony po¬ jazdu, co jest zwiazane czesto z duzymi trudnosciami przy zlych dojazdach do miejsca budowy lub do maga¬ zynu.Przy tych znanych urzadzeniach podczas prac zala¬ dunkowych i wyladunkowych powierzchnia ladowania pojazdu lub przyczepy musi byc podparta, co moze byc zapewnione na przyklad za pomoca kozlów, rozciaga¬ nych podpór lub podobnych rozwiazan. Sa wiec ko¬ nieczne dodatkowe urzadzenia, które utrudniaja wyko¬ rzystywanie urzadzenia zaladowczego i wyladowczego. 15 20 25 30 Jezeli powierzchnia ladowania nie musi byc podparta ze wzgledu na obciazenie, jest jednak konieczne pod¬ niesienie powierzchni ladowania z resorów, aby podczas ladowania, wzglednie rozladowania powierzchnia lado¬ wania byla pozioma.Znane sa równiez urzadzenia do ladowania i wyla¬ dowywania wyposazone w wahliwe wysiegniki z linami nosnymi lub ciagnacymi, które moga byc zawieszane na ladunku, który ma byc ladowany lub wyladowywany.Znane jest równiez urzadzenie, w którym wysiegniki umieszczone na krawedziach powierzchni ladowania sa polaczone na górnych koncach belka nosna, ciagnaca sie wzdluz pojazdu, na której moga byc umocowane prze¬ suwnie w kierunku wzdluznym elementy nosne w po¬ staci wodzarek lub lin nosnych.Przy wszystkich znanych urzadzeniach do ladowania i wyladowywania zaklada sie, jak to juz wspomniano wyzej, ze podczas trwania prac ladowania lub wylado¬ wania powierzchnia ladowania pojazdu wzglednie chas¬ sis lub tez podwozie, na którym sa zamontowane, be¬ dzie podniesiona z resorów i podparta wieksza iloscia ostrzy w sposób stateczny.Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji urzadzenia do ladowania i wyladowania, które jest pozbawione wspomnianych wad oraz pozwa¬ la uniknac dodatkowych czynnosci i za pomoca którego mozna wyladowywac ladunki z pojazdu na obie strony lub ladowac z obu stron.Ponadto celem wynalazku jest taka konstrukcja urza¬ dzenia do ladowania i wyladowywania, dzieki której 6291262912 3 4 mozna manipulowac nie tylko okreslonym rodzajem lub ksztaltem ladunków, lecz takze moga byc na nim umo¬ cowane urzadzenia chwytakowe i nosne, dostosowane do dowolnych ladunków, które pozwalaja na najbar¬ dziej korzystny i najbezpieczniejszy sposób pracy.Podstawowa zaleta niniejszego wynalazku jest to, ze nie sa potrzebne dodatkowe urzadzenia pomocnicze, przeznaczone do podpierania powierzchni ladowania wzglednie samego pojazdu na ziemi, jak równiez zbed¬ ne sa tylko dodatkowe urzadzenia, ale nawet dodatkowe chwyty i czynnosci.W urzadzeniu wedlug wynalazku jako wysiegniki wy- chylne na boki, na obu krawedziach powierzchni lado¬ wania pojazdu lub przyczepy przewidziane sa wysuwa¬ ne teleskopowo rury wsporcze, przy czym wysuwalnymi koncami tych rur z obu stron sa sprzezone przegubowo wsporniki teleskopowe, uruchamiane hydraulicznie, pneumatycznie lub mechanicznie. Wsporniki te opiera¬ ja sie przegubowo swymi pozostalymi koncami o szyny oporowe, które sa umieszczone w sposób, umozliwia¬ jacy wychylanie na zewnatrz na bocznych krawedziach powierzchni ladowania na obu stronach rur wsporczych.Na skutek tego, ze wsporniki teleskopowe, umieszczo¬ ne po obu stronach rur wsporczych opieraja sie prze¬ gubowo swoimi dolnymi koncami na szynach oporo¬ wych, z których co najmniej jedna jest odchylona na zewnatrz i opuszczana dopóty, az oprze sie albo o po- wietrzchnie ziemi albo o podstawe ladunku, który ma byc przesuniety lub zdjety, oraz dlatego, ze teleskopowe wsporniki sa wlasciwymi wspornikami ladunku, co naj¬ mniej czesc ciezaru przenosi sie na podloze szyn wspor¬ nikowych tak, ze nastepuje odciazenie pojazdu, na któ¬ rym zamontowane jest urzadzenie do ladowania i rozla¬ dowywania.Aby rury wsporcze urzadzenia do ladowania i rozla¬ dowywania mialy w kierunku podluznym i poprzecz¬ nym pojazdu dostateczna wytrzymalosc w stosunku do wystepujacych sil, poszczególne czesci rur wsporczych - w urzadzeniu wedlug wynalazku sa umieszczone wew¬ natrz siebie w sposób teleskopowy oraz zabezpieczone przed skrecaniem. Na skutek tego bezpieczenstwo dzia¬ lania urzadzenia znacznie wzrasta.Aby równiez wsporniki teleskopowe mialy silne opar¬ cie na swych dolnych koncach, polaczonych z nieod- chylona szyna oporowa, poszczególne szyny oporowe mozna ryglowac w polozeniu spoczynkowym za pomoca rozlacznych trzpieni, kolków lub za pomoca rozlacznej klapy opadowej, która jest utrzymywana w pozycji ryglowania napieciem sprezyny. Wskutek tego oba wsporniki teleskopowe, zamocowane na obu stronach rur wsporczych moga byc równoczesnie obciazane lub poddawane dzialaniu sil scinajacych.Dla zapewnienia nalezytego oparcia szyn oporo¬ wych o ich podstawe przy odchylaniu, zakonczenia szyn sa wyposazone w przymocowane przegubowo plozy oporowe i/lub wsporniki skladane, przy czym na ich koncówkach sa umocowane plozy oporowe. Wsporniki skladane sluza przy tym dla utrzymania szyn oporo¬ wych w korzystnym, na przyklad poziomym, polozeniu.Dla umozliwienia przerzucenia pomostu równiez na wieksze boczne odleglosci, na przyklad dla przerzuce¬ nia pomostu poprzez szerokosc powierzchni ladowania innego pojazdu i dla umozliwienia podparcia obok tego pojazdu na powierzchni ziemi, wykonano w przedsta¬ wionym przykladzie urzadzenia wedlug wynalazku szy¬ ny oporowe w postaci teleskopowej w taki sposób, ze zaleznie od potrzeby mozna je przedluzac i podpierac dowolnie w takich miejscach, gdzie bedzie to najkorzy- 5 stniejsze.W innym przykladzie wykonania urzadzenia wedlug wynalazku dolne zakonczenia wsporników teleskopo¬ wych sa wzmocnione przez plozy slizgowe, rolki slizgo¬ we lub trzpienie slizgowe, przesuwne na szynach slizgo¬ wych. W wyniku tego wspornik teleskopowy, polaczony z dowolna opuszczona szyna oporowa moze opierac sie poza powierzchnia ladowania pojazdu zgodnie z pra¬ wami dzwigni w korzystnym miejscu szyny oporowej.Dla umozliwienia wyposazenia urzadzenia do lado¬ wania i rozladowywania wedlug wynalazku odpowied¬ nie urzadzenia nosne dostosowane do dowolnych ladun¬ ków, umieszczono na górnym zakonczeniu (koncu) wy- suwalnej czesci rury wsporczej glowice, do której moga byc przymocowane przegubowo poszczególne elementy nosne wykonane na przyklad w postaci belek, lin lub pomostów w ten sposób, ze urzadzenia chwytakowe ele¬ mentów nosnych moga byc kazdorazowo dostosowane do danego polozenia ladunku.Dla podwyzszenia bezpieczenstwa eksploatacji urza¬ dzenia do ladowania i wyladowywania wedlug wynalaz¬ ku, przewidziano na wspomnianych elementach nosnych nowe korzystne urzadzenia chwytakowe, latwe w ob¬ sludze.Urzadzenie wedlug wynalazku tytulem przykladu wy¬ konania, jest przedstawione na zalaczonych rysunkach, na których fig. 1 przedstawia pojazd lub przyczepe do transportu duzych, trudnych do manipulacji towarów w widoku z boku z nalozonym urzadzeniem do ladowania i rozladowywania; fig. 2 — pojazd wedlug fig. 1 w wi¬ doku z boku z urzadzeniem do ladowania i rozladowy¬ wania w stanie spoczynku; fig. 3 przedstawia urzadze¬ nie do ladowania i rozladowywania w róznych poloze¬ niach roboczych; fig. 4 — inna pozycje robocza urza¬ dzenia; fig. 5 przedstawia pociag drogowy, skladajacy sie z ciagnika samochodowego i naczepy siodlowej z urzadzeniem do ladowania i rozladowywania w sche¬ matycznym widoku z boku; fig. 6 — widok z góry na pociag drogowy wedlug fig. 5; fig. 7 — urzadzenie do ladowania i rozladowywania w widoku z przodu oraz jedno z jego polozen roboczych; fig. 8 — pojazd z fig. 1 z wychylonym ladunkiem w widoku z góry; fig. 9 — rózne polozenia robocze urzadzenia doi ladowania i roz^ ladowywania; fig. 10 i 11 — uklad i sposób dzialania klap opadajacych ryglujacych szyny oporowe w polo¬ zeniu spoczynkowym; fig. 12 — pojazd z odmiana kon¬ strukcji urzadzenia do ladowania i rozladowywania w polozeniu spoczynkowym w widoku z tylu; fig. 13 — polozenie robocze urzadzenia wedlug fig. 12 z podnie¬ sionym konterenerm, jako ladunkiem; fig. 14 — przebieg wychylenia szyny oporowej za pomoca urzadzenia do wychylania; fig. 15 — urzadzenie wedlug fig. 14 w po¬ lozeniu roboczym; fig. 16 — ustawienie urzadzenia do ladowania i rozladowywania przy zdejmowaniu zbior¬ nika na ziemie; fig. 17 — przyklad wykonania wspor¬ nika skladanego umocowanego na zakonczeniu szyny oporowej; fig. 18 — przekrój poprzez urzadzenie linowe wykonane w postaci sercówki; fig. 19 — urzadzenie z fig. 18 w przekroju wzdluz linii A — A; fig. 20 — urzadzenie z fig. 18 w przekroju wzdluz linii B — B; fig. 21 — urzadzenie z fig. 18 w widoku z boku; fig. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6062912 22 — pociag drogowy w widoku z boku z odmiana wy¬ konania urzadzenia do ladowania i rozladowywania; fig. 23 — pociag drogowy z fig. 22 w widoku z góry; fig. 24 —- pojazd z fig. 1 w widoku z tylu przy po¬ czatku pracy urzadzenia do ladowania i rozladowywa¬ nia przy wyladunku kontenera; fig. 25 — most przy najwiekszej dlugosci w widoku z boku; fig. 26 — most przy mniejszej dlugosci w widoku z góry; fig. 27 — srodkowa belka poprzeczna pomostu w przekroju; fig. 28 — zewnetrzna belka poprzeczna pomostu w prze¬ kroju; fig. 29 — urzadzenie chwytakowe w przekroju; fig. 30 — urzadzenie chwytakowe z fig. 29 w widoku z góry a fig. 31 — elementy urzadzenia z fig. 29 w in¬ nym polozeniu funkcjonalnym.Fig. 1 przedstawia pojazd transportowy w postaci przyczepy, majacy wózki 2 i 2' oraz powierzchnie la¬ dowania 3. Na tylnej i przedniej krawedzi powierzchni ladowania, patrzac w kierunku ruchu pojazdu, zabudo¬ wane sa urzadzenia 4 i 4' do ladowania i rozladowy¬ wania.Obydwa urzadzenia do ladowania i rozladowywania 4 i 4' sa wykonane identycznie i skladaja sie kazdora¬ zowo z rozciagalnej teleskopowo wsporczej rury 5, umieszczonej w osi srodkowej powierzchni ladowania 3, z dwóch pneumatycznie, hydraulicznie lub mechanicz¬ nie uruchamianych teleskopowych wsporników 6 i 7 oraz z dwóch oporowych szyn 8 i 9. Kazda z wspor- czych rur 5 jest polaczona swoim dolnym zakonczeniem z powierzchnia ladowania 3 za pomoca przegubu 10 poprzecznie do osi podluznej pojazdu w sposób umo¬ zliwiajacy wychylanie na boki i sklada sie z wiekszej ilosci elementów 5a, 5b i 5c, które sa umieszczone jed¬ ne w drugich teleskopowo, ale zabezpieczone przed skrecaniem. Na swobodnym koncu wysuwanego elemen¬ tu 5c, wsporcze rury 5 posiadaja zawsze umocowana przegubowo glowice 11, przeznaczona do zamocowania elementów nosnych i podpór blokujacych, przeznaczo¬ nych do ladunku.Ta czesc glowicowa jest wykonana w postaci na¬ kladki 12 skierowanej do dolu, z która sa polaczone wahliwie umieszczone z boku wsporniki teleskopowe 6 i 7. Wsporniki teleskopowe 6 i 7 maja na swoich dru¬ gich zakonczeniach polaczone z nimi wahliwie plozy 13 i 14 lub rolki slizgowe wzglednie sworznie slizgowe, które sa umieszczone w oporowych szynach 8 i 9 w ten sposób, ze moga sie wzdluz nich przesuwac.Oporowe szyny 8 i 9 sa umieszczone wahliwie po¬ przez przeguby 23 i 24 na obu bocznych krawedziach plaszczyzny ladowania 3 i na swoich swobodnych kon¬ cach maja oporowe plozy 15 i 16 polaczone z nimi przegubowo. Dla zaryglowania szyn 8 i 9 w pionowym polozeniu spoczynkowym przewidziano najprostszy ro¬ dzaj rozwiazania — elementy ryglujace na przyklad w postaci wsuwanych sworzni lub kolków 17. Korzystnym rozwiazaniem elementu ryglujacego dla oporowych szyn 8 i 9 jest odpowiednia klapa opadowa, utrzymywana w pozycji blokowania za pomoca sprezyny i odryglowana za pomoca cylindra hydraulicznego".Urzadzenie do ladowania i rozladowywania wedlug wynalazku przedstawione na fig. 1 — 4 jest wyposazo¬ ne w urzadzenie nosne przystosowane do podnoszenia palety 18, natomiast urzadzenie przedstawione na fig. 5—8 ma elementy nosne, które nadaja sie do przeno¬ szenia duzego zbiornika-kontenera.Zgodnie z fig. 1, 3 i 4 paleta sklada sie z nosnej ply¬ ty 20, na której znajduje sie ladunek 19 oraz z ramy 21.Ladunek 19 przedstawiony na fig. 4 liniami przerywa¬ nymi, przedstawia przykladowo elementy sciany domu budowanego metoda elementów prefabrykowanych. 5 W górnej czesci ramy 21 sa umocowane nosne belki 21a, które na swej zewnetrznej stronie czolowej sa kaz¬ dorazowo zaopatrzone w otwarte w dól wybranie 21b.W celu podniesienia w góre palety 18 glowica 11 wsporczej rury 5 ma czop 25, który jest umocowany io przesuwnie wzdluz swojej dlugosci oraz obrotowo w glowicy 11. Dla uniesienia palety 18 wprowadza sie czop 25 od dolu w wyjecie 21b belki nosnej 21a, a na¬ stepnie wedlug przykladu z fig. 4 nastepuje obciazenie sila ciagnaca teleskopowego wspornika 7, co wywoluje 15 uniesienie palety 18. Dla przestawienia palety 18 z po¬ wierzchni ziemi 22 na nosna powierzchnie 3 pojazdu 1 steruje sie silami ciagnacymi obu teleskopowych wsporników 6 i 7 pojedynczo i oddzielnie w ten spo¬ sób, ze paleta 18 zostanie najpierw uniesiona w góre, a 20 nastepnie przesunieta na powierzchnie ladowania 3 po¬ jazdu. Na fig. 3 zaznaczono liniami przerywanymi po¬ zycje posrednia tej operacji.Przy rozladowywaniu, czynnosci wykonuje sie w odwrotnej kolejnosci. Najpierw odchyla sie oporowa 25 szyne 9 z pozycji spoczynkowej, pokazanej na fig. 2, na zewnatrz, dopóki jej oporowa ploza 16 nie osiadzie na powierzchni ziemi 22. Nastepnie oddzialuje sie na tele¬ skopowe wsporniki 7 w ten sposób, ze ich swobodny koniec z slizgowa ploza 14 przesunie sie wzdluz oporo- 30 wej szyny 9 na zewnatrz, az slizgowa ploza 14 nie przylgnie do zderzaka 14'. Teraz steruje sie sily ciag¬ nace w teleskopowych wspornikach 6 i 7 w ten sposób, aby najpierw nastapilo pionowe uniesienie glowicy 25 a z nia i palety 18 a nastepnie odchylenie na prawo 35 poprzez pozycje posrednia do pozycji z fig. 4.Podczas, gdy w przykladzie wykonania, przedstawio¬ nym na fig. 1—4 czop 25 przy glowicy 11 sluzy jako element nosny, to wedlug fig. 5—9 jako elementy nosne przewidziane sa liny 25', przymocowane do glowicy 11. 40 Czopy 25 maja przy tym za zadanie zabezpieczenie du¬ zego zbiornika-kontenera 26 przed przesunieciem sie w kierunku wzdluznym pojazdu tak, aby nie mógl on od¬ chylac sie podczas podnoszenia z ziemi lub z powierzch¬ ni ladowania 13 pojazdu. W tym celu przesuwa sie czo- 45 py 25 w glowicy do oporu o sciane czolowa kontenera 26 i rygluje. Celowo równiez dla zapewnienia lepszego podparcia konce czopów 25 zwrócone do powierzchni czolowych kontenera 26 moga byc zaopatrzone w plyty oporowe. 50 Na wolnych koncach lin nosnych 25' znajduja sie kazdorazowo sercówki z czopami nosnymi 28, które za¬ czepiaja o okucia uchwytowe kontenera. Szczególnie korzystny przyklad rozwiazania sercówek linowych z czopami nosnymi jest przedstawiony w dalszej czesci 55 opisu.Do wyladowania i przestawienia kontenera 26 z po¬ wierzchni ladowania 3 pojazdu 1' na powierzchnie 29 ladowania wagonu musi najpierw pojazd V ustawic sie wzdluznie obok wagonu i zatrzymac sie. Wówczas naj- 60 pierw odchyla sie na zewnatrz oporowa szyne 8 i opu¬ szcza ja tak daleko, dopóki jej ploza oporowa nie osia¬ dzie na powierzchni 29 ladowania wagonu. Przed tym nalezy oczywiscie rozlaczyc urzadzenie ryglujace opo¬ rowa szyne i8 w jej polozeniu pionowym. Nastepnie 65 przesuwa sie slizgowa ploze 13 glowicowego wspornika$2912 8 6 na zewnatrz do oparcia o zderzak 14. Przesuwanie slizgowej plozy 13 nastepuje przez odpowiednie zadzia¬ lanie przesuwu teleskopowego wspornika 6. Nastepnie przesuwa sie oba teleskopowe wsporniki 6 i 7 w ten sposób, ze nastepuje uniesienie kontenera 26 z po¬ wierzchni ladowania 3 pojazdu 1' prostopadle w góre, wychylenie na zewnatrz i osadzenie na wagonie (fig. 9).Przebieg rozladowania, przy którym kontener 26 jest zdejmowany z powierzchni ladowania 3 pojazdu 1' na powierzchnie ziemi obok pojazdu jest pokazany na fig. 7.Gdy zachodzi potrzeba przeladowania kontenera 26 z wagonu na pojazd 1', dzialanie przejmuja teleskopowe wsporniki 6 i 7 przy wsunietej oporowej szynie 8 w odpowiednio zmienionym kierunku i kolejnosci.Na fig. 10 i 11 przedstawiono uklad i sposób dziala¬ nia urzadzenia do ryglowania dla szyn oporowych w ich polozeniu pionowym. Dla umozliwienia wahliwego umocowania na przegubie 24 oporowa szyna 9 ma przegubowy element 9', który jest zaopatrzony po stro¬ nie wewnetrznej w blokujacy zderzak 31. W podstawie ladunkowej 32 jest umocowana wahliwie w sworzniu 33 opadowa klapa 34, która jest polaczona przegubowo poprzez kolek 35 z tloczyskiem 36 hydraulicznego cy¬ lindra 37. Oporowa szyna 9 jest wyposazona w przegu^ bowy element 9', który na swej stronie wewnetrznej ma blokujacy zderzak 31.W ladunkowej podstawie 32 jest umieszczona wahli¬ wie na sworzniu 33 opadowa klapa 34, która jest pola¬ czona przegubowo przez kolek 35 z tloczyskiem 36 cy¬ lindra hydraulicznego 37. Tloczysko 36 wystaje równiez z tylnej strony hydraulicznego cylindra 37 i znajduje sie pod dzialaniem przesuwnego draga 38 dociskanego do tloczyska 36 przez bardzo silna sprezyne 39. Gdy cisnieniowy cylinder 37 nie znajduje sie pod dzialaniem cisnienia, sprezyna 39 cisnie na tloczysko 36 w prawa strone w ten sposób, ze klapa opadowa 34 przylega do blokujacego zderzaka 31. W tym polozeniu opadowej klapy 34 nie jest mozliwe wychylenie sie oporowej szy¬ ny 9 na przegubie 24 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, to znaczy oporowa szyna 9 jest za¬ ryglowana w pionowej pozycji spoczynkowej.Dla zluzowania tego zaryglowania odchyla sie opa¬ dowa klape 34 przez odpowiednie zadzialanie hydrau¬ licznego cylindra 37 na jego sworzen 33 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara na blokujacym zderzaku 31 elementu przegubu 9' oporowej szyny 9 tak, ze przyjmuje ona polozenie przedstawione na fig. 11, co pozwala oporowej szynie 9 lub jej blokujacemu zderzakowi 31 na wykonanie ruchu wahliwego w kie¬ runku zgodnym z obrotem wskazówek zegara. Po od¬ chyleniu oporowej szyny 9 opadowa klapa 34 moze znowu powrócic do swego polozenia poprzecznego i przy powrotnym ustawieniu sie oporowej szyny 9 — do polozenia przedstawionego na fig. 10. Przy pokonaniu dzialania sily napinajacej sprezyny 39 musi ona naj¬ pierw odchylic sie od blokujacego zderzaka 31 a na¬ stepnie znowu samoczynnie ustawic sie w pozycji blo¬ kowania wedlug fig. 10.Za pomoca tego urzadzenia blokujacego dla oporo¬ wych szyn 8 i 9 zostal stworzony uklad bardzo pro¬ sty, pewny w dzialaniu i latwy do obslugi. Podczas, gdy przedstawione na fig. 1 —i 9 sworznie lub kolki 17, przeznaczone do ryglowania oporowych szyn 8 i 9 w ich polozeniu pionowym, nie moga byc samoczynnie wprowadzane do pozycji ryglowania, lecz kazdorazowo musza byc wstawiane przez obsluge, co moze dopro¬ wadzic do zaniedbania wykonania tych czynnosci i wów¬ czas istnieje mozliwosc powstania wypadku, gdyz przy odpowiednim zadzialaniu teleskopowych wsporników 6 5 i 7 moze nieoczekiwanie wysunac sie jedna z oporo¬ wych szyn 8 lub 9. W urzadzeniu wedlug fig. 10 i 11 niebezpieczenstwo to zostalo usuniete.Wedlug innego przykladu wykonania wynalazku przedstawionego na fig. 12 — 16 i 22, oporowe szyny 10 8 i 9 sa wyposazone na swoich swobodnych koncach poza plozami oporowymi 15 i 16 równiez w skladane wsporniki 41 i 42, które sa polaczone przegubowo z oporowymi plozami 16 i 17.Skladane wsporniki 41 i 42 wysuwaja sie teleskopo- 15 wo i skladaja sie z dwóch czesci 43 i 44, przesuwalnych w stosunku do siebie, które sa zaryglowane za pomoca kolków blokujacych 45 dla zabezpieczenia przed wza¬ jemnym osiowym przesunieciem. Oporowe szyny 8 i 9 skladaja sie równiez z dwóch czesci, mianowicie z zew- 20 netrznej czesci 46 wykonanej w postaci goleni oporowej oraz z czesci wewnetrznej 47 w takiej samej postaci.Jezeli skladane wsporniki 41 i 42 na zewnetrznych czesciach oporowych szyn 46 dla ustalenia calkowitej dlugosci wsporników 41 i 42 maja zwyczajne blokujace 25 kolki 45, wtedy jest niemozliwa zmiana calkowitej dlu¬ gosci przy wychylonych i obciazonych oporowych szy¬ nach 8 i 9. Dlatego tez celowe jest zaopatrzenie wspor¬ ników skladanych w urzadzenia do przestawiania wyso¬ kosci, za pomoca którego bedzie mozliwa zmiana cal- 30 kowitej dlugosci wsporników skladanych równiez pod obciazeniem.Na fig. 17 przedstawiono przykladowo rozwiazanie tego rodzaju skladanych wsporników 41 lub 42. Jak to juz wspomniano, skladany wspornik 41 lub 42 jest wy- 35 konany z dwóch czesci 43 i 44 polaczonych ze soba teleskopowo, które moga byc jedna w drugiej przesu¬ wane. Element 43 skladanego wspornika 41, 42 jest po¬ laczony za pomoca przegubu 48 z oporowa ploza 16.Na górnej krawedzi elementu 44 jest umieszczona obro- 40 towo wodzarka 49, która moze byc uruchamiana za po¬ moca recznej korby 50. Dolne zakonczenie elementu 43 umieszczone w elemencie 44 ma linowe kolo 51, obra¬ cajace sie na czopie 52 polaczonym z elementem 43 po¬ za elementem 44. 45 Czop 52 jest prowadzony w kierunku wzdluznym (wzdluz) skladanego wspornika 41/42 w rowkowej pro¬ wadnicy 53, która równoczesnie sluzy jako ogranicznik wzajemnego przesuwania sie czesci 43 i 44. Na sworz¬ niu 54 umocowanym poza elementem 44 pod wodzarka 50 49 jest zawieszona lina ciagnaca, która jest przeprowa¬ dzona w dól dokola kola linowego 51, a z drugiej stro¬ ny do góry do wodzarki 49, na której zamocowany jest jej drugi koniec.Przez pokrecenie korby recznej 50 w kierunku ru- 55 chu wskazówek zegara w odniesieniu do fig. 17, mozna przedluzac wspornik skladany, przy czym kolo 51 jest podciagane do góry na czopie 52 przez nawijanie ciag¬ nacej liny 55 na wodzarce 49. Celowe jest wyposazenie wodzarki w ustalacz obrotowy, który uniemozliwia sa- 60 moczynne obracanie sie recznej korby 50 lub wodzar¬ ki 49 i który moze byc zluzowany dla zamierzonego obracania sie wodzarki 49 w jednym lub drugim kie¬ runku obrotu.Za pomoca tego urzadzenia jest równiez mozliwe 65 przedluzenie wzglednie skrócenie skladanych wsporni-62912 10 ków 41/42 pod obciazeniem, to znaczy równiez wtedy, gdy oporowa szyna 8 lub 9 jest obciazona przez jeden z teleskopowych wsporników 6 lub 7. Dla osiagniecia skuteczniejszego podparcia na ziemi wsporniki skladane sa zaopatrzone z dolu w oporowa ploze 56 polaczona przegubowo.Dla ograniczenia drogi wyciagania zewnetrznej czesci 46 szyny oporowej w stosunku do wewnetrznej czesci 47 szyny posiada ona na swoim zewnetrznym koncu wy¬ skakujacy w dól blokujacy czop 57, prowadzony w rowku wykonanym w zewnetrznej-czesci' 46 szyny opo¬ rowej.Celowe jest umieszczenie blokujacego czopa 57 w róznych miejscach wewnetrznej czesci 47 szyny oporo¬ wej, aby mozna bylo nastawiac rózne maksymalne dlu¬ gosci oporowych szyn 8 lub 9.Na fig. 15 przedstawiono zbiornik 26, zlozony na wagonie 29. Rozlozona oporowa szyna 8, której zew¬ netrzna czesc 46 jest wyciagnieta, opiera sie za pomoca skladanego wspornika 41 na zewnatrz wagonu na ziemi 22. Dlugosc skladanego wspornika 41 jest tak ustawio¬ na, ze oporowa szyna 8 lezy poziomo i jest tak daleko wysunieta na zewnatrz, ze skladany wspornik 41 doty¬ ka swobodnie ziemi 22 poza wagonem.Dla wyciagniecia oporowej szyny 8 lub 9 na jej dlu¬ gosci korzystnym jest zastosowanie urzadzenia do wy¬ ciagania, które wysuwa na zewnatrz zewnetrzna czesc 46 szyny oporowej podczas odchylania w dól oporowej szyny 8 z pionowej pozycji* spoczynkowej do pozycji roboczej poziomej lub skosnej, automatycznie az do ograniczenia, ustalonego przez zderzak 57. Nastepuje to w ten sposób, ze na przyklad skladany wspornik 41 opuszcza sie samoczynnie poza wagonem na ziemie. Te¬ go rodzaju urzadzenie daje szczególnie wówczas korzy¬ sci, gdy ladunki musza byc przestawiane z jednego po¬ jazdu na drugi lub na wagon, gdyz wtedy kierowanie oporowych szyn 8 lub 9 oraz ich skladanych wsporni¬ ków 41 lub 42 recznie przez obsluge z ziemi jest albo niemozliwe, albo bardzo utrudnione.Na fig. 14 i 15 przedstawiono tego rodzaju urzadze¬ nie do samoczynnego wysuwania oporowych szyn 8 i 9 na calkowita nastawiona dlugosc w róznych pozycjach roboczych. Do niego jest przymocowany przegubowo do dwóch ramion 59 i 60 .prostowód 58, z których ramie 59 jest umocowane wahliwie do przegubu 23, a ramie 60 do przegubu 61. Na przeciwleglej stronie rama 59 jest umocowana na przegubie 24.Prostowód 58 posiada na swoim koncu co najmniej jeden prowadzacy rowek 62, który jest na jednej ze stron podluznych ograniczony zebrem 63, a na koncu prostówodu 58 jest otwarty. Przy wewnetrznym koncu zewnetrznej czesci 46 co najmniej na jednej stronie jest umocowany na stale wyskakujacy na bok prowadzacy czop 64, który jest prowadzony podczas okreslonego zakresu wychylania oporowej szyny 8 i w pionowej po¬ zycji spoczynkowej tejze szyny w prowadzacym rowku 62 (fig. 14). Na prawej stronie wsporczej rury 5 przed¬ stawiono na fig. 14 i 15 kazdorazowo pozycje spoczyn¬ kowa prostowodu 58 i ramion 59 i 60.Gdy oporowa szyna 8 z polozenia przedstawionego na fig. 14 opuszczona zostaje nizej, to prowadzacy czop 64 opuszcza prowadzacy rowek 62 prostowodu 58. Pro¬ wadzenie oporowej szyny 8 podczas dalszego wychyla¬ nia w dól przejmuje wtedy teleskopowy wspornik 6.Gdy oporowa szyna 8 osiagnie polozenie przedstawione na fig. 15, dolny koniec teleskopowego wspornika 6 sliz¬ ga sie na swoim plozie slizgowym lub na swojej rolce tocznej lub sworzniu na zewnatrz az do konca zewnetrz¬ nej czesci 46 szyny oporowej. Oczywiscie moze byc w 5 kazdym miejscu oporowej szyny 8 przewidziany zde¬ rzak, sluzacy do tego, by dolny koniec wspornika tele¬ skopowego nie byl wysuniety calkowicie na zewnatrz.Wówczas, gdy ladunek 26 zostanie przeniesiony, a czesci urzadzenia do ladowania i wyladowywania zo- 10 stana doprowadzone do ich polozenia spoczynkowego, jakie na przyklad przyjmuja na fig. 12, wtedy zostanie odchylona do góry oporowa szyna 8 przez sciagajacy sie razem teleskopowy wspornik 6, a prowadzacy czop 64 wchodzi ponownie do prowadzacego rowka 62 prosto- 15 wodu 58. Odbywa sie to mniej wiecej w pozycji przed¬ stawionej na fig. 14. Z chwila gdy czop 64 jest prowa¬ dzony w prowadzacym rowku 62, przy dalszym proce¬ sie odchylania oporowej szyny 8 do pozycji pionowej spoczynkowej zewnetrzna czesc 46 szyny oporowej jest 20 przesuwana przymusowo przez prostowód 58 do wew¬ natrz lub do dolu. Podczas ruchu odchylania w góre oporowej szyny 8 dolna czesc teleskopowego wspornika 6 slizga sie równiez do wnetrza, do polozenia, przed¬ stawionego na fig. 14 tak, ze po zakonczeniu procesu 25 wciagania, gdy oporowa szyna 8 osiagnela swoje piono¬ we polozenie spoczynkowe, zsuwa sie ona znowu do swojej normalnej dlugosci zgodnie z fig. 12.Dalsza korzysc urzadzenia wedlug wynalazku, ma¬ jaca znaczenie zwlaszcza dla ladowania i rozladowywa- 30 nia lub przeladowywania duzych zbiorników z fig. 12 — 16 polega na tym, ze na glowicy 11/12 wsporczej rury 5 jest umocowany kazdorazowo przyrzad do podnosze¬ nia.Przyrzad do podnoszenia sklada sie z belki 65, przy- 35 mocowanej wahliwie do glowicy 11/12 w plaszczyznie pionowej za pomoca czopa w lozysku 66 oraz ciagna¬ cych lin 67/68, których konce sa podwieszone do belki 65. Ciagnace liny 67 i 68 tworza kazdorazowo petle, na której zawiesza sie sercówke 69 z chwytakowym urza- 40 dzeniem 70. Za pomoca prowadzacego preta 71 obie ciagnace liny 67 i 68 sa utrzymywane w odleglosci, od¬ powiadajacej szerokosci kontenera 26 tak, ze chwyta¬ kowe urzadzenia 70 moga.byc latwo wstawiane na ser¬ cówkach w chwytakowe okucia 72 umocowane na kon- 45 tenerze.Do prowadzenia i blokowania górnych krawedzi kon¬ tenera na belce 65 umocowano boczne prowadzace ele¬ menty 73, które opasuja krawedzie kontenera.Dzieki temu, ze belka 65 jest przymocowana wahli- 50 wie do glowicy 11/12 wspornikowej rury 5, przy opu¬ szczaniu na kontener w celu podwieszenia lin 67 i 68 lub chwytakowego urzadzenia 70 w chwytakowych oku¬ ciach 72 moze sie ona kazdorazowo dopasowac do po¬ lozenia kontenera, co na przyklad wtedy jest wymaga- 55 ne, gdy kontener stoi na podkladce nie ustawionej po¬ ziomo.Dla umozliwienia pewnego i stalego polaczenia. po¬ miedzy chwytakowym urzadzeniem 70 sercówek 69 i okuciem chwytakowym kontenera wedlug wynalazku 60 jest przewidziane specjalne urzadzenie chwytakowe, przedstawione na fig. 18 — 21.Sercówka 69, umocowana przy dolnym zakonczeniu petli utworzonej przez liny 67 lub 68, obejmuje walco¬ wy element 74, posiadajacy srodkowy otwór podluzny, 65 w którym prowadzony jest trzpien chwytaka 75. Na11 62912 12 swoim swobodnym koncu sworzen chwytaka 75 posiada ustawiony poprzecznie kolek chwytaka 76, a na tylnym koncu ma naciety srubowy gwint 77, zakonczony za¬ bezpieczajaca podkladka 78 i czworokatnym otworem 79. Okucia chwytakowe 72 sa zaopatrzone w znany spo¬ sób w pionowy podluzny otwór 80.Na gwincie srubowym 77 trzpienia chwytaka 75 znajduje sie motylkowa lub koronowa nakretka 81, za¬ bezpieczona przed odkrecaniem za pomoca zabezpie¬ czajacej podkladki 78.Dla podwieszenia chwytakowego urzadzenia 70 prze¬ kreca sie trzpien chwytaka 75, po odkreceniu korono¬ wej nakretki 81 calkowicie az do oparcia o zabezpie¬ czajaca podkladke 78, za pomoca klucza wlozonego do czworokatnego otworu 79 w walcowym korpusie w ten sposób, ze kolek chwytaka 16 bedzie zwrócony pionowo w dól. W tym polozeniu kolka chwytaka 76 wprowadza sie najpierw trzpien chwytaka 75 wraz z kolkiem chwy¬ taka 76 poprzez otwór 80 chwytakowego okucia 72 tak daleko, jak to jest mozliwe, a nastepnie przekreca sie kluczem w czworokatnym otworze 79 w prawo lub w lewo o okolo 90° tak, ze kolek chwytaka 76 ustawia sie poprzecznie do otworu 80. Moze on byc umocowa¬ ny przez dociagniecie koronowej nakretki 81 do sciany ograniczajacej otwór 80 chwytakowego okucia 72.Aby polozenie kolka chwytaka 76 widoczne bylo rów¬ niez z zewnatrz, na stronie czolowej trzpienia chwyta¬ ka 75 jest naniesione naciecie 82.Wylaczanie chwytakowego urzadzenia 70 z chwyta¬ kowego okucia 72 odbywa sie analogicznie w odwrot¬ nym kierunku. Najpierw luzuje sie tylko koronowa na¬ kretke 81 i odkreca sie ja az do zabezpieczajacej pod¬ kladki 80, nastepnie przekreca sie za pomoca klucza, wstawionego w czworokatny otwór 79 sworzen chwyta¬ ka 75 o okolo 90° tak, ze naciecia, a razem z nimi i ko¬ lek chwytaka 76 ustawia sie pionowo, co pozwoli na wyciagniecie go z otworu 80 chwytakowego okucia 72.Przedstawione urzadzenie chwytakowe daje absolutnie pewne i stale polaczenie pomiedzy zespolem podnosza¬ cym a ladunkiem, gdyz unika sie niebezpieczenstwa sa¬ moczynnego spadniecia ladunku podczas podnoszenia.Wedlug dotychczas opisanych przykladów wykonania urzadzenia do ladowania i rozladowywania wedlug wy¬ nalazku przewidziane sa jako wysiegniki na obu kon¬ cach powierzchni ladowania 3 wysuwane wsporcze ru¬ ry 5, które sa umocowane w osi pojazdu na plaszczyz¬ nie ladowania wahliwie na obie strony pojazdu. Gdy jednak te wsporcze rury 5 odchylaja sie tylko na boki, a nie moga byc przesuwane wzdluz osi powierzchni ladowania odpowiedniego pojazdu, wówczas to urzadze¬ nie do ladowania nadaje sie tylko do ladowania i wyla¬ dowywania lub przestawiania ladunków, które posiadaja okreslona dlugosc, odpowiadajaca odstepowi obu rur wsporczych, gdyz urzadzenia nosne lub wspornikowe, które stykaja sie z ladunkami ladowanymi, wyladowy¬ wanymi lub przestawianymi, moga byc przestawione w kierunku wzdluznym tylko w stosunkowo niewielkim zakresie.Poniewaz zdarza sie jednak czesto, ze tego rodzaju urzadzeniami trzeba ladowac lub wyladowywac ladunki o róznej dlugosci, urzadzenia do ladowania i wyladowy¬ wania ze wsporczymi rurami 5 w postaci wysiegników nieprzesuwnych w kierunku wzdluznym powierzchni la¬ dowania, w których urzadzenia chwytakowe moga dzia¬ lac tylko w granicach swobodnie ruchomych konców rur wsporczych, nie sa uniwersalne.Fig. 22—31 przedstawia przyklad takiego wykonania urzadzenia do ladowania i rozladowywania wedlug wy- 5 nalazku, które umozliwia chwytanie ladunków o róznej dlugosci, podnoszenie ich, boczne odchylanie i przesta¬ wianie. Za pomoca tego urzadzenia mozna równiez zdej¬ mowac wieksza ilosc krótkich ladunków, na przyklad kontenerów, ustawionych w szeregu jeden za drugim na powierzchni ladowania pojazdu lub tez podnosic je z powierzchni ziemi bez koniecznosci przestawiania sa¬ mego pojazdu w kierunku wzdluznym.Zgodnie z wynalazkiem w dalszej czesci przedstawi sie takie urzadzenia chwytakowe, które sie samoczynnie rygluja i luzuja w okuciach chwytakowych przenoszo¬ nych ladunków w ten sposób, ze niepotrzebne jest juz reczne zawieszanie urzadzen chwytakowych, w zwiazku z czym zostaly usuniete dalsze zródla powstawania wy¬ padków obslugi.W przykladzie wykonania wedlug fig. 24 wsporcze rury 5 nie maja przegubów 10 polaczonych na stale z powierzchnia ladowania 3, lecz sa osadzone na konsoli* 101, która jest umocowana przesuwnie w kierunku wzdluznym do powierzchni ladowania za pomoca rolek 102 prowadzonych w szynach 103.Oporowe szyny 8 i 9 sa umocowane wahliwie do dzwigni 104 i 105 polaczonych ze stopa wsporczej ru¬ ry 5. Dzwignie 104 i 105 leza ponad powierzchnia la¬ dowania 3 i moga byc przesuwane na niej razem z ru¬ rami wsporczymi wzglednie konsolami 101 w kierunku wzdluznym pojazdu.Na nakladkach 12 swobodnych, wysuwalnych zakon¬ czen wsporczych rur 5 sa kazdorazowo umocowane nosne dzwignie 106 na czopie przestawnym 107. Dzwig¬ nie nosne 106 podtrzymuja most 100, który laczy ze so¬ ba swobodne zakonczenia wsporczych rur 5 i pokrywa cala dlugosc powierzchni ladowania 3.Most 100 sklada sie z dwóch symetrycznie w stosun¬ ku do przestawnego czopa 107 ustawionych podluznych belek 108 i 109 ulozonych równolegle wzdluz pojazdu, które jak to przedstawiono na fig. 25 i 26, sa telesko¬ powo skracane lub wydluzane tak, ze równiez i odstep wzdluzny obu wsporczych rur 5 jest zmienny. Osadzenie obu podluznych belek 108 i 109 w nosnych dzwigniach 109 jest tak dobrane, ze dzwignie 106 sa na zakoncze¬ niach 108' i 109' podluznych belek 108 i 109 przesuwne w kierunku wzdluznym o pewien okreslony odcinek.Na obu podluznych belkach 108 i 109, które razem z dzwigniami nosnymi 106 obu glowic 11 tworza most 100, sa umieszczone trzy belki poprzeczne 110, 111 i 112, z których belki poprzeczne 110 i 111 w przykla¬ dzie wykonania sa polaczone z nosnymi dzwigniami 106 i 107 i wskutek tego zmieniaja kazdorazowo swoje po¬ lozenie w kierunku wzdluznym plaszczyzny ladowania 3 razem z wsporczymi rurami 5. Poprzeczna belka 112 jest umocowana mniej wiecej na polowie odstepu obu pozostalych poprzecznych belek 110 i 111 przesuwnie w. kierunku wzdluznym na wzdluznych belkach 108 i 109, które sa zainstalowane na poprzeczce 114 mostu 100.Urzadzenie 113 do przesuwania sklada sie w zasadzie z hydraulicznego cylindra 115 i tloczyska 116. Hydrau¬ liczny cylinder 115 jest przy tym polaczony przez prze¬ gubowy wspornik 117 z poprzeczka 114, a tloczysko 116 poprzez przegub 118 z poprzeczna belka 112.Jak to wynika z fig. 27 i 28 na poprzecznych belkach 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6062912 13 14 110, 111 i 112 znajduja sie kazdorazowo poza wzdluzny¬ mi belkami 108 i 109 chwytakowe urzadzenia 119 i 120.Chwytakowe urzadzenia 119 i 120 sa umieszczone zaw¬ sze w gniezdzie 121 i 122 i sa prowadzone z boku za pomoca palaków 123 i czopów 124, które luzno wcho¬ dza jeden w drugi. Zastosowanie gniazd 121 i 122 jako lozysk dla chwytakowych urzadzen 119 i 120 ma na celu zapewnienia im okreslonej zdolnosci do oscylowa¬ nia, tak, aby mogly sie w stosunku do pionu nieco od¬ chylac w celu dopasowania sie kozdorazowo wystepuja¬ cych kierunków dzialania sily przy podnoszeniu ladun¬ ku. Urzadzenie to moze byc równiez zaprojektowane tak, ze pomiedzy plyta lozyskowa 125 lub 126 belek poprzecznych 110, 111 i 112 oraz podpory 127 lub 128 chwytakowych urzadzen 119 i 120 beda umieszczone malo sprezyste poduszki, które zapewnia chwytakowym urzadzeniom 119 i 120 okreslona zdolnosc oscylacji, wówczas, gdy nie beda one obciazone dokladnie w kie¬ runku ich normalnej wzdluznej osi pionowej.Jak przedstawiono na fig. 29, 30 i 31 chwytakowe urzadzenia 1119 i 120 sa tak wykonane, ze mozna je za pomoca zdalnego sterowania polaczyc z okuciami chwy¬ takowymi ladunków, ryglowac i znowu luzowac. Poza tym uklad chwytajacych urzadzen 119 i 120 na po¬ przecznych belkach 110, 111 i 112 zostal tak dobrany, ze ich odstepy odpowiadaja dokladnie odstepom okuc chwytakowych kontenerów w kierunku poprzecznym.Na skutek tego mozliwe jest osiagniecie samoczynnego sczepienia urzadzen chwytakowych 119 i 120 z okucia¬ mi chwytakowymi przez urzadzenie do ladowania i wy¬ ladowywania podnoszonych, kontenerów, co nie tylko znacznie ulatwia obsluge calego urzadzenia, ale rów¬ niez pozwala na szybsza prace. Pokazany w przedsta¬ wionym przykladzie wykonania uklad chwytakowych urzadzen 119 i 120, w których ich osie sa pionowe, jest przeznaczony do podnoszenia takich kontenerów, przy których okucia chwytakowe sa umieszczone kazdorazo¬ wo na stronie bocznej w rogach kontenera, przy czym okucia chwytakowe maja otwory podluzne.Jak przedstawiono na fig. 29, takie chwytakowe urza¬ dzenie 119 lub 120 sklada sie glównie z hydraulicznego cisnieniowego cylindra 130 z nakrecona glowica 131, podpory 127, tloka 132 i tloczyska 133, które jest umie¬ szczone przesuwnie osiowo w podporze 127, a na zew¬ netrznym koncu posiada krzyzowy kolek 154, wykonany w postaci grzyba.Na fig. 29 przedstawiony jest w widoku z boku kolek krzyzowy wykonany w postaci grzyba, podczas gdy fig. 31 w widoku z boku przedstawia równiez jego po¬ wierzchnie nosne 135 i 136. Nosny kolek 134 jest po¬ laczony na stale z tloczyskiem 133 tak, ze nie moze byc ani obracany, ani przesuwany w kierunku osiowym.Dolna powierzchnia czolowa krzyzowego kolka 134 jest ze wszystkich stron zaokraglona dlatego, aby mógl on latwiej trafic w otwór podluzny, w odpowiednim okuciu chwytakowym kontenera przy wchodzeniu w «hwyt.Przez znajdujace sie w glowicy 131 oraz podporze 127 przewody 137 i 138 moze byc kierowane na tlok 132 cisnienie w obu kierunkach ruchu.Na fig. 29 tlok 132 oraz krzyzowy kolek 134 zajmuja na tloczysku 133 swoje polozenie spoczynkowe. Na gór¬ nej czesci tloczyska 133 pod tlokiem 132 znajduje sie gwintowany element 139 z wielozwojowym, stromym .gwintem, który ze znajdujaca sie w dolnej czesci cisnie- 55 niowego cylindra 130 nakretka 140 wspólpracuje pod¬ czas ostatniego odcinka ruchu wysuwania kolka krzyzo¬ wego lub tloczyska 133 w ten sposób, ze tloczysko' z krzyzowym kolkiem 134 obraca sie o kat o wartosci okolo 90°.Na fig. 30 zaznaczono liniami przerywanymi obydwa polozenia I i II kolka krzyzowego. Polozenie I zajmuje krzyzowy kolek 134 w pozycji spoczynkowej wedlug fig. 29, a przy wysuwaniu tloczyska 133 do dolu tak dlugo, dopóki gwintowany element 139 nie zacznie sie wkrecac w nakretke 140. Podczas dalszego przesuwu tloczyska 133 do dolu przekreca sie tloczysko z kolkiem krzyzowym 134 do pozycji II przedstawionej na fig. 30 i 31.Skok tloka 132 z tloczyskiem 139 jest przy tym tak dobrany, ze krzyzowy kolek 134 ze swoimi nosnymi po¬ wierzchniami 135 i 136 zostaje przesuniety ponownie przez podluzny otwór 141 chwytakowego okucia 142 kontenera, gdy gwintowany element 139 osiaga nakretke 140 i wywoluje przekrecenie krzyzowego kolka 134 o 90° do pozycji II przedstawionej na fig. 30 i 31.. Na skutek przekrecania krzyzowego kolka 134 do po¬ zycji II jest uniemozliwione samoczynne rozlaczenie pomiedzy chwytakowym urzadzeniem 119 i 120 oraz okuciem chwytakowym 142 kontenera, dzieki czemu usuwa sie niebezpieczenstwo samoczynnego odwieszenia sie ladunku.Po zdjeciu ladunku i po dalszym obnizeniu mostu 100 z belkami poprzecznymi 110, 111 i 112 jeszcze co naj¬ mniej o polowe wysokosci gwintowanego elementu 139 lub nakretki 140 urzadzenia chwytakowego tak, aby powierzchnie nosne 135, 136 krzyzowego kolka 134 od¬ sunely sie znowu od poprzeczki 141' chwytakowego okucia 142 w pionowym kierunku, nastepuje dzialanie cisnienia na tlok 132 od dolu poprzez przewód 138 tak, ze podnosi sie on znowu w góre. Na samym poczatku tego ruchu w góre przekreca sie krzyzowy kolek 134 znowu do polozenia I, w którym kolek krzyzowy po¬ przez dlugi otwór 141 opuszcza ponownie chwytakowe okucie 142 i przyjmuje polozenie spoczynkowe wedlug fig. 29.Podczas gdy poprzednio za pomoca urzadzenia do la¬ dowania i rozladowywania mozna bylo tylko przenosic ladunki o okreslonej dlugosci, urzadzenie wedlug wy¬ nalazku pozwala obecnie na to, ze mozna ladowac i wy¬ ladowywac nie tylko pojedyncze ladunki o róznej dlu¬ gosci, lecz takze wieksza ilosc szeregowo ustawionych ladunków w tym polozeniu pojazdu za pomoca zmon¬ towanego na nim urzadzenia do ladowania i rozladowy¬ wania lub tez z jednej strony pojazdu przestawic je na druga strone pojazdu.Jezeli na przyklad zachodzi potrzeba zaladowania na pojazd ustawionych wzdluz, jeden za drugim, w pew¬ nym odstepie od siebie, dwóch kontenerów, wówczas za pomoca odpowiedniego sterowania wsporczych rur 5 i teleskopowych wsporników 6 i 7, przy wychyleniu oporowych szyn 8 lub 9, opuszcza sie most 100 na gór¬ na strone kontenera. Przez odpowiednie wzdluzne prze¬ suniecie jednej z poprzecznych belek 110 i 111 oraz srodkowej poprzecznej belki 112 chwytakowe urzadzenia 119 i 120 beda nakierowane dokladnie na okucia chwy¬ takowe odpowiedniego kontenera i nastepnie kolki krzyzowe chwytakowych urzadzen 119 i 120 beda wpro¬ wadzone w poprzednio podany sposób do chwytako¬ wych okuc 142 kontenera i ustawione w pozycji zary¬ lo 15 20 25 30 35 40 45 50 5515 62912 16 glowanej II. Nastepnie przesterowuje sie tak urzadzenie, ze kontener zawieszony teraz na moscie 100 zostanie podniesiony na powierzchnie ladowania pojazdu.Po opuszczeniu kontenera 143 na powierzchnie lado¬ wania 3 pojazdu opuszcza sie most 100 jeszcze o od¬ powiednia wysokosc, odpowiadajaca mniej wiecej wy¬ sokosci gwintowanego elementu 139 wzglednie nakretki 140 w chwytakowym urzadzeniu 119 lub 120 tak, ze po zadzialaniu tloka 132 urzadzen chwytakowych 119 i 120, od dolu kolki krzyzowe 134 zostana przekrecone znowu do polozenia normalnego I, w którym moga opu¬ scic dlugie otwory 141 w chwytakowych okuciach 142 kontenera.Przy przesuwaniu belek poprzecznych 110, 111 i 112 w kierunku wzdluznym mostu 100 jest zasadniczo obo¬ jetne, czy przesuwa sie zewnetrzne poprzeczne belki 110 i 111 razem z oporowymi rurami 5 za pomoca konsol 101 umocowanych przesuwnie, czy tez przesuwa sie po¬ przeczne belki 110 i 111 niezaleznie od wsporczych rur 5 w kierunku wzdluznym mostu.Dla ladowania stosunkowo krótkich, ale bardzo ciez¬ kich ladunków jest korzystne, gdy rozpietosc mostu 100, to znaczy odstep obu wsporczych rur 5 moze byc na tyle zmniejszony, ze ladunek, który ma byc podnoszony, ma jeszcze miejsce pomiedzy obu rurami 5. Jest wów¬ czas obojetne, czy do podnoszenia uzyje sie obu zew¬ netrznych poprzecznych belek 112. Dla ladowania lub wyladowywania dwóch kontenerów, które trzeba usta¬ wic jeden za drugim na powierzchni ladowania, wzglednie stamtad zdjac, jest jednak w kazdym przy¬ padku konieczne zastosowac urzadzenie podnoszace srodkowej belki poprzecznej.Dzieki przedstawionemu uksztaltowaniu uklad pod¬ noszacych urzadzen 119 i 120 w (poprzecznych belkach 110, 111 i 112 jak i przez ustawienie mostu 100 na kon¬ cach wysuwanych wsporczych rur 5 mozna zmontowac cale urzadzenia na niewielka wysokosc, poniewaz most moze byc tak obnizony, az oprze sie bezposrednio o górna powierzchnie zaladowanych ladunków. Poniewaz most 100 jest polaczony wahliwie z koncami rur wspor¬ czych, korzystnym jest przy bardzo wysokich ladunkach ustawic go w polozeniu prostym lub skosnym, zaleznie od ksztaltu ladunku, wzglednie z boku, obok nalado¬ wanego ladunku tak, aby nie bylo trzeba zadnej dodat¬ kowej nadbudowy ponad i tak juz wysokim ladunkiem.Jak przedstawiono na fig. 12, po obu stronach wspor¬ czej rury 5 mozna korzystnie umiescic krancowe wy¬ laczniki 83 i 84 ograniczajace boczny ruch wychylny rury wsporczej 5. Wylaczniki 83 i 84 moga przekazywac sygnal do wylaczania dalszego przesuwu wychylania, przy czym zamiast wylaczników mozna równiez zasto- . sowac zderzaki. PL PL

Claims (28)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do ladowania i wyladowywania ciez¬ kich ladunków trudnych do manipulacji, na przyklad gotowych elementów budowlanych, duzych zbiorników- -kontenerów, palet zaladowanych drobnica, skladajace sie z wysiegników, przymocowanych do krawedzi po¬ wierzchni ladowania pojazdu lub przyczepy, odchylaja¬ cych sie na boki, poprzecznie do osi podluznej pojazdu i uruchamianych hydraulicznie, pneumatycznie lub me¬ chanicznie, znamienne tym, ze ma rury wsporcze (5) wysuwane teleskopowo, sluzace jako wysiegniki wy¬ chylane na boki na obu krawedziach powierzchni lado¬ wania (3) pojazdu lub przyczepy, przy czym z wysuwal- nymi koncami rur (5) sprzezone sa przegubowo z obu stron uruchamiane hydraulicznie, pneumatycznie lub 5 mechanicznie teleskopowe wsporniki (6, 7), kazdorazo¬ wo opierajace sie przegubowo pozostalymi koncami na oporowych szynach (8, 9) i umocowane wahliwie na zewnatrz do bocznych krawedzi powierzchni ladowania (3) z iobu stron wsporczej rury (5). 10

2. Urzadzenie wedlug zastrzezenia 1, znamienne tym, ze wsporcze rury (5) skladaja sie z kilku czesci (5a, 5b) zestawionych teleskopowo i zabezpieczonych przed skre¬ ceniem.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze 15 ma rozlaczne sworznie, kolki (17) lub rozlaczna klape opadowa (34), utrzymywana w polozeniu blokowania przez napiecie sprezyny (39) przy czym elementy te, przeznaczone sa do ryglowania szyn oporowych w po¬ lozeniu spoczynkowym. 20

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze klapa opadowa (34) umieszczona jest w obszarze wychy¬ lania zderzaka (31) szyny oporowej (9) i jest polaczona z cylindrem hydraulicznym (36, 37), który moze wypro¬ wadzic ja z polozenia ryglowania przeciwko dzialaniu 25 napiecia sprezyny (39).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze na swobodnych koncach szyn oporowych (8), (9), umieszczone sa polaczone z nimi przegubowo znane plozy oporowe (15), (16) i/lub wsporniki skladane (41), 30 (42).

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze teleskopowe wsporniki (6), (7) sa umocowane prze¬ gubowo do szyn oporowych (8), (9) za pomoca plóz (13), (14), rolek slizgowych lub sworzni slizgowych, które 35 slizgaja sie na szynach oporowych wówczas, gdy sa one odchylone.

7. Urzadzenie wedlug zastrz. 4 znamienne tym, ze ma szyny oporowe (8), (9) sluzace do prowadzenia plóz (13), (14) rolek slizgowych wzglednie sworzni slizgo- 40 wych-

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—7, znamienne tym, ze oporowe szyny (8), (9) sa wyposazone na swoich swo¬ bodnych koncach we wsporniki skladane (41), (42), któ¬ re sa umocowane przegubowo do szyn oporowych (8), 45 (9) lub do oporowych plóz (15), (16).

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze wsporniki skladane (41), (42) skladaja sie z dwóch tele¬ skopowych wysuwanych czesci (43), (44), które posia¬ daja urzadzenia ryglujace. 50

10. Urzadzenie wedlug zastrz. 9, znamienne tym, ze wsporniki skladane (41), (42) wyposazone sa w przeklad¬ nie linowa (49), (50), (51), (52), za pomoca której na¬ stawiana jest ich skuteczna dlugosc.

11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—10, znamienne tym, 55 ze szyny oporowe (8), (9) skladaja sie z dwóch telesko¬ powych wysuwanych czesci (46), (47).

12. Urzadzenie wedlug zastrz. 11, znamienne tym, ze w obrebie szyn oporowych (8), (9) umieszczony jest prostowód (58), który podczas ruchu wychylania szyny 60 oporowej (8), (9) z jej polozenia spoczynkowego w po¬ lozenie robocze zazebia sie z zewnetrzna czescia (46) szyny oporowej.

13. Urzadzenie wedlug zastrz. 12, znamienne tym, ze prostowód (58) jest na swoim koncu umocowany prze- 65 gubowo do dwóch ramion (59), (60) tworzacych czwo-62912 17 robok przegubowy, które sa umocowane przegubowo do powierzchni ladowania (3) lub do ramy na powierzchni ladowania O).

14. Urzadzenie wedlug zastrz. 12 i 13, znamienne tym, ze prostowód (58) ma na swoim swobodnym kon¬ cu co najmniej jeden rowek prowadzacy (62), w którym prowadzony jest czop prowadzacy (64) lub tlok prowa¬ dzacy wysuwalnej czesci (47) oporowych szyn (8) lub (9).

15. Urzadzenie wedlug zastrz. 12—14, znamienne tym, ze prostowód (58) jest zaopatrzony w urzadzenie napedowe hydrauliczne, pneumatyczne lub mechaniczne, poruszajace go poprzez ramiona (59), (60).

16. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze wsporcza rura (5) posiada na swobodnym koncu swojej czesci wysuwalnej (5c) glowice (11), wykonana w postaci nakladki (12), do której umocowane sa prze¬ gubowo obydwa boczne teleskopowe wsporniki (6), (7) i element mocujacy (25) dla elementów nosnych la¬ dunku.

17. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 6, znamienne tym, ze w glowicy (11) kazdej rury wsporczej (5) sa umoco¬ wane obrotowo w kierunku wzdluznym pojazdu (1) przestawne i równolegle do niego ustawione czopy (25), przeznaczone dla blokowania czesci nosnych i/lub jako urzadzenie nosne do podnoszenia ladunku (18), (26).

18. Urzadzenie wedlug zastrz. 16 i 17, znamienne tym, ze z glowica (11) jest polaczona przegubowo za pomoca czopa (25) belka nosna (65) wyposazona w ele¬ menty nosne (67), (68) dla ladunku lub urzadzenia chwytakowe (70).

19. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 16 i 18, znamienne tym, ze elementy nosne dla ladunku skladaja sie z lin nosnych (67), (68), które sa przymocowane do glowicy (11) lub do belki nosnej (65), a na ich swobodnych kon¬ cach sa przewidziane urzadzenia chwytakowe (70), sprzegalne z okuciami chwytakowymi (72) ladunku (26).

20. Urzadzenie wedlug zastrz. 19, znamienne tym, ze urzadzenia chwytakowe (70) skladaja sie z sercówki (69), która jest wyposazona w trzpien chwytaka (75), posia¬ dajacy na swoim swobodnym koncu kolek ryglujacy (76).

21. Urzadzenie wedlug zastrz. 20, znamienne tym, ze trzpien chwytaka '(75) jest umieszczony osiowo prze¬ suwnie i obrotowo w sercówce (69), przy czym moze on byc ustalony w pozycji blokowania za pomoca gwintu srubowego (77) oraz recznie uruchamianego motylka lub nakretki koronowej (81) w okuciu chwytakowym (72) ladunku (26).

22. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze w zasiegu wychylania rur wsporczych (5) jest wypo¬ sazone z obu stron w zderzaki lub elementy ogranicza¬ jace (83), (84) dla ograniczenia bocznego ruchu wychy¬ lania rur wsporczych (5).

23. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 15, znamienne tym, ze na glowicach (11) wysuwanych konców obu wspor¬ czych rur (5) jest umieszczony most (100) pokrywajacy dlugosc powierzchni ladowania (3), na którym umiesz¬ cza sie wieksza ilosc chwytakowych urzadzen (119), (120) z których co najmniej jedno jest przesuwne w kie¬ runku wzdluznym powierzchni ladowania (3). 18

24. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 znamienne tym, ze most (100) jest polaczony wahliwie ze swobodnymi wy- suwalnymi koncami wsporczych rur (5).

25. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2 znamienne tym, 5 ze most (100) sklada sie z dwóch równoleglych do osi wzdluznej powierzchni (3) ladowania belek podluznych (109), (108), umocowanych w nosnych dzwigniach (106) polaczonych przegubowo z wsporczymi rurami (5).

26. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, 10 ze chwytakowe urzadzenia (119), (120) sa ustawione przy poprzecznych belkach (110), (111), (112) mostu (100), z których co najmniej jedna jest przesuwna w kierunku wzdluznym powierzchni (3) ladowania.

27. Urzadzenie wedlug zastrz. 4 znamienne tym, ze trzy poprzeczne belki (110), (111), (112) sa wyposazone w chwytakowe urzadzenie (119), (120) na moscie (100), z których co najmniej srodkowa (112) jest umocowana w srodku powierzchni (3) ladowania przy czym moze sie poruszac niezaleznie wzdluznie na podluznych bel- 20 kach (108), (109). 28. Urzadzenie wedlug zastrz. 5 znamienne tym, ze obydwie poprzeczne belki (110), (111) umieszczone po¬ nad zasiegiem konców powierzchni (3) ladowania z 25 chwytakowymi urzadzeniami (119), (120) maja ruch przesuwny w kierunku wzdluznym powierzchni (3) la¬ dowania niezalezny lub razem z wsporczymi rurami (5). 29. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 2 i 3, znamienne tym, ze most (100) sklada sie z teleskopowych czesci, 30 wysuwalnych w kierunku wzdluznym. 30. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—6, znamienne tym, ze jedna z belek poprzecznych lub ruchome belki po¬ przeczne (110), (111), (112) wyposazone sa w urzadzenie przestawne, napedzane ja pomoca silnika, pneumatycz- 35 nie, hydraulicznie lub mechanicznie. 31. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 6, znamienne tym, ze wsporcze rury (5) sa umieszczone przegubowo na konsolach (101) przestawianych w kierunku wzdluznym na powierzchni (3) ladowania, a teleskopowe wsporniki 40 (6), (7) i oporowe szyny (8), (9) na dzwigniach (104), (105) umocowanych do wsporczych rur (5). 32. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—4 znamienne tym, ze chwytakowe urzadzenia (119), (120) belek poprzecz¬ nych skladaja sie z chwytajacych kolków (134) wsuwa-- nych i wysuwanych za pomoca silnika, które samoczyn¬ nie wchodza do chwytakowych okuc (142) ladunku (143) i rygluja sie. 33. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 znamienne tym, ze kolki chwytajace sa umocowane do hydraulicznie, pneu¬ matycznie lub mechanicznie osiowo wysuwanych tlo¬ czysk (133) jako krzyzowe kolki (134), które wchodza do podluznych otworów (141) chwytakowych okuc (142) ladunku (1,43) i rygluja sie przez obrót wokolo 90°. 5- 34. Urzadzenie wedlug zastrz. 11 znamienne tym, ze tloczysko jest zaopatrzone w stromy gwint (139), który przy wchodzeniu w ustalona gwintowana nakretke (140) wywoluje przy koncu wysuwania lub na poczatku wsu¬ wania tloczyska (133) przekrecanie tloczyska (133) oraz 60 krzyzowych kolków (134) o okolo 90°. 35. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 10—12 znamienne tym, ze chwytakowe urzadzenia (119), (120) sa umoco¬ wane w poprzecznych belkach (110), (111), (112) z mo¬ zliwoscia niewielkiej oscylacji i/lub sprezyscie. 65 36. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 10—13 znamienne 5062912 19 tym, ze chwytakowe urzadzenia (119), (120) sa umoco¬ wane na koncach poprzecznych belek (110), (111), (112), a ich chwytajace kolki (134) wsuwaja sie lub wysuwaja pionowo. 20 37. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—10 i 13 znamienne tym, ze na kazdej poprzecznej belce (110), (111), (112) jest zamocowane urzadzenie chwytakowe w osi srodko¬ wej mostu (100). fti^i^ Fig 4. 21a 1? 3 22KI. 63 c, 39 62912 MKP B 60 pJ ,34 m^ 3 22 2728 Flg.7 »-R?KI. 63c, 39 62912 MKP B60p, 1/34 81 tT^77 i iKI. 63 c, 39 62912 MKP B60p, 1/34 11.12 U 16 22 26KI. 63 c,39 62912 MKP B 60 p, 1/34KI. 63c,39 62912 MKP B 60 p, 1/34 22 Fig.24 110 100 41 P ffl Q m )3^—1Q3_J 102 1021 -i— 22 Fig.23 100 106 , 9 106^111 109 112/ y3 1X)/^9 ( f \ \ n\$.m ZL fo// e 108 ym 106 SC IP .111 Fig. 25. K 11,12 5 ¦10^3 112 108,109 110 J06 er a i z-^aa 11,12- 5^ 3 10. Fig.26. 108' 119 Hfr112 120 108 J19 1Q8' 20 | 119 "110 | 3 109 109' Fig- 29. 124 120 F.g.27 12: 128 123/108 118 wwwl 124 112 f£ U?0 fTH &zs£ 122 126 123 128 22 126 Fig.

28. 12? JHg 108' 110,111 109' .119 134 J 138 Fig. 30.KI. 63 c, 39 62912 MKP B 60 p, 1/34 Fig 31 WDA-1. Zam. 649, naklad 250 cgz. PL PL