PL62858B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 06.IX.1967 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 30.IV.1971 62858 KI. 20e,25 MKP B 61 g, 11/16 UKD Twórca wynalazku: Johannes Hermann Wlasciciel patentu: Ministerium Fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie amortyzujace do pojazdów szynowych zwlaszcza elektrowozów ze sprzegiem cieglowo-zderzakowym Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie amorty¬ zujace do pojazdów szynowych, zwlaszcza do elek¬ trowozów ze sprzegieim oieglowo-zderzakowym.Znane sa wzmacniane podwozia w pojazdach szynowych do przejmowania obciazen uderzenio¬ wych od sprzegu cieglowo-zderzakowego.W tym celu polaczono szitywna belke sprzegu z czolowa belka pojazdu szynowego. Zamocowana belka sprzegu z belka czolowa znajduje sie przy tym w osi sciskania zderzaka. Do amortyzacji ude¬ rzen stosowane byly na przyklad sprezyny sciskane, umieszczone równolegle do belki czolowej i w belce sprzegowej, które dzialaja poprzez klin, umieszczo¬ ny na ramieniu sprzegu cieglowo-zderzakowego i tlumia uderzenie.Takie belki uzupelniajace, polaczone sztywno z belka czolowa pojazdu szynowego, przenosza nad¬ mierne sily uderzeniowe bezposrednio na podwozie tak, ze skutkiem tego moze nastapic niepozadane odksztalcenie ramy pojazdu. Usuwanie takich usz¬ kodzen jest kosztowne i czasochlonne.Ta odmiana wykonania jest niekorzystna, ponie¬ waz zarówno przy montazu urzadzenia cieglowo- zderzakowego, jak i przy montazu belki sprzego¬ wej i w czasie ruchu calego 'urzadzenia dzialaja sily rozciagajace i sciskajace.Wedlug dalszej odmiany wykonania dla zabez¬ pieczenia ramy pojazdu wmontowany jest element ulegajacy zniszczeniu, w postaci przepony, który przepuszcza przez otwory przelewowe ciecze do 20 25 30 tlumienia uderzen. W przypadku przeciazenia naste¬ puje zniszczenie wymiennej przepony wykonanej na okreslone cisnienie.Element ulegajacy zniszczeniu umieszczony jest pomiedzy przegubem sprzegu cieglowo-zderzakowe¬ go a urzadzeniem (rozciagajaco-sciskajacym) cieg¬ lowo-zderzakowym. Przy tym nie jest jednak moz¬ liwe utrzymanie swobodnej przestrzeni, która usta¬ lona zostala przez zarzadzenia miedzynarodowych zarzadów kolei na wmontowanie automatycznego sprzegu. Poza tym pozostajace bez zmian przejmo¬ wanie sily, wywolanej przez obciazenia uderzenio¬ we, przez podwozie, wymaga dodatkowego wzmoc¬ nienia ramy pojazdu.Celem wynalazku jest stworzenie w elektrowo¬ zach niezawodnego w ruchu urzadzenia, które po¬ zwoliloby na szybszy i mniej kosztowny montaz sprzegu cieglowo-zderzakowego, urzadzenia cieglo¬ wo-zderzakowego (rozciagajaco-sciskajacego) i bellci uzupelniajacej.Podstawe wynalazku stanowi zadanie stworzenia do podwozi elektrowozów niezawodnych wzmocnien dajacych sie szybko wymieniac, które lepiej umoz¬ liwialyby demontaz i montaz urzadzenia cieglo¬ wo-zderzakowego (rozciagajaco-sciskajacego), sprze¬ gu cieglowo-zderzakowego i belki uzupelniajacej i byly w stanie przejmowac w odpowiedni sposób nadmierne obciazenia uderzeniowe, a tym samym chronilyby podwozie przed odksztalceniami i zapo¬ biegalyby zniszczeniom. Ponadto urzadzenie sprze- 62 8583 gajace elektrowozu powinno dawac sie przestawiac bez duzego nakladu pracy ze zwyklego sprzegu srubowego na sprzeg cieglowo-zderzakowy.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo rozwiaza¬ ne w taki sposób, ze do ibeOlki czolowej pojazdu szy- 5 inowego zamocowana jest za pomoca dwóch rozlacz¬ nych polaczen klinowych, [sluzacych równoczesnie jako podpory, belka zderzakowa. W obrebie srodko¬ wego iwylbraniia umieszczony jest na belce zderza¬ kowej element przeznaczony do zniszczenia, obej- 10 mujacy swoimi iramionami w ksztalcie Ibellki wspor¬ nikowej i znajdujacymi sie ma nich zderzakami urzadzenie icieglowo-zderzakowe. Elementy docisko¬ we, zamocowane do belki zderzakowej w obrebie srodkowego wybrania, za pomoca polaczenia srubo¬ wego, przejmuja swoimi powierzchnlamli oporowy¬ mi sily sprezyn przy obciazeniach irozciagajacych i stanowia zderzaki, które przejimiuja imaJksymalne ugiecie .sprezyny przy obciazeniach rozciagajacych, podczas gdy sztywne na zginanie zderzaki ramion w 20 rodzaju belki wspornikowej, znajdujacych ;sie na belce zderzakowej, ograniczaja maksymalne ugiecia sprezyn przy obciazeniach uderzeniowych.Ramiona elementu w ksztalcie belki wsporniko¬ wej, maja przekroje odpowiadajace maksymalnemu Obciazeniu uderzeniowemu, (które-. ulegaja zniszcze- 25 niu w przypadku przekroczenia maksymalnych sil uderzeniowych z równoczesnym zniszczeniem sa¬ mych ramion.Lozyska (podpory), wykonane jako polaczenie kli¬ nowe, posiadaja na swoich powierzchniach mocu- 30 jacych zaokraglenie odpowiadajace ugieciu belki zderzakowej. Odleglosc miedzy belka zderzakowa a belka czolowa ograniczana jest odpowiednio do wielkosci ugiecia przez wkladki odleglosciowe, umo¬ cowane na koncach belki zderzakowej. Króciec pod- 35 laczeniowy, polaczony z ukladem chlodzenia i obie¬ gu ciepla pojazdu napedzajacego, zapewnia stala temperature robocza calego urzadzenia cieglowo- zderzakowego.Wedlug wynalazku jest mozliwa w okresie przej- 40 sciowym wymiana sprzegu srubowego na sprzeg. cieglowo-zderzakowy oraz jest mozliwe wykonywa¬ nie ruchu przez pociag przy zastosowaniu belki zderzakowej za pomoca elementów ksztaltowych ze sprzegiem srubowym lub tez, przy zastosowaniu 45 zamocowania klinowego wedlug wynalazku, prze¬ prowadzanie tego ruchu za pomoca belki pomoc¬ niczej.Wynalazek jest wyjasniony blizej na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w przelyoju, 50 fig. 2 — urzadzenie w przekroju wzdluz linii A-A wedlug fig. 1, fig. 3 urzadzenie w przekroju wzdluz linii B-B wedlug fig. 1, fig. 4 urzadzenie wedlug fig. 1, w widoku z przodu, fig. 5 odmiane wyko¬ nania urzadzenia z zastosowaniem belki zderzako- 55 wej, a fig. 6 odmiane wykonania urzadzenia z za¬ stosowaniem belki pomocniczej.Urzadzenie wedlug wynalazku jest wyposazone, zgodnie z fig. 1 w belke zderzakowa 2, zamocowa¬ na do belki czolowej 1 pojazdu szynowego, zwlasz- 60 cza elektrowozu, za pomoca polaczen klinowych 20, które stanowia równoczesnie lozyska (podpory) dla sztywnej na zginanie belki zderzakowej 2.Polaczenie klinowe 20 wedlug fig. 3 sklada sie z uch klinowych 22 zamocowanych do belki czolowej 65 4 1, symetrycznie po obu stronach osi wzdluznej po¬ jazdu i wewnatrz przestrzeni, utworzonej przez bel¬ ki wzdluzne 3 oraz z elementów mocujacych 23, zamocowanych do belki zderzakowej 2, która obej¬ muje ucha klinowe 22.Elementy mocujace 23 dociskane sa do belki czo¬ lowej 1 za posrednictwem klina 21, który przez otwory wykonane w belce zderzakowej 2 doprowa¬ dza elementy mocujace 23 za pomoca klinowego ucha 22 do styku z belka czolowa 1, przy czym po¬ miedzy belka czolowa 1 a belka zderzakowa 2 umieszczona jest na koncach belki zderzakowej 2 wkladka odleglosciowa 8, odpowiadajaca jej ugieciu.Elementy mocujace 23 maja na powierzchni przy¬ legajacej do belki czolowej 1 zaokraglenie odpo¬ wiadajace ugieciu belki zderzakowej 2. Przednia powierzchnia klina 21 i przynalezna do niej po¬ wierzchnia mocujaca ucha klinowego 22 sa równiez zaokraglone. Otwór montazowy, niezbedny do wmontowania sprzegu cieglowo-zderzakowego, sta¬ nowi srodkowe wybranie 7 w belce czolowej 1 i w belce zderzakowej 2.Ograniczenie przestrzeni montazowej dla sprzegu cieglowo-zderzakowego utworzone jest przez obu¬ dowe 5, zamocowana do belki czolowej 1 i usztywT- niajaca zebrami 4 konstrukcje podwozia wzgledem belki wzdluznej (podluznicy) 3 i ibellki czolowej 1.Dla uzyskania stalej temperatury roboczej w róz¬ nych warunkach klimatycznych znajduje sie na obu¬ dowie 5 podlaczeniowy króciec 25, który poprzez przewód trurowy 27 polaczony jest z ukladem chlo¬ dzenia i obiegiem cieplnym pojazdu napedzajacego, przy czym nakretka zlaczna 26 zabezpiecza stale po¬ laczenie. W obudowie znajduja sie kolejno wTmonto- wTane pierscienie sprezynujace 19, stanowiace wraz ze sworzniem 18, tarczami 15 i plytami oporowymi 17 urzadzenie cieglowo-zderzakowe 16. Urzadzenie cieglowo-zderzakowe utrzymywane jest w swoim polozeniu przez prowadnice, przy czym dociskowy element 9 o oporowej powierzchni 10 i ograniczaja¬ cej powierzchni 11 polaczony jest z belka zderzako¬ wa 2, korzystnie za pomoca polaczen srubowych 12.Przewidziany do zniszczenia element 6, sluzacy jako zabezpieczenie przed nadmiernymi silami ude¬ rzeniowymi, osadzony jest swoimi ramionami 28 ty¬ pu belki wspornikowej i znajdujacymi sie na nich zderzakami 29 w obrebie górnych i dolnych wy- bran obudowy 5.Wybrania te stanowia zderzak zabezpieczajacy 37, o który opiera sie zderzak 29, gdy przejete zostana nadmierne sily uderzeniowe tak, ze wskutek tego ulegnie zniszczeniu przewidziany do zniszczenia ele¬ ment 6, na co zuzyta zostanie pokazna czesc pracy uderzenia.Elementy 6 podlegajace zniszczeniu sa utrzymy¬ wane przez wkladke 30, umieszczona pomiedzy nimi belka czolowa 1 oraz przez prowadnice 31, znajdu¬ jaca sie miedzy nimi a elementem dociskowym 9.Podlegajace zniszczeniu elementy 36 zaczepiaja zde¬ rzakiem 29 za oporowe powierzchnie 38, umieszczo¬ ne poza czescia 13, poddawana rozciaganiu i sciska¬ niu.W celu osadzenia sworznia sprzegajacego sprzegu cieglowo-zderzakowego, czesc 13 poddawana rozcia¬ ganiu i sciskaniu jest zaopatrzona w otwór przegu¬ bowy 14.62 858 6 Montaz sprzegu cieglowo-zderzakowego odbywa sie z przodu przez wybranie srodkowe 7. Przez to wybranie zakladane jest równiez do obudowy 5 urzadzenie cieglowo-zderzakowe 16. Sprzeg cieglo- wo-zderzakowy jest; polaczony z czescia 13 pod¬ dawana rozciaganiu.! 'sciskaniu przez sworzen sprze¬ gowy, otwór przegubowy 14 oraz jest montowany razem z belka zderzakowa 2 i jest zamocowany na belce czolowej 1 za pomoca polaczenia klinowe¬ go 20.Po osadzeniu elementów dociskowych 9 i ich zamocowaniu do belki zderzakowej 2 za pomoca polaczenia srubowego 12 sprzeg cieglowo-zderzako- wy jest gotowy do dzialania. Demontaz odbywa sie celowo w takiej kolejnosci, ze najpierw rozlaczane sa polaczenia klinowe 20, a nastepnie wymontowy- wany zostaje calkowicie sprzeg cieglowo-zderzako- wy razem z urzadzeniem cieglowo-zderzakowym 16, lub tez przez wyjecie sworznia urzadzenia 16 sprzeg ten pozostaje z obuldowie 5. Ponadto mozliwe jest wymontowanie sprzegu cieglowo-zderzakowego z urzadzeniem cieglowo-zderzakowym 16 przez wy¬ branie srodkowe 7, bez odejmowania belek zderza¬ kowych 2 od belki czolowej 1, po rozlaczeniu po¬ laczenia srubowego 12.Z chwila wmontowania sprzegu cieglowo-zderza¬ kowego wystepujace sily rozciagajace i uderzeniowe musza byc przejmowane centrycznie przez urza¬ dzenie cieglowo-zderzakowe 16.Wystepujace tu sily rozciagajace przenoszone sa przez glowice sprzegu cieglowo-zderzakowego po¬ przez ramie sprzegu, sworzen sprzegu i otwór prze¬ gubowy 14 na czesc 13 (poddawana rozciaganiu i sciskaniu), która sciska poprzez sworzen 18 piers¬ cienie sprezynujace 19 i przejmuje sily rozciagaja¬ ce iprzy oderwaniu sie plyty oporowej od dtna obu¬ dowy 5.Tarcze 15 sprezyn naciskaja przy tym na powierz¬ chnie oporowe 10 elementów dociskowych 9, przy czym poddawana rozciaganiu i sciskaniu czesc 13 odrywa sie od tarcz 15. W przypadku duzych sil rozciagajacych dochodzi do styku czesci 13 z po¬ wierzchniami ograniczajacymi 11 elementów docis¬ kowych 9, która przenosi te sily poprzez polaczenie srubowe 12 na belke zderzakowa 2.Wystepujace ugiecie belki zderzakowej 2 jest przejmowane przez polaczenie klinowe 20, przy czym sily rozciagajace kierowane sa poprzez wklad¬ ki odleglosciowe 8 na belke czolowa 1, a tym sa¬ mym na podwozie elektrowozu.Wystepujace sily uderzeniowe i sciskajace, prze¬ noszone sa poprzez sprzeg cieglowo-zderzakowy, ra¬ mie sprzegowe, sworzen sprzegowy do otworu prze¬ gubowego 14 czesci 13, pracujacej na rozciaganie i sciskanie. Sila sciskajaca przejmowana jest poprzez wspólne tarcze 15 sprezyn za pomoca pierscieni sprezynujacych 19 urzadzenia cieglowo-zderzakowe¬ go 16, przy czym plyty 17 sprezyn dociskane sa do dna obudowy 5. W ten sposób sila sciskajaca lub uderzeniowa przenoszona jest na belke czolowa 1, a tym samym i na podwozie. W przypadku duzych sil uderzeniowych dochodzi ponad czescia 13 wbrew sile sprezyn urzadzenia cieglowo-zderzakowego 16 do styku powierzchni oporowych 38 ze zderzakiem 29 ramienia 28 w ksztalcie belki wspornikowej ele¬ mentów 6, przeznaczonych do zniszczenia, wskutek 30 czego powierzchnie oporowe 38 przenosza uderze¬ nia, przy równoczesnym ugieciu belki zderzakowej 2. Pochlaniana jest przy tym czesc pracy uderzenia poprzez polaczenie klinowe 20 na podwozie pojazdu 5 szynowego, wskutek czego wkladki odleglosciowe 8 nie sa przy tym obciazone.W przypadku nadmiernych sil uderzeniowych elementy 6 przewidziane do zniszczenia sa podda¬ wane rozciaganiu w kieLPuniku zderzaka zaibezpiie- io czajacego 37. Zanim jednak dojdzie do zetkniecia elementów 6 ze zderzakiem zabezpieczajacym 37, to te elementy przejmuja prace uderzeniowa az do osiagniecia granicy plastycznosci. Dalszy wzrost sily 'uderzenia powoduje zniszczenie eJlementów 15 6 dzialajacych jako czlon zabezpieczajacy.Nie przeszkadza to dalszemu ruchowi pojazdu szynowego, gdyz, chociaz nie moga byc juz przej¬ mowane nadmierne sily uderzeniowe, to jednak normalne obciazenia rozciagajace i sciskajace moga ttn byc nadal przejmowane przez urzadzenie cieglowo- zderzakowe 16, bez uszkodzenia podwozia.Dla bezpieczenstwa ruchu zaleca sie wymiane elementów 6 przeznaczonych do zniszczenia na no¬ we. W czasie tej wymiany musi byc zdemontowana poprzez ¦ rozlaczenie polaczenia klinowego 20 belka zderzakowa 2 wraz ze sprzegiem cieglowo-zderza¬ kowym i urzadzeniem cieglowo-zderzakowyni, a umieszczone elementy 6 musza byc oddzielone od belki zderzakowej 2 i musza byc zalozone nowe elementy 6. Przy montazu zachodzi jedynie potrze¬ ba wykonania polaczenia klinowego 20 dla ponow¬ nego zagwarantowania niezawodnego ruchu. Pola¬ czenie sprzegu cieglowo-zderzakowego z urzadze¬ niem cieglowo-zderzakowym moze byc przy tym nienaruszone.W okresie przejsciowym od sprzegu srubowego do sprzegu cieglowo-zderzakowego konieczne jest stosowanie dalszych srodków i rozwiazan konstruk¬ cyjnych wedlug wynalazku, przedstawionych na fi¬ gurach 5 i 6. Na fig. 5 jest przedstawiona jedna 40 z mozliwosci zastosowania zwyklego sprzegu srubo¬ wego w istniejacej juz belce zderzakowej 2.W wybraniu srodkowym 7 umieszczona jest, za¬ mocowana przez polaczenie srubowe 36, czesc ksztaltowa 32, zaopatrzona w prowadnice 35 haka 45 cieglowego, umieszczona we wzdluznej osi pojazdu.Na czesci ksztaltowej 32 przewidziane sa w sposób analogiczny elementy dociskowe 9, stanowiace po¬ wierzchnie oporowe 10 i powierzchnie ogranicza¬ jace 11. Sprzeg srubowy jest polaczony sworzniem 50 sprzegowym poprzez otwór przegubowy 14 z podda¬ wana rozciaganiu, i sciskaniu czescia 13, która wbrew sile pierscieni sprezynujacych 19 przejmuje poprzez sworzen 18 za pomoca plyty 17 wystepuja¬ ce sily rozciagajace. Zderzak cieglowy stanowi po- 55 wierzchnia ograniczajaca 11, utworzona przez czesc ksztaltowa 32 tak, ze duze obciazenia rozciagajace zostaja przejete razem przez belke zderzakowa 2, przy czym czesc pracy rozciagania pochlonieta zo¬ staje przez ugiecie tej belki. 60 Podczas zamiany sprzegu srubowego na sprzeg cieglowo-zderzakowy polaczenie srubowe 36 zostaje rozlaczone, a czesc ksztaltowa 32 ze sprzegiem sru¬ bowym i urzadzeniem cieglowo-zderzakowym 16 zastaje wymontowana, przyiozyim urzadzenie cieiglo- 65 wo-zderzakowe 16 moze pozostawac w wybraniu 3562 858 8 srodkowym 7. Sprzeg srubowy zostaje oddzielony od urzadzenia cieglowo-zderzakowego oraz zostaje wymontowany. Potem moze byc wmontowany sprzeg cieglowo-zderzalkawy. Nastanie wsuniety izostaje sprzeg oieglowo-zderzakowy z urzadzeniem 5 cieglowo-zderzakowym 16. Po wyjeciu podkladek 33, polaczone zostaja elementy dociskowe 9 za po¬ moca polaczenia srubowego 12 z belka zderzakowa 2.Rozwiazanie przedstawione na fig. 6 stanowi dal- 10 sza odmiane umozliwiajaca wymiane w okresie przestawiania pojazdów jednego typu sprzegu na drugi.W tym celu na belce czolowej 2 sa umieszczone ucha klinowe 22, do których przymocowuje sie za 15 pomoca polaczenia klinowego 20 odpowiednio uksztaltowana belke pomocnicza 34 przez nalozenie klina 21. Zamiast wybrania srodkowego 7 belka po¬ mocnicza 34 jest zaopatrzona w prowadnice 35 haka cieglowego do sprzegu srubowego. Na belce pomoc- 2o niczej 34 sa umieszczone elementy dociskowe 9, sta¬ nowiace powierzchnie oporowe 10 i powierzchnie ograniczajace 11. Powierzchnia oporowa 10 ustala urzadzenie cieglowo-zderzakowe 16 polozone w obu¬ dowie 5. Sprzeg srubowy jest polaczony poprzez 25 sworzen sprzegowy z czescia 13 poddawana rozcia¬ ganiu i sciskaniu, która ze swojej strony tworzy za pomoca sworznia 18 sprezyny bezposrednie po¬ laczenie z urzadzeniem cieglowo-zderzakowym 16.W przypadku obciazenia rozciagajacego, dzialaja- 3Q cego na sprzeg srubowy, czesc 13 rozciagana jest za pomoca sworznia 18 sprezyny poprzez sworzen sprzegowy wbrew naciskowi pierscieni sprezynuja¬ cych 19 urzadzenia cieglowo-zderzakowego 16 w kierunku powierzchni ograniczajacej 19, utworzonej przez belke pomocnicza 34.Bardzo duze sily rozciagajace przyjmowane sa przy przyleganiu sworzni 18 sprezyn do powierzchni ograniczajacej 11 wspólnie przez belke pomocnicza 34, która stanowi tym samym dodatkowe usztyw¬ nienie lub wzmocnienie.Zamiana sprzegu srubowego na sprzeg cieglowo- zderzakowy odbywa sie przez rozlaczenie polacze¬ nia klinowego 20 oraz przez usuniecie sworznia 45 sprzegowego i oddzielenie sprzegu srubowego z bel¬ ka pomocnicza 34 od urzadzenia cieglowo-zderzako- wego 16. Sprzeg cieglowo-zderzakowy jest laczony potem razem z belka zderzakowa 2 z urzadzeniem cieglowo-zderzakowym 16 przez zalozenie sworznia sprzegowego i przez zaryglowanie polaczenia kii- 50 nowego 20. 35 40 Ponadto mozliwe jest, przy uzyciu zwyklego urza¬ dzenia cieglowego elektrowozów, stosowanie sprze¬ gu srubowego wedlug rozwiazania konstrukcyjnego przedstawionego na fig. 5 i 6, dzieki uzyciu czesci ksztaltowych 32 wzglednie belek pomocniczych 34. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie amortyzujace do pojazdów szyno¬ wych, zwlaszcza elektrowozów ze sprzegiem cieglo¬ wo-zderzakowym, których belki czolowe zaopatrzo¬ ne sa w belke uzupelniajaca, znamienne tym, ze belka zderzakowa (2) jest polaczona silowo z belka czolowa (1) za pomoca dwóch rozlacznych ipolaczen klinowych (20), a zamocowane wewnatrz wybrania srodkowego (7) elementy dociskowe (9) istanowia swoimi powierzchniami oporowymi (10) przy obcia¬ zeniu rozciagajacym podpory do tarcz (15) spre¬ zyn.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zawiera polaczenia kinowe (20), które stanowia nie tylko ucha klinowe (22), zamocowane do belki czolowej (1) symetrycznie po obu stronach osi wzdluznej pojazdu i wewnatrz przestrzeni, utwo¬ rzonej przez belki wzdluzne (3), lecz takze elementy mocujace (23), zamocowane do belki obejmujacej ucha klinowe (22) i dociskane do belki czolowej (1) za pomoca klina (21).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada polaczone na belce zderzakowej (2) za pomoca polaczen srubowych. (12), elementy docisko¬ we (9), zastepowane przez czesc ksztaltowa (32), zaopatrzona w wymagana dla sprzegu srubowego prowadnice (35) haka cieglowego.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze do belki czolowej (1) jest przymocowana za pomoca uch klinowych (22) i klina (21) polaczenia klinowego (20) belka pomocnicza (34) z przynalezna do niej prowadnica (35).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w obudowie (5) jest osadzany króciec podlacze¬ niowy (25) do ukladu chlodzenia i obiegu cieplne¬ go pojazdu napedowego.

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne t^m, ze na koncach belki zderzakowej (2) zamocowane sa wkladki odleglosciowe (8), odpowiadajace ugieciu tej belki.KI. 20 e, 25 62 858 MKP B 61 g, 1.1/1G 28 31 $ 133010 1 1S2$37n 16 5 25KI. 20 e, 25 62 858 MKP B 61 g, 11/16 20 21 ibw + + l + *E TF 2l 41 .\h §3 7 9 12 24 2 1 Fig.UKI. 20 e, 25 62 858 MKP B 61 g, 11/16 24 ^ -jma - PL PL