PL62827B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo* Opublikowano: 4.YII.1971 | 62827 1 KI. 63 c, 3/08 MKP R fi2 il 55/fld [Czytelnia I ILH£E Patentowego . | FlIUiiJ lutemu ej ^^ | Wspóltwórcy wynalazku: Daniel Forysiak, Jerzy Majerski, Zbigniew Za¬ remba Wlasciciel patentu: Biuro Konstrukcyjno-Technologiczne Maszyn i Urza¬ dzen Budowlanych, Warszawa (Polska) Pojazd drogowy do przewozu dluzyc, zwlaszcza dlugowymiarowych dzwigarów struno- i kablobetonowych Przedmiotem wynalazku jest pojazd drogowy do przewozu dluzyc, zwlaszcza dlugowymiarowych dzwigarów struno- i kablobetonowych, zaopa¬ trzony w metalowa rame w ksztalcie litery U na uresorowanym podwoziu.Przy transporcie samochodowym dlugowymiaro¬ wych dzwigarów kablo- i strunobetonowych oka¬ zalo sie, ze najbardziej niebezpieczne dla transpor¬ tu sa wstrzasy podczas jazdy po zlej nawierzchni drogi oraz oddzialywanie sil bocznych metalowej ramy pojazdu na dzwigar, na skutek skrecania ramy podczas jazdy po nierównosciach. Bylo to przyczyna powstawania pekniec drogich i bardzo odpowiedzialnych elementów. Dotychczas stosowa¬ ne pojazdy o bardzo sztywnej ramie na uresoro¬ wanym podwoziu zabezpieczaly jedynie przewo¬ zony element przed oddzialywaniem ramy, nato¬ miast nie zabezpieczaly dzwigaru przed wstrza¬ sami spowodowanymi jazda po zlej nawierzchni drogi. Ponadto, przy stalej tendencji zwiekszanie dlugosci przewozenia prefabrykatów budowlanych dochodzilo do niewspólmiernego wzrostu ciezaru ramy pojazdu — co wplywalo niekorzystnie na wzrost nacisków na osie pojazdu.Celem wynalazku jest usuniecie tych niedogod¬ nosci, czyli unikniecie pekniec przewozonych dzwigarów podczas transportu bez zbednego wzrostu ciezaru ramy pojazdu. Aby cel ten osiag¬ nac, wytyczono sobie zadanie skonstruowania srodka transportowego eliminujacego do mini- 10 mum wstrzasy przewozonego dzwigara podczas jazdy po drodze o zlej nawierzchni oraz zabez¬ pieczajacego dzwigar przed oddzialywaniem sil bocznych ramy podczas jazdy po nierównosciach terenowych bez zbednego wzrostu naprezen od sil mocowania.Zgodnie z zalozeniem, wyeliminowanie wstrza¬ sów i oddzialywanie sil bocznych ramy pojazdu na dzwigar podczas jazdy po drogach o zlym sta¬ nie nawierzchni i podczas jazdy po nierówno¬ sciach, uzyskuje sie wedlug wynalazku dzieki te¬ mu, ze dzwigar jest podczas transportu osadzany w ramie za pomoca elastycznych w kierunku osiowym i promieniowym resorów oraz, ze rama 15 pojazdu jest polaczona jednym swym krancem z podwoziem za pomoca poprzecznego wahacza.W celu zmniejszenia naprezen od sil mocowania, przewozony dzwigar jest podparty i zamocowany w miejscach do tego specjalnie przeznaczonych — co uzyskuje sie przez zastosowanie przestaw¬ nych podpór i docisków, przy czym mocowanie odbywa sie za pomoca pneumatycznych cylindrów. 20 25 30 Dzieki temu, ze przewozony dzwigar jest za¬ wieszony elastycznie w ramie pojazdu — wyeli¬ minowano oddzialywanie wibracji ramy pojazdu na dzwigar, natomiast przez podparcie jednego kranca ramy na poprzecznym wahaczu — wyeli¬ minowano skrecanie ramy podczas jazdy po nie¬ równosciach terenowych. Umozliwilo to stosowa- 62 82762 827 nie ram o mniejszej sztywnosci, a tym samym o mniejszym ciezarze.Pojazd wedlug wynalazku jest dokladniej wy¬ jasniony na podstawie przykladu wykonania uwi¬ docznionym na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia ciagnik siodlowy z naczepa do przewozu dlugowymiarowych dzwigarów kablowych w wi¬ doku z boku, fig. 2 — jej przekrej poprzeczny przez podpory boczne, natomiast fig. 3 — jej przekrój przez podpore dolna, a fig. 4 — przekrój wahacza poprzecznego.Jak uwidoczniono na rysunku, rama 1 nacze¬ py 2 jest osadzona jednym swym krancem na siodle 3 ciagnika 4 poprzez poprzeczny wahacz 5, natomiast drugim — na uresorowanym wózku 6.Rama 1 naczepy 2 jest wykonana jako konstruk¬ cja kratowa o przekroju poprzecznym w ksztal¬ cie litery „U", polaczona u góry dwoma poprzecz¬ nymi sciagami 7, zdejmowanymi na czas za- i wyladunku. W srodkowej czesci ramy 1, po obu jej stronach, sa zamocowane parami po cztery pionowe belki 8. Do kazdej pary belek 8 sa mo¬ cowane poziome belki 9, przy czym wysokosc mocowania jest zmienna, zalezna od wysokosci przewozonego dzwigara 10.Do belek 9 sa mocowane nastawne podpory boczne 11 i pneumatyczne cylindry 12. Zarówno podpory 11 jak i cylindry 12 sa wyposazone w gumowo-pneumatyczne resory 13. W przedniej i tylnej czesci ramy 1, do jej poprzecznych belek 14 sa mocowane podpory dolne 15 wyposazone najkorzystniej w gumowo-pneumatyczne resory 13, przy czym odleglosc miedzy podporami 15 moze byc zmienna, zalezna od dlugosci przewo¬ zonego dzwigara 10. Dzwigar 16 wahacza 5 jest zamocowany do ramy 1 i polaczony sworzniem 17 ze wspornikiem 18 obrotowej plyty 19 mecha¬ nizmu sprzegajacego 20, pneumatyczne cylindry 12 sa zasilane z pneumatycznej instalacji hamul¬ cowej naczepy.Podczas jazdy zestawem po nierównosciach te¬ renowych, rama 1 naczepy 2 przechyla sie swo- 30 35 bodnie ha boki na sworzniu 17 i nie skreca prze¬ wozonego dzwigaru 10. Natomiast podczas jazdy zestawem po drodze o zlej nawierzchni, gumo¬ wo-pneumatyczne resory 13 skutecznie izoluja dzwigar 10 od drgan ramy 1. Pneumatyczne cy¬ lindry 12 mocuja dzwigar 10 w ramie ze scisle okreslona sila, nieprzekraczajaca dopuszczalnych naprezen sciskajacych dzwigara 10.Oczywiscie, wynalazek nie jest ograniczony tylko do opisanego szczególowo i przedstawionego na rysunku przykladu jego wykonania, lecz obej¬ muje równiez stosowanie oddzielne pojedynczych cech i odmian o ile nie wykraczaja poza zakres podstawowej mysli wynalazku.Zgodnie z dalszymi przykladami stosowania wynalazku siodlo ciagnika moze byc zastapione przez uresorowany przedni wózek jezdny przy¬ czepy, natomiast gumowo-pneumatyczne resory — przez kazde inne resory, elastyczne w kierun¬ ku osiowym i promieniowym. Elastyczne podpory i uchwyty moga byc równiez zabudowane na plat¬ formie wagonu kolejowego. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Pojazd drogowy do przewozu dluzyc, zwlasz¬ cza dlugowymiarowych dzwigarów struno- i kab- lobetonowych, zaopatrzony w metalowa rame w ksztalcie litery „U" na uresorowanym podwoziu, znamienny tym, ze rama (1) pojazdu jest wypo¬ sazona w elastyczne w kierunku osiowym i pro¬ mieniowym, najkorzystniej gumowo-pneumatycz¬ ne, resory (13) i jest polaczona jednym swym krancem z podwoziem poprzez poprzeczny wa¬ hacz (5).

2. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze podpory boczne (11) i — dolne (15) sa przestawne.

3. Pojazd wedlug zastrz. l-f-2, znamienny tym, ze do mocowania dzwigara (10) w ramie (1) po¬ siada pneumatyczne cylindry (12) zasilane z pneu¬ matycznej instalacji hamulcowej. ftg.tKi. 63 c, 3/08 62 827 MKP B62d, 55/04 Fig.2 Fig 3KI. 63 c, 3/08 62 827 MKP B 62 d, 55/04 ftfl.4 Bltk zam. 715/71 250 egz. A4 PL PL